कल्पना गर्नुहोस् कि माइक टायसन शास्त्रीय ब्याले नृत्य गर्न सक्षम थिए। चपलता र परिशुद्धता संग संयुक्त विशाल शक्ति। त्यसो भए, नयाँ Audi SQ7 कार संस्करणको बराबर हो। यो पहिलो सम्पर्कमा भएको अनुभूति थियो।
विशाल शक्ति र XXL आयामहरू। नयाँ Audi SQ7 को प्राविधिक पानाको संक्षिप्त पढाइले हामी पावर र आयाम दुवैमा विशाल SUV सामना गरिरहेका छौं भनी सुनिश्चित हुन पर्याप्त छ। २३३० केजी तौल, ४३५ एचपी पावर र १००० आरपीएम (!) मा ९०० एनएम अधिकतम टर्कको साथ, अडी एसक्यू७ ले ४.८ सेकेन्डमा ०-१०० किमी/घन्टाको गति पूरा गर्छ।
यदि यी मानहरू प्राविधिक पानामा प्रभावशाली छन् भने, पाङ्ग्रा पछाडि तिनीहरू अझ प्रभावशाली छन्। अडीले कसरी यो हेवीवेटलाई यस्तो दक्ष स्प्रिन्टर बनाउन सफल भयो? यसको उत्तर अबको केही लाइनमा दिनेछु।
4.0 TDI इन्जिन "शून्य" बाट विकसित
यदि तपाईंले सही रूपमा याद गर्नुभयो भने, बजारमा सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल पहिले नै अडीको थियो — आजका डिजेल इन्जिनहरूको शीर्ष 5 यहाँ हेर्नुहोस्। सन्तुष्ट नभएको, जर्मन ब्रान्डले बिजुली भोल्युमेट्रिक कम्प्रेसर (EPC) द्वारा समर्थित नयाँ 4.0 लिटर TDI V8 द्वि-टर्बो इन्जिन स्क्र्याचबाट विकास गर्ने निर्णय गर्यो।
मैले पहिले नै उल्लेख गरिसकेको छु, यस इन्जिनको प्राविधिक पाना प्रभावशाली छ: यो 3750 rpm मा 435 hp अधिकतम पावर र 1000-3250 rpm को बीचमा 900 Nm स्थिरताको अधिकतम टर्क हो। अर्को शब्दमा, यसमा सुरुदेखि नै अधिकतम टर्क उपलब्ध छ!
यी मानहरू प्राप्त गर्न केवल विद्युतीय रूपमा संचालित भोल्युमेट्रिक कम्प्रेसर (तथाकथित EPC) को डेब्युको लागि मात्र सम्भव थियो जुन दुई मेकानिकल टर्बोचार्जरहरू आपूर्ति गर्न जिम्मेवार छ जब त्यहाँ उनीहरूको टर्बाइनहरू घुमाउन पर्याप्त ग्यास दबाव छैन। नतिजा? यसले बाइनरी डेलिभरीमा सुधार गर्छ र परम्परागत "टर्बो ल्याग" लाई वस्तुतः हटाउँछ।
दुई मेकानिकल टर्बोचार्जरहरूको लागि, तिनीहरू अनुक्रमिक लोड अवधारणा अनुसार सक्रिय हुन्छन्: एउटा कम र मध्यम गतिमा कार्य गर्दछ र दोस्रो मात्र उच्च गति (2500 rpm माथि) मा सक्रिय हुन्छ। EPC प्रणालीको अर्को विशेषता यो हो कि यो 48V बिजुली प्रणाली द्वारा संचालित छ जुन निकट भविष्यमा अन्य प्रणालीहरु लाई पावर गर्न को लागी जिम्मेवार हुनेछ (तर यसमा थियो ...)।
पहिया पछाडि संवेदना
मैले डाटाशीटलाई ब्याकसिटमा पठाएँ र SQ7 सँग डायनामिक मोडमा सुरु गरें (सबैभन्दा खेलकुद)। जस्तो कि जादू द्वारा 2330 किलोग्राम वजन गायब भयो र म पाँच सेकेन्ड भन्दा कममा 100 किलोमिटर प्रति घन्टामा पुगें। यो लगभग दुई कोठाको अपार्टमेन्ट बन्द गरे जस्तै हो।
त्यस पछि, इन्जिनको रेखीयता यस्तो छ कि यसले 435 hp को पावर लुकाउँछ। यद्यपि मैले स्पीडोमिटर हेरे र "के?! पहिले नै 200km/h मा?"। अर्को शब्दमा… स्पोर्ट्स कार जस्ता अत्याधिक संवेदनाको आशा नगर्नुहोस्, यसको प्रतीक्षा गर्नुहोस्(!), एकदमै गोल इन्जिन, सधैं उपलब्ध छ, यो 2.3 टनको SUV लाई भौतिक विज्ञानको नियमहरूलाई बेवास्ता गर्ने प्राकृतिकताका साथ क्यापल्ट गर्न सक्षम छ। क्रूर भन्दा बढि, यो विशाल छ।
कम्फर्ट मोडलाई कम गरेर र चयन गरेर, यो अन्य धेरैजस्तै Audi Q7 हो: राम्रोसँग निर्मित, सहज र प्राविधिक।
यति धेरै "फायर पावर" संग, कर्भहरू पाँच मिटर भन्दा बढी भएको कारमा सामान्य भन्दा छिटो आउँछ। सौभाग्यवश Audi ले पावरट्रेनमा ध्यान सीमित गरेन र हामीलाई असाधारण गतिशीलता प्रदान गर्यो — अन्यथा यो Q7 ले SQ7 पदनाम कहिल्यै प्राप्त गर्ने थिएन। ब्रेक लगाउनको लागि सहायताको रूपमा, हामीले चार पिस्टन क्यालिपरहरूले काटेको विशाल सिरेमिक डिस्कहरू भेट्टायौं।
जब यो माइक टायसन सम्मिलित गर्ने समय हो (यसरी मैले SQ7 नाम दिए) कर्भहरूमा, हामी बक्सरको होइन, तर एक क्लासिक नर्तकको परिशुद्धतामा छक्क पर्छौं। सक्रिय स्टेबिलाइजर बारहरू (1200 Nm टर्सनल फोर्स उत्पन्न गर्न सक्षम इलेक्ट्रिक मोटरद्वारा संचालित) शरीरको झुकावलाई सीमित गर्दछ, र चारवटा स्टीयरिङ ह्वीलहरूले Audi SQ7 लाई ठ्याक्कै जहाँ हामी चाहन्छौं त्यसलाई देखाउँछ।
कुनाबाट बाहिर निस्कँदा, क्वाट्रो ट्र्याक्सन प्रणाली र टर्क भेक्टरिङको साथ स्पोर्टी रियर भिन्नताले सबै शक्तिलाई जमिनमा राख्छ।
अडीले यी प्रणालीहरूको संयोजनलाई "नेटवर्क निलम्बन नियन्त्रण" भन्छ। सबै प्रणालीहरू साझा नियन्त्रण इकाईद्वारा संचालित हुन्छन् जसले सबै प्रणालीहरूको अधिकतम समन्वय सुनिश्चित गर्ने कार्यहरूलाई केन्द्रीकृत गर्दछ। यी सबैको साथमा, मैले दुई टनभन्दा बढी तौलको एसयूभी चलाएको कुरा बिर्सेको छु? हो, एक क्षणको लागि हो।
यो पहिलो सम्पर्कको निष्कर्ष
Ingolstadt ब्रान्डले यो सात-सीटर SUV मा बक्सरको शारीरिक बललाई ब्यालेरिनाको चालको हल्कापनसँग संयोजन गर्न सफल भयो। अत्याधुनिक प्रविधिको प्रयोग गरेर मात्र हासिल गर्न सकिने चीजहरू, विशेष गरी EDC र सक्रिय स्टेबिलाइजर बारहरू पावर गर्न जिम्मेवार 48V प्रणाली — निकट भविष्यमा यो विद्युतीय प्रणालीलाई स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणालीहरू र पावर गर्न प्रयोग गरिनेछ। उत्पन्न गतिज ऊर्जा को उपयोग को लागी (जो अन्यथा बर्बाद हुनेछ)।
"हतार" गतिलाई कम गर्दै र कम्फर्ट मोड चयन गर्दै, SQ7 अन्य कुनै पनि जस्तै Audi Q7 हो: राम्रोसँग निर्मित, आरामदायी र प्राविधिक। उपभोगको लागि, मैले "सामान्य" मोडमा हिँडेको छोटो क्षणहरूमा मैले लगभग 9.0 लिटरको औसतमा पुग्न व्यवस्थित गरें - बक्सरको लागि खराब छैन।
यी सबैका लागि, Audi ले €120 000 माग्छ, जसमा मेरो विचारमा सक्रिय स्टेबिलाइजर बारहरू, स्टीयर गरिएको रियर एक्सल र खेलकुद भिन्नता (वैकल्पिक, निश्चित मूल्य बिना) थप्न अनिवार्य छ। या त यो हो वा यो होइन! म अर्को "ब्याले राउन्ड" को लागि पोर्चुगलमा उनको लागि पर्खिरहेको छु, यस पटक राष्ट्रिय सडकहरूमा...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a