नयाँ फोर्ड कुगा, जुन एक वर्ष पहिले हामीकहाँ आएको थियो, यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै फरक हुन सक्दैन: यसले थप गतिशील लुक प्राप्त गर्यो, इच्छित क्रसओभरको नजिक र विशाल विद्युतीकरणमा शर्त लगायो, जुन तीन "प्रस्तावित" छ। स्वादहरू "भिन्न: 48 V माइल्ड-हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) र हाइब्रिड (FHEV)।
र यो ठ्याक्कै यो नवीनतम संस्करण - हाइब्रिड (FHEV) मा थियो - कि मैले नयाँ कुगाको परीक्षण गरें, जसले फोर्डको अहिलेसम्मको सबैभन्दा विद्युतीकृत मोडेलको शीर्षक "बहिने" गरेको छ, युरोपमा २०३० बाट विशेष रूपमा विद्युतीय यात्रुवाहक सवारीहरूको दायरातर्फ अर्को कदम।
टोयोटाको प्रभुत्व भएको क्षेत्रमा - RAV4 र C-HR संग - र जसले हालै एक प्रमुख नयाँ प्लेयर, हुन्डाई टक्सन हाइब्रिड प्राप्त गरेको छ, के यो फोर्ड कुगा FHEV सँग फस्टाउनको लागि आवश्यक पर्ने कुरा छ? के यो विचार गर्न विकल्प छ? यो ठ्याक्कै के हो म तपाईंलाई अर्को केही लाइनहरूमा बताउन गइरहेको छु ...
बाहिर, यदि यो हाइब्रिड लोगो र लोडिङ ढोकाको अनुपस्थितिको लागि होइन भने, यो संस्करणलाई अरूबाट छुट्याउन गाह्रो हुनेछ। जे होस्, मैले परीक्षण गरेको एकाइ ST-Line X स्तर (केवल Vignale माथि) संग सुसज्जित थियो जसले यसलाई अलिकति खेलकुद छवि दिन्छ।
"दोष" ST-लाइन बम्परहरूमा बडीवर्क, 18" मिश्रित पाङ्ग्राहरू, टिन्टेड झ्यालहरू, पछाडिको स्पोइलर र पक्कै पनि, कालोमा विभिन्न विवरणहरू छन्, अर्थात् अगाडिको ग्रिल र बारहरू। छत।
भित्र, फोकससँग धेरै समानताहरू, मोडेल जससँग यसले C2 प्लेटफर्म साझा गर्दछ। जे होस्, यो ST-Line X संस्करणमा अल्कान्टारा विपरित स्टिचिङको साथ समाप्त हुन्छ, यो कुगालाई एक खेलकुद चरित्र प्रदान गर्ने विवरण।
ठाउँको कमी छैन
C2 प्लेटफर्म अपनाउँदा कुगाले लगभग 90 किलोग्राम घटाउन र अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा 10% ले टोर्सनल कठोरता बढाउन अनुमति दियो। र यो लम्बाइमा 89 मिमी र चौडाइमा 44 मिमी बढेको भए पनि। व्हीलबेस 20 मिमी बढ्यो।
अपेक्षा गरिए अनुसार, आयामहरूमा यो सामान्य वृद्धिले केबिनमा उपलब्ध ठाउँमा धेरै सकारात्मक प्रभाव पारेको थियो, विशेष गरी पछाडिको सिटहरूमा, जहाँ काँध स्तरमा अतिरिक्त 20 मिमी र हिप स्तरमा 36 मिमी थियो।
अगाडि सिटहरू सहज छन् तर अधिक पार्श्व समर्थन प्रस्ताव गर्न सक्छ।
यसका अतिरिक्त, र यो पुस्ता अघिल्लो सिटमा २० एमएम छोटो भए पनि, फोर्डले अगाडिको सिटमा १३ एमएम र पछाडिको सिटमा ३५ एमएम थप हेडरुमलाई "व्यवस्थित" गर्न सफल भयो।
यो FHEV हो र PHEV होइन...
यो फोर्ड कुगाले 152 hp 2.5 hp वायुमण्डलीय चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनलाई 125 hp इलेक्ट्रिक मोटर/जेनेरेटरसँग जोड्दछ, तर बाह्य रूपमा रिचार्ज गर्न मिल्ने ब्याट्री छैन, त्यसैले यो प्लग-इन हाइब्रिड, वा PHEV (प्लग) होइन हाइब्रिड। विद्युतीय सवारी)। यो, हो, एक FHEV (पूर्ण हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन) हो।
यस FHEV प्रणालीमा, ब्याट्रीलाई ब्रेकिङ र डिलेरेसनको समयमा ऊर्जा पुनःप्राप्त गरी रिचार्ज गरिन्छ, साथै पेट्रोल इन्जिनबाट, जसले जेनेरेटरको रूपमा काम गर्न सक्छ।
दुई इन्जिनबाट पाङ्ग्राहरूमा पावरको प्रसारण निरन्तर भिन्नता बक्स (CVT) को चार्जमा छ जसको सञ्चालनले मलाई सकारात्मक रूपमा आश्चर्यचकित बनायो। तर हामी त्यहाँ जान्छौं।
यो कुगा FHEV को हाइब्रिड प्रणाली (र PHEV प्रणालीका लागि आवश्यक भिन्नताहरू) हो भनेर देखाइएपछि, यो भन्नु महत्त्वपूर्ण छ कि यो हाइब्रिड खोज्नेहरूका लागि धेरै राम्रो समाधान हुन सक्छ, तर जोसँग सम्भावना छैन। यसलाई चार्ज गर्दै (आउटलेट वा चार्जरमा)।
यो ईन्धन र हिंड्दै छ ...
यस प्रकारको समाधानको ठूलो फाइदाहरू मध्ये एक यो तथ्य हो कि यो "इन्धन र हिंड्न" मात्र आवश्यक छ। दुई इन्जिनहरू प्रबन्ध गर्न यो प्रणालीमा निर्भर छ, सधैं प्रत्येकको बलको उत्तम फाइदा लिनको लागि।
सहरहरूमा, बिजुलीको मोटरलाई स्वाभाविक रूपमा धेरै पटक हस्तक्षेप गर्न आह्वान गरिनेछ, किनभने यो जहाँ सबैभन्दा प्रभावकारी छ। अर्कोतर्फ, राजमार्गहरूमा र बलियो प्रवेगहरू अन्तर्गत, यो अधिकांश समय खर्च वहन गर्न ताप इन्जिनमा निर्भर हुनेछ।
सुरुवात जहिले पनि बिजुली मोडमा गरिन्छ र प्रयोगलाई सधैं सहजताद्वारा निर्देशित गरिन्छ, जुन सबै हाइब्रिडहरूले "ब्याग" गर्न सक्दैनन्। यद्यपि, ड्राइभरले एक वा अर्को इन्जिनको प्रयोगमा गरेको नियन्त्रण धेरै सीमित छ र यो लगभग ड्राइभिङ मोडहरू (सामान्य, इको, खेलकुद र हिउँ/बालुवा) बीचको छनोटमा मात्र आउँछ।
दुबै इन्जिनहरू बीचको संक्रमण उल्लेखनीय छ, तर यो प्रणाली द्वारा धेरै राम्रोसँग व्यवस्थित गरिएको छ। ट्रान्समिसनको रोटरी कमाण्डको बीचमा रहेको "L" बटनको लागि हाइलाइट गर्नुहोस्, जसले हामीलाई पुनरुत्थानको तीव्रता बढाउन/घटाउन अनुमति दिन्छ, जुन सबै कुरा हुँदाहुँदै पनि हामीलाई एक्सेलेटर पेडलले ड्राइभ गर्न अनुमति दिन पर्याप्त बलियो हुँदैन।
ब्रेकहरूको लागि, र धेरै हाइब्रिडहरू जस्तै, तिनीहरूसँग लामो पाठ्यक्रम छ जुन हामी एक तरिकामा दुई भागमा विभाजन गर्न सक्छौं: पहिलो भाग केवल पुन: उत्पन्न (विद्युत) ब्रेकिङ प्रणालीको चार्जमा देखिन्छ, जबकि दोस्रोले बनाउँछ। हाइड्रोलिक ब्रेकहरू।
CVT बक्सको विपरीत, जुन यसको दृढता र परिष्कृत कार्यको लागि बाहिर खडा छ, ब्रेकिङ प्रणालीमा यस विद्युतीय/हाइड्रोलिक ट्रान्जिसनको कारणले, ब्रेक पेडलमा हाम्रो कार्यलाई न्याय गर्न सजिलो छैन, जसको लागि केही बानी बसाल्नु आवश्यक छ।
उपभोगको बारेमा के हो?
तर यो उपभोग अध्यायमा छ - र प्रयोग लागतमा - यो प्रस्तावले सबैभन्दा अर्थपूर्ण बनाउन सक्छ। सहरहरूमा, र यस स्तरमा प्रमुख चिन्ताहरू बिना, मैले 6 l/100 किलोमिटर भन्दा कम सजिलैसँग हिड्न व्यवस्थित गरें।
राजमार्गमा, जहाँ मैले प्रणाली अलि बढी "लोभी" हुने सोचेको थिएँ, म सधैं 6.5 l/100 किलोमिटर यात्रा गर्न सक्षम थिएँ।
आखिर, जब मैले कुगा FHEV लाई फोर्डको परिसरमा पुर्याएँ, उपकरण प्यानलले मलाई भन्यो कि मैले कभर गरेको दूरीको 29% मात्र इलेक्ट्रिक मोटर वा फ्रीव्हीलिङ मार्फत गरिएको थियो। 1701 किलोग्राम तौल भएको SUV को लागि धेरै रोचक रेकर्ड।
बाटोमा कस्तो व्यवहार गर्नुहुन्छ ?
यो सधैं बहसयोग्य छ कि हामीले एक SUV लाई गतिशील प्रस्ताव हो भनेर माग गर्नुपर्छ, आखिर, यो त्यसको लागि डिजाइन गरिएको थिएन (यद्यपि त्यहाँ धेरै र अधिक खेलकुद र... शक्तिशाली प्रस्तावहरू छन्)। तर यो फोर्ड भएको र 190 hp को संयुक्त पावर भएकोले, म गियर चढ्दा यो कुगाले के प्रस्ताव गर्छ भनेर हेर्न चाहन्थें।
र सत्य यो हो कि मैले एक राम्रो आश्चर्य "सम्झें"। निस्सन्देह, यो ड्राइभ गर्न रमाइलो वा फोकस जत्तिकै फुर्तिलो छैन (यो हुन सक्दैन ...), तर यसले सधैं राम्रो कम्पोजर, कर्भहरूमा धेरै जैविक व्यवहार र (मलाई सबैभन्दा अचम्मित पार्ने भाग) "बोल्छ" प्रकट गर्दछ। हामीलाई धेरै राम्रो। याद गर्नुहोस् कि ST-Line X संस्करणमा मानकको रूपमा खेलकुद निलम्बन छ।
यसबाट मेरो मतलब यो हो कि स्टीयरिंगले हामीलाई अगाडिको एक्सेलमा भइरहेको सबै कुरालाई राम्रोसँग बताउँछ र यो त्यस्तो चीज हो जुन यस साइजको SUVहरूमा सँधै हुँदैन, जुन प्रायः अज्ञात स्टीयरिंगको साथ "हामीलाई दिनुहोस्"।
तर राम्रो संकेतहरूको बावजुद, उच्च वजन र जन स्थानान्तरण कुख्यात छन्, विशेष गरी बलियो ब्रेकहरूमा। ESC ले दृढतापूर्वक र लगभग सधैं चाँडै कारबाही गर्छ भन्ने तथ्यलाई उल्लेख नगर्नुहोस्।
के यो तपाईंको लागि सही कार हो?
फोर्ड कुगा FHEV एक राम्रो आश्चर्य थियो, मैले स्वीकार गर्नुपर्छ। यो सत्य हो कि हामीले कुनै नवीन वा अभूतपूर्व कुरामा बाजी लगाएका छैनौं, हामी टोयोटा, वा हालै हुन्डाई वा रेनो जस्ता ब्रान्डहरूमा मिल्दोजुल्दो हाइब्रिड प्रणालीहरू जान्न र परीक्षण गर्दा "थक" छौं - होन्डाको हाइब्रिड प्रणाली फरक तरिकाले काम गर्दछ, तर यो। समान परिणामहरू व्यवस्थापन गर्दछ।
तर अझै, फोर्डको दृष्टिकोण धेरै राम्रोसँग गरिएको थियो र त्यो उत्पादनमा अनुवाद गरिएको थियो जुन मेरो विचारमा, धेरै मूल्यवान छ।
विद्युतीकरणमा सामेल हुन चाहने र घरमा वा काममा ब्याट्री चार्ज गर्ने ठाउँ नभएका वा सार्वजनिक नेटवर्कमा निर्भर हुने उपलब्धता (वा चाहना...) नभएका ग्राहकहरूका लागि आदर्श, Kuga FHEV "मूल्य" सबै भन्दा माथि कम खपत को लागी।
यसका लागि हामीले यसले प्रदान गर्ने उदार ठाउँ, उपकरणहरूको विस्तृत दायरा (विशेष गरी यस ST-Line X स्तरमा) र ह्वील पछाडिका संवेदनाहरू पनि थप्नु पर्छ, जुन स्पष्ट रूपमा सकारात्मक छन्।