टोयोटा सुप्रा एयर इनलेटहरू र आउटलेटहरू कार्यशील छन् कि छैनन्?

द नयाँ टोयोटा सुप्रा अटोमोबाइल संसारमा सबै प्रकारका छलफल र विवादहरूलाई जन्म दिइरहेको छ, यो वर्षको सुरुमा "सबैभन्दा लोकप्रिय" विषयहरू मध्ये एक हो।

के... नामको विरासतबाट, पौराणिक 2JZ-GTE सम्म, गाथा "द फास्ट एन्ड फ्युरियस" वा प्लेस्टेशनमा उपस्थितिसम्म सुप्राको स्थिति बढायो — Supra A80 को लागि 100,000 यूरो भन्दा बढी भुक्तान गरिएको छ, जापानी स्पोर्ट्स कारको बढ्दो मूल्य प्रदर्शन गर्दै।

यस नयाँ जर्मन-जापानी स्पोर्ट्स कारको बारेमा धेरै विवादहरू र छलफलका विषयहरू मध्ये, सबैभन्दा हालको मध्ये एक तपाईंको शरीरको कामको साथमा एयर इनलेटहरू र आउटलेटहरूको प्रचुरतालाई सन्दर्भ गर्नुहोस्। , उत्तर अमेरिकी प्रकाशन जलोपनिक र रोड एण्ड ट्र्याकमा ध्यान आकर्षित गरेको विषय।

त्यहाँ साँच्चै धेरै छन्। अगाडि तीनवटा हावा इन्टेकहरू छन्, एउटा हेडल्याम्पको छेउसम्म फैलिएको, बोनटको प्रत्येक छेउमा एयर आउटलेट, ढोकामा एयर इन्टेक, र हामी पछाडिको भागमा छुट्याइएको दुईवटा आउटलेटहरू देख्छौं, जसको विस्तारबाट सुरु हुन्छ। लालटेन को छेउ पछाडि।

यी सबै मध्ये, केवल अगाडि भएकाहरू वास्तवमा सत्य हुन् - दुई पक्षहरू आंशिक रूपमा कभर भए तापनि। अन्य सबै प्रवेश र निकासहरू कभर गरिएका छन्, सौन्दर्य बाहेक अरू कुनै उद्देश्यको सेवा गर्दैन।

सुप्रा मात्रै होइन

धेरैजसो नयाँ र तुलनात्मक रूपमा भर्खरका कारहरू हेर्नुहोस्, र यदि हामीले ग्रिलहरू, इन्टेकहरू र भेन्टहरू नजिकबाट हेर्‍यौं भने, हामीले ती मध्ये धेरै जसो कभर गरिएको पाउँछौं, केवल एक सौन्दर्य वा सजावटी उद्देश्यको सेवा गर्दछ — यो केवल फेक न्यूज, फेक युग डिजाइन मात्र होइन। आफ्नो पूर्ण शक्तिमा छ।

तर्कहरु

जालोप्निकले नयाँ सुप्रामा सबै झूटा एयर इन्टेक र भेन्टहरू औंल्याएर सुरु गर्यो, तर रोड एण्ड ट्र्याकले नयाँ टोयोटा सुप्रा विकास कार्यक्रमका प्रमुख इन्जिनियर तेत्सुया टाडालाई यस विषयमा ठ्याक्कै प्रश्न गर्ने अवसर पाए।

र Tetsuya Tada ले उनीहरूलाई (अनुवादक मार्फत) जायज ठहराउनुभयो, कसरी सडक सुप्राको विकासको आधा बाटोमा उल्लेख गर्दै, उनीहरूले प्रतिस्पर्धा सुप्राको विकास पनि सुरु गरे। प्रतिस्पर्धात्मक कारको छुट्टै आवश्यकताहरूले अन्ततः सडक कारको अन्तिम डिजाइनलाई प्रभाव पार्छ, जसमा धेरै एयर इन्टेक र आउटलेटहरूको उपस्थिति समावेश हुन्छ।

तेत्सुया टाडाका अनुसार ढाकिएको भए पनि उनीहरु प्रतिस्पर्धाको कारबाट रमाइलो गर्न त्यहाँ पुगेका छन्, जहाँ उनीहरु पर्दाफास हुनेछन् । केही अवस्थामा, प्रमुख इन्जिनियरका शब्दहरूमा, तिनीहरूलाई ढाक्ने प्लास्टिकलाई "तान्नु" मात्र पर्याप्त छैन - यसले थप कामको आवश्यकता पर्न सक्छ - तर ती सबैले रेफ्रिजरेसन र एरोडायनामिक उद्देश्य पूरा गर्न सक्छन् जसको लागि तिनीहरू सुरुमा थिए। अभिप्रेत।

हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्

हामीले अहिलेसम्म देखेका सर्किटहरूको लागि मात्र सुप्रा प्रोटोटाइप हो टोयोटा सुप्रा GRMN 2018 जेनेभा मोटर शो मा प्रस्तुत, प्रतियोगिता मा यसको अन्तिम प्रवेश को बारे मा पुष्टि बिना, र कुन कोटि - LMGTE, सुपर GT, आदि...

टोयोटा जीआर सुप्रा रेसिङ अवधारणा

तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, Supra GRMN ले यसको बडीवर्कमा व्यापक परिवर्तनहरू प्राप्त गर्यो — धेरै फराकिलो र नयाँ खण्डहरू, जस्तै पछाडिको प्रोफाइलको साथ सडक कार भन्दा फरक। यो पहिलो ज्ञात प्रोटोटाइप हो, त्यसैले हामीले वास्तवमा प्रतिस्पर्धा गर्ने कार नदेखेसम्म, हामी थप परिवर्तनहरू हेर्न सक्षम हुनेछौं। र त्यहाँ सडक कारको नजिक सुप्रा प्रतिस्पर्धाको लागि ठाउँ हुनेछ?

तैपनि, Tetsuya Tada को बयान पछि, Jalopnik ले आफ्नो तर्क मा जोड दिनुहुन्छ, लेख को लेखकले Supra को प्रमुख इन्जिनियर को शब्दहरु लाई विश्वास गर्दैन, र यसको लागि, यो छवि को एक श्रृंखला संग प्रदर्शन गर्दछ (अन्तमा लिङ्क पछ्याउनुहोस्। लेखको) जसले देखाउँदछ कि केहि कथित एयर इनलेटहरू र आउटलेटहरू कहाँ जान्छन्, तिनीहरूलाई कार्यात्मक बनाउन सम्भव छैन भनेर उल्लेख गर्दै।

टोयोटा एफटी-१, २०१४

आखिर, हामी कहाँ बाँकी छ? शुद्ध सजावट - नयाँ सुप्राको डिजाइनको लागि आधारको रूपमा काम गर्ने FT-1 अवधारणामा दृश्य जडान बनाउँदै - वा प्रतिस्पर्धा वा तयारीमा लागू गर्दा तिनीहरू वास्तवमै कार्यात्मक हुन सक्छन्?

स्रोतहरू: रोड एन्ड ट्र्याक र जलोपनिक