यो अन्तिम विशुद्ध दहन मध्ये एक हो र यदि यो बन्द छ भने, यो सुनौलो कुञ्जी संग छ: को व्यापार कार्ड मा McLaren 765LT त्यहाँ 765 hp, 0 देखि 100 km/h बाट 2.8 s र 330 km/h, साथै Senna कम्पोनेन्टहरू ट्र्याकमा अविश्वसनीय रूपमा प्रभावकारी हुन सक्छन्।
धेरै गाह्रो 2020 पछि (बक्स हेर्नुहोस्), एक मोडेल जुन म्याक्लारेनले पुन: प्राप्तिको लागि गणना गरिरहेको छ (जुन चीनमा धेरै सकारात्मक छ, अहिले मध्य पूर्वमा सुरु भएको छ, जबकि युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिका स्ट्यान्ड-बायमा छन्)। ठ्याक्कै यो 765LT। यो ब्रिटिश ब्रान्डको लागि आधुनिक युगको पाँचौं हो, जसले 1997 मा गोर्डन मरेले डिजाइन गरेको लामो पुच्छर (लङ्गटेल) सँग F1 लाई श्रद्धांजलि दिन्छ।
यी LT संस्करणहरूको सार व्याख्या गर्न सजिलो छ: तौल घटाउने, सवारी व्यवहार सुधार गर्न परिमार्जन गरिएको निलम्बन, ठूलो पखेटा र विस्तारित नाकको खर्चमा सुधारिएको वायुगतिकी। लगभग दुई दशक पछि सम्मानित भएको एउटा रेसिपी, 2015 मा, 675LT कूप र स्पाइडरको साथ, दुई वर्ष पहिले 600LT कूप र स्पाइडरको साथ, र अब यो 765LT को साथ, अब "बंद" संस्करणमा (2021 मा यो प्रकट हुनेछ। परिवर्तनीय)।
२०२०, "एनस हरिबिलिस"
सडक सुपरस्पोर्ट्सको निर्माताको रूपमा आफ्नो छोटो इतिहासमा सबैभन्दा राम्रो बिक्री वर्ष २०१९ मा दर्ता गरेपछि, म्याक्लारेन अटोमोटिभलाई महामारीको वर्ष २०२० मा भारी दण्डित गरिएको थियो, जसमा विश्वव्यापी रूपमा 2700 भन्दा बढी दर्ताहरू भएन (2019 को तुलनामा -35%), व्यावसायिक रूपमा विनाशकारी महिनाहरू पछि। , जसरी उनी मार्चदेखि मेसम्म बाँचेका थिए। कम्पनीलाई धेरै स्तरहरूमा पुनर्संरचना गरिएको थियो, बाह्य वित्तपोषण (मध्य पूर्वी बैंकबाट $ 200 मिलियन) उठाउनु परेको थियो, कर्मचारीहरूको संख्या घटाएको थियो, प्राविधिक केन्द्र सुविधाहरू धितो राखिएको थियो र अल्टिमेट सीरीज दायरा (सेन्ना,) को भावी मोडेलको सुरुवात स्थगित गरियो। स्पीडटेल र एल्भा) हालको दशकको बीचमा।
के परिवर्तन भएको छ?
धेरै सक्षम 720S को तुलनामा सबैभन्दा धेरै प्रगति भएका पक्षहरू मध्ये, त्यहाँ एरोडायनामिक्स र तौल घटाउने काम, खेलकुद आकांक्षाहरू भएको कुनै पनि कारको दुई उचित नामहरू छन्। पहिलो अवस्थामा, अगाडिको ओठ र पछाडिको स्पोइलर लामो हुन्छ र कारको कार्बन फाइबर फ्लोर, ढोकाको ब्लेड र ठूला डिफ्यूजरले 720S को तुलनामा 25% उच्च वायुगतिकीय दबाव उत्पन्न गर्छ।
पछाडिको स्पोइलरलाई तीन स्थानमा समायोजन गर्न सकिन्छ, स्थिर स्थिति 720S को तुलनामा 60mm उच्च छ जसले हावाको चाप बढाउनुका साथै इन्जिन कूलिङमा सुधार गर्न मद्दत गर्दछ, साथै हावाको प्रभावद्वारा "ब्रेकिङ" कार्यात्मकतालाई सुधार गर्न मद्दत गर्दछ। धेरै भारी ब्रेक लगाउने अवस्थामा कारको "स्नुज" गर्ने प्रवृत्तिलाई कम गर्छ।
720S को आधारमा बनाइएको, 765LT प्रोएक्टिभ चेसिस कन्ट्रोलसँग पनि सुसज्जित छ (जसले कारको प्रत्येक छेउमा स्टेबिलाइजर बारहरू बिना आपसमा जोडिएको हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरू प्रयोग गर्दछ) जसले १२ अतिरिक्त सेन्सरहरू प्रयोग गर्दछ (प्रत्येक पाङ्ग्रामा एक एक्सेलेरोमिटर सहित र दुईवटा। डम्पर दबाव सेन्सरहरू)।
LongTail पदनाम सम्म जीवित, पछाडि स्पोइलर विस्तार गरिएको छ
सम्भव भएसम्म धेरै पाउन्डहरू "ओभरबोर्ड" फाल्ने मिसनमा, म्याक्लारेन इन्जिनियरहरूले उनीहरूको छानबिनबाट एक टुक्रा पनि छोडेनन्।
म्याक्लारेनको सुपर सिरिज मोडेल लाइनका निर्देशक एन्ड्रियास बेरेसले मलाई बताउँछन् कि "बडीवर्कमा थप कार्बन फाइबर कम्पोनेन्टहरू छन् (फ्रन्ट लिप, फ्रन्ट बम्पर, फ्रन्ट फ्लोर, साइड स्कर्ट, रियर बम्पर, रियर डिफ्यूजर र रियर स्पोइलर जुन लामो छ)। , केन्द्रीय सुरुङ मा, कार को भुइँ मा (उद्घाटन) र प्रतिस्पर्धा सीट मा; टाइटेनियम निकास प्रणाली (-३.८ किलोग्राम वा स्टिल भन्दा ४०% हल्का), प्रसारणमा लागू गरिएको F1 आयातित सामग्री, अल्कान्टारा भित्री अस्तर, पिरेली ट्रोफियो आर पाङ्ग्राहरू र टायरहरू अझ हल्का (-२२ किलोग्राम) र धेरै रेस कारहरूमा जस्तै पोली कार्बोनेट ग्लाज्ड सतहहरू। (०.८ मिमी पातलो)… र हामीले रेडियो (-१.५ किलोग्राम) र वातानुकूलित (-१० किलो) पनि त्याग्यौं।
अन्तमा, 80 kg हटाइयो, 765LT को ड्राई तौल मात्र 1229 kg, वा यसको हल्का प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वी, Ferrari 488 Pista भन्दा 50 kg कम थियो।
ककपिट र कार्बन फाइबर मोनोकोक पछाडि बेन्चमार्क 4.0 l ट्विन-टर्बो V8 इन्जिन छ (अपराइटहरू 720S भन्दा पाँच गुणा कडा) जसले 765 hp र 800 Nm को अधिकतम आउटपुट प्राप्त गर्न सेनाका केही शिक्षा र कम्पोनेन्टहरू प्राप्त गरेको छ। 720S मा माइनस 45 CV र माइनस 30 Nm र 675LT माइनस 90 CV र 100 Nm छ)।
सेनाको तर्फबाट हार्दिक श्रद्धाञ्जली
केही प्राविधिक समाधानहरू उल्लेखनीय छन्, सनसनीपूर्ण सेन्नाद्वारा "दिनुभएको" भएकोले पनि, बरेइसले बताउँछन्: "हामी म्याक्लारेन सेन्नाको नक्कली एल्युमिनियम पिस्टनहरू लिन गयौं, हामीले माथिल्लो भागमा शक्ति बढाउन कम निकास ब्याक-प्रेसर प्राप्त गर्यौं। शासन गति र हामीले मध्यवर्ती गतिमा 15% द्वारा प्रवेगलाई अनुकूलित गर्यौं।
765LT को सिरेमिक डिस्कहरू म्याक्लारेन सेन्नाद्वारा "दिनुभएको" ब्रेक क्यालिपरहरू र 200 किमी/को गतिबाट पूर्ण रूपमा रोक्नको लागि 110 मिटर भन्दा कम आवश्यक पर्ने आधारभूत योगदानहरूका साथ सीधै F1 बाट प्राप्त हुने क्यालिपर कूलिङ टेक्नोलोजीसँग पनि जडान गरिएको छ। h।
चेसिसमा, हाइड्रोलिक सहायताको साथ स्टीयरिङमा सुधारहरू पनि प्रस्तुत गरिएको थियो, तर एक्सेल र निलम्बनमा अझ महत्त्वपूर्ण छ। ग्राउन्ड क्लियरेन्स 5 मिमीले घटाइएको थियो, अगाडिको ट्र्याक 6 मिमी बढ्यो र स्प्रिंगहरू हल्का र प्रबल भएका छन्, जसले गर्दा अधिक स्थिरता र राम्रो पकड भएको छ, बरेइसका अनुसार: "कारलाई अगाडि झुकाएर यस क्षेत्रमा थप चौडाइ दिएर, हामी मेकानिकल पकड बढाउँछौं।"
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यस McLaren 765LT को सामग्रीहरूको ठूलो मूल्यको अर्को भिजुअल सूचक भनेको साउन्डट्र्याक खोल्नको लागि चारवटा नाटकीय रूपमा जोडिएका टाइटेनियम टेलपाइपहरू हुन् जसले कसैलाई यसको ट्र्याकहरूमा महसुस गराउँछ।
सिल्भरस्टोनमा... के राम्रो परिदृश्य?
प्राविधिक पानामा एक नजरले सिल्भरस्टोन सर्किटमा प्रवेश गर्नु अघि केही चिन्तालाई तीव्र बनाउन मद्दत गर्यो, नयाँ म्याक्लारेनको पाङ्ग्रा पछाडिको यो अनुभवलाई गम्भीरता थप्ने अर्को तत्व: 2.8 s मा 0 देखि 100 km/h, 0 to 200 km/h 7.0 मा। र 330 km/h को उच्च गति, संख्या 1.6 kg/hp को तौल/शक्ति अनुपातको सम्झौता संग मात्र सम्भव छ।
प्रतिस्पर्धात्मक परिदृश्यले यी रेकर्डहरूको उत्कृष्टता पुष्टि गर्छ र यदि आँखा झिम्काउन 100 किमी/घन्टासम्म स्प्रिन्ट चल्छ भने फेरारी 488 पिस्टा, ल्याम्बोर्गिनी एभेन्टाडोर SVJ र पोर्श 911 GT2 RS ले हासिल गरेको बराबर हो। 200 km/h मा 0.6s, 1.6s र 1.3s पहिले पुगेका छन्, सम्मानित प्रतिद्वन्द्वीहरूको यो त्रयी।
हार्नेसको कारणले हुने आन्दोलनको सीमिततालाई ध्यानमा राख्दै, मैले बेकेटमा फिट गर्दा, केन्द्रको कन्सोल र ढोकामा जोडिएको ट्यापलाई उठाउने ठूलो उपयोगिता महसुस गर्छु, ताकि शरीरलाई सार्न बिना नै यसलाई बन्द गर्न सम्भव छ। । मिनिमलिस्ट ड्यासबोर्डको केन्द्रमा 8” मोनिटर हुन सक्छ (म यो ड्राइभर तर्फ बढी झुकाव राख्न चाहन्छु, किनकि तपाईंले आफ्नो आँखा ट्र्याकमा राख्नको लागि सेकेन्डको दशौं भाग प्राप्त गर्नुहुनेछ…) त्यो। तपाईंलाई इन्फोटेनमेन्ट प्रकार्यहरू नियन्त्रण गर्न दिन्छ।
बायाँमा, व्यवहारका लागि सामान्य/खेल/ट्र्याक मोडहरू छनोट गर्नका लागि रोटरी नियन्त्रणहरू भएको अपरेटिङ क्षेत्र (ह्यान्डलिङ, जहाँ स्थिरता नियन्त्रण पनि बन्द गरिएको छ) र मोटराइजेशन (पावरट्रेन) र सिटहरूका बीचमा, लन्च मोड सक्रिय गर्ने बटन।
बत्ती…क्यामेरा…कार्य!
प्रत्येक हातमा औंला र अन्य चार औंलाहरू (ग्लोभ्सद्वारा सुरक्षित) बीचमा मसँग अनुहारमा बटन बिनाको स्टेयरिङ ह्वील छ! जुन मूल रूपमा सिर्जना गरिएको कुराको लागि मात्र काम गर्दछ: पाङ्ग्राहरू घुमाउँदै (यसको बीचमा सीङ पनि छ...)। गियरशिफ्ट लिभरहरू (कार्बन फाइबरमा) स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडि माउन्ट गरिएका छन्, ठूलो केन्द्रीय ट्याकोमिटरमा दुईवटा डायलहरू भएको इन्स्ट्रुमेन्टेसन (प्रस्तुतिमा भिन्नता हुन सक्छ)। ट्र्याकमा यो अझ बढी जानकारी हो, त्यसैले तपाईंले उपकरण प्यानल गायब बनाउनको लागि बटन छुनुहोस्, जुन अवशिष्ट जानकारीको साथ पहिलो ट्र्याक हुन्छ।
इन्जिनमा केही Lamborghini को ध्वनिक क्यास छैन, उदाहरणका लागि, र यसको फ्ल्याट क्र्याङ्कशाफ्टले आवाजलाई अलि बढी धातु र कम "करिश्मा" बनाउँछ, जसले केही सम्भावित मालिकहरूलाई असन्तुष्ट पार्न सक्छ।
अधिक एकमत प्रदर्शनको गुणस्तर हो, यद्यपि ध्यान व्यवहारको गुणस्तरमा छोडिएको थियो र शुद्ध प्रदर्शनमा त्यति धेरै होइन। सायद 800 Nm अधिकतम टर्क बिस्तारै चालकलाई सुम्पिएको हुनाले (कुल तपाईको आदेशमा 5500 rpm मा छ), एक्सेलेरेशन कहिले पनि पेटमा मुक्का जस्तै महसुस गर्दैन, तर सधैं निरन्तर धक्का जस्तै, केहि हदसम्म धेरै शक्तिशाली वायुमण्डलीय जस्तै। इन्जिन।
ब्रेकिङ पावरले धेरै कुशल र सक्षम सेमी "रेस कार" को पहुँच भित्र मात्रै सनसनीहरू उत्पन्न गर्छ, गति घटाउने अत्यावश्यक अवस्थामा पनि। 300 देखि 100 किमी/घन्टा सम्म, शैतानले आफ्नो आँखा रग्दा, कार रोपिएको छ, लगभग अबाधित र स्टीयरिङको साथ चालक/चालक लगभग बायाँ पेडलमा उभिएर कर्भ ट्र्याजेक्टोरी परिभाषित गर्न पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र छ।
द्रुत कुनाहरूमा तपाईंले वुडकोटमा जस्तै, फिनिश लाइनमा प्रवेश गर्नु अघि, कुनाको बाहिरी भागमा मासको स्थानान्तरण महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, जहाँ तपाईंले एक्सेलेटरमा पूर्ण रूपमा पाइला नचल्दासम्म धैर्य गर्नुपर्छ।
त्यसपछि, ह्याङ्गरको सिधा छेउमा रहेको Stowe जस्तै कडा मोडमा, तपाईंले देख्न सक्नुहुन्छ कि 765LT ले आफ्नो पुच्छर कुकुरको खुसीको चिन्हमा हल्लाउन मन पराउँदैन यदि त्यसो गर्न उत्प्रेरित भयो भने। र त्यसलाई पुन: प्राप्त गर्नको लागि केही ध्यान र स्थिर हातहरू चाहिन्छ, इलेक्ट्रोनिक सहायताहरू महत्त्वपूर्ण भएकाले, कम्तिमा हामीले कसरी "जन्तुलाई वशमा पार्ने" भनेर बुझ्दैनौं (तपाईंले इलेक्ट्रोनिक सहायताहरूलाई थप अनुमति दिने वा अनुपस्थित पनि बनाउन सक्नुहुन्छ, जसरी हामी पालो र ज्ञान जम्मा गर्छौं। मार्ग र कार निम्तो)।
मानक टायर, Pirelli Trofeo R ले कारलाई लिम्पेट जस्तै डामरमा टाँसिएको राख्न मद्दत गर्दछ, तर ट्र्याकमा हिर्काउने र 765LT लाई सङ्कलन कारको रूपमा सिभिल डामरमा कम रमाइलो सवारीको लागि किन्न चाहँदैनन्। पी शून्य विकल्प। आखिर, यो सेन्ना होइन, रेस कार हो जुन सार्वजनिक सडकहरूमा एपिसोडिक रूपमा यात्रा गर्न अनुमति दिइएको छ।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| मोटर | |
| वास्तुकला | V मा 8 सिलिन्डर |
| स्थिति निर्धारण | पछाडि अनुदैर्ध्य केन्द्र |
| क्षमता | ३९९४ सेमी ३ |
| वितरण | 2xDOHC, 4 भल्भ/सिलिन्डर, 32 भल्भहरू |
| खाना | चोट अप्रत्यक्ष, 2 टर्बो, इन्टरकूलर |
| शक्ति | 7500 rpm मा 765 hp |
| बाइनरी | ५५०० आरपीएममा ८०० एनएम |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | फिर्ता |
| गियर बक्स | स्वचालित (डबल क्लच) 7 गति। |
| चेसिस | |
| निलम्बन | अनुकूली हाइड्रोलिक डम्पिङ (प्रोएक्टिभ चेसिस कन्ट्रोल II); FR: दोहोरो ओभरल्यापिङ त्रिकोणहरू; TR: दोहोरो ओभरल्यापिङ त्रिकोणहरू |
| ब्रेकहरू | FR: कार्बन-सिरेमिक भेन्टिलेटेड डिस्क; TR: कार्बन-सिरेमिक भेन्टिलेटेड डिस्क |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| अक्षहरू बीच | 2670 मिमी |
| ट्रंक | FR: 150 l; TR: 210 l |
| जम्मा | ७२ l |
| वजन | 1229 किलो (सुक्खा); 1414 kg (US) |
| पाङ्ग्राहरू | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| लाभ, उपभोग, उत्सर्जन | |
| अधिकतम गति | ३३० किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | २.८ सेकेन्ड |
| ०-२०० किमी/घन्टा | ७.० सेकेन्ड |
| ०-४०० मि | ९.९ सेकेन्ड |
| १००-० किमी/घन्टा | २९.५ मि |
| 200-0 किमी/घन्टा | १०८ मि |
| संयुक्त चक्र खपत | 12.3 l/100 किमी |
| संयुक्त चक्र CO2 उत्सर्जन | 280 ग्राम/किमी |
नोट: 420,000 यूरो को मूल्य एक अनुमान छ।