प्रायः आलोचना गरिएको (र शंकास्पद स्वादमा पनि), हालका वर्षहरूमा, व्हील कभरहरूले नयाँ प्रकार्य देखेका छन्: इलेक्ट्रिक मोडेलहरूको एरोडायनामिक दक्षता बढाउन। यस अनुप्रयोगको उत्कृष्ट उदाहरणहरू मध्ये एक मा देखिन्छ टेस्ला मोडेल ३.
यो सत्य हो। उत्तर अमेरिकी मोडेलमा मानकको रूपमा सुसज्जित 18” एरोडायनामिक पाङ्ग्राहरू - तथाकथित एरो ह्वीलहरू - धेरै आकर्षक मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू ढाक्ने साधारण पाङ्ग्राहरू बाहेक अरू केही होइनन्।
यो समाधानले पाङ्ग्राहरूको तौल कम राख्न मात्र होइन (एउटै एरोडायनामिक उपचारको साथ हल्का मिश्र धातुको पाङ्ग्रा भारी हुनेछ), तर वांछित वायुगतिकीय दक्षता हासिल गर्न पनि सम्भव बनायो। यो समाधान नचाहनेहरूका लागि, टेस्लासँग अन्य पाङ्ग्राहरू मात्र छैनन्, यसमा एउटा किट पनि छ जसले तपाईंलाई मिश्र धातुका पाङ्ग्राहरू खुलाउन अनुमति दिन्छ।
तर के सौन्दर्य "बलिदान" ले भुक्तान गर्छ, वा टेस्ला मोडेल 3 एरोडायनामिक व्हील कभर बिना राम्रो गर्छ? तिनीहरूले आफ्नो कार्यलाई कुन हदसम्म पूरा गर्छन् भनेर पत्ता लगाउन, कार र ड्राइभरका हाम्रा सहकर्मीहरूले "वैज्ञानिकहरू" को भूमिका लिने निर्णय गरे र पत्ता लगाउन गए।
परीक्षण सर्तहरू
गति संग वायुगतिकी परिवर्तन को हद मापन गर्न, परीक्षण तीन फरक गति मा चलाइएको थियो: 50 mph (लगभग 80 km/h), 70 mph (लगभग 113 km/h) र 90 mph (लगभग 80 km/h) र 90 माइल प्रति घण्टा (लगभग 80 किमी/घन्टा)। 145 किमी/घन्टा)।
Tesla Model 3 को अन-बोर्ड कम्प्युटर प्रयोग गरी ऊर्जा खपतको मापन गरिएको थियो, रेकर्ड गरिएको मानहरू वाट/घण्टा प्रति माइल (Wh/mi) मा नापिएको थियो।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, मोडल ३ को ह्वील क्याप्सले वाचा गरेका फाइदाहरू कति हदसम्म वास्तविक छन् भनी पत्ता लगाउन कार र चालकद्वारा गरिएको परीक्षण… क्रिसलरको ट्र्याकमा भएको थियो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
अंडाकार आकार र कुल पाँच माइल लम्बाइ (लगभग 8.05 किलोमिटर) भएको उत्तर अमेरिकी प्रकाशनले व्यावहारिक रूपमा आदर्श अवस्थामा (र वैज्ञानिकको नजिक कठोरतासहित) मोडेल 3 लङ रेन्ज डुअल मोटर परीक्षण गर्न सक्षम भयो।
त्यसोभए, परिवेशको तापक्रमदेखि टायरको चापसम्म, प्राप्त डाटा सकेसम्म भरपर्दो छ भनेर सुनिश्चित गर्न सबै कुरालाई नजिकबाट निगरानी गरिएको थियो।
परिणामहरू
५० माइल प्रतिघण्टाको परीक्षणबाट सुरु गर्दै, ह्वील क्याप्स बिना, खपत २५८ Wh/mi (161 Wh/km) थियो, जबकि क्याप्सको साथ यो 250 Wh/mi (156 Wh/km) मा झर्यो, अर्थात्, 3.1% सुधार जसले अनुमति दिएको थियो। अनुमानित दायरा 312 माइल (502 किमी) बाट 322 माइल (518 किमी) सम्म जान्छ।
जब परीक्षण 70 माइल प्रति घण्टामा गरिएको थियो, व्हील क्याप्सका फाइदाहरू फेरि स्पष्ट थिए। खपत 318 Wh/mi (199 Wh/km) बाट 310 Wh/mi (193 Wh/km) मा घट्दै, 2.5% को सुधार को प्रतिनिधित्व गर्दछ जुन 253 माइल को सट्टा 260 माइल (418 किमी) को अनुमानित दायरामा अनुवाद गरिएको छ। (407 किमी) क्याप्स बिना भविष्यवाणी।
अन्तमा, पाङ्ग्रा क्यापहरूसँग र बिना खपतमा सबैभन्दा ठूलो भिन्नता 90 माइल प्रति घण्टामा नोट गरिएको थियो। यस अवस्थामा, 4.5% को खपतमा भिन्नता थियो, बफरहरू बिना खपत 424 Wh/mi (265 Wh/km) मा र बफरहरू 405 Wh/mi (253 Wh/km) मा झर्ने र अनुमानित क्रमशः १९० माइल (३०६ किमी) र १९९ माइल (३२० किमी) मा दायरा सेट गर्न सकिन्छ।
कुलमा, कार र चालकले निष्कर्ष निकाले कि व्हील कभरहरूले लगभग 3.4% को दक्षतामा वृद्धि गर्न अनुमति दिन्छ। यी संख्याहरूलाई दिइयो, टेस्लाले यस प्रकारको व्हील कभरहरूसँग मोडेल 3 लाई लैजान किन निर्णय गर्यो भनेर बुझ्न गाह्रो छैन।