म्याक्लारेनले स्पीडटेलको अनावरण गर्यो, हाइपर-जीटी जसले मूल म्याक्लारेन F1 लाई जगाउँछ, चाहे यसको केन्द्रीय ड्राइभिङ पोजिसनको लागि होस् वा उत्पादन हुने इकाइहरूको संख्या, तर म्याक्लारेन F1 को रूपमा एउटै परिसरमा सिर्जना गरिएको उत्तराधिकारी, मूल F1 को "बुवा" गोर्डन मरे मात्र त्यसो गर्न।
मुर्रेले हालसालै आफ्नो नयाँ सुपरकार (कोडनेम T.50) बाट के आशा गर्ने भनेर खुलासा गरे, जो मौलिक McLaren F1 को एक वास्तविक उत्तराधिकारी हो, र हामी यो प्रतिज्ञा मात्र भन्न सक्छौं - हामीले उहाँलाई निश्चित रूपमा हेर्न 2021 वा 2022 सम्म पर्खनु पर्नेछ।
हाइब्रिड वा बिजुली देख्ने आशा नगर्नुहोस्, जस्तै हालै सामान्य भएको छ, वा इलेक्ट्रोनिक "बेबीसिटरहरू" को एक अतिरिक्त - अनिवार्य ABS को अतिरिक्त, यसमा केवल कर्षण नियन्त्रण हुनेछ; न त ESP (स्थायित्व नियन्त्रण) प्रदर्शनको अंश हुनेछ।
परम एनालग सुपरस्पोर्ट?
T.50 ले धेरैजसो परिसर र मौलिक McLaren F1 को सुविधाहरू पनि पुनःप्राप्त गर्छ। कम्प्याक्ट डाइमेन्सन भएको कार - यो F1 भन्दा अलि ठुलो हुनेछ तर पोर्श 911 भन्दा अझै सानो हुनेछ - बीचमा चालकको सिट भएको तीन सिट, V12 प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको र केन्द्रको स्थितिमा लामो समयसम्म राखिएको, म्यानुअल ट्रान्समिसन, पछाडि- व्हील ड्राइभ र कार्बन, धेरै कार्बन फाइबर।
गोर्डन मरे सर्किट वा उच्च गतिमा रेकर्डहरू पछ्याउन चाहँदैनन्। McLaren को रूपमा, उसले सम्भव सबै भन्दा राम्रो सडक कार सिर्जना गर्न चाहन्छ, त्यसैले पहिले नै घोषणा गरिएको T.50 को सुविधाहरू कमजोर खुट्टाहरूमा कुनै पनि उत्साही छोड्न निश्चित छन्।
प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी V12 जुन टोली Cosworth सँगको सहकार्यमा बनाइएको छ - त्यो त्यही हो, जसले Valkyrie's V12 मा हामीलाई शुद्ध एड्रेनालाईन र वायुमण्डलीय ध्वनिको 11,100 rpm दियो।
T.50 को V12 थप कम्प्याक्ट हुनेछ, केवल 3.9 l मा (McLaren F1: 6.1 l), तर Aston Martin V12 को 11 100 rpm हेर्नुहोस् र 1000 rpm थप्नुहोस्, रेडलाइन 12 100 rpm(!) मा देखा पर्नेछ।
त्यहाँ अझै कुनै अन्तिम चश्मा छैन, तर सबै कुराले 650 hp को वरिपरिको मूल्यलाई औंल्याउँछ, म्याक्लारेन F1 भन्दा अलि बढी, र 460 Nm टर्क। र सबै छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको साथ, Xtrac द्वारा विकास गर्न, एक विकल्प जुन, यो देखिन्छ, लक्षित सम्भावित ग्राहकहरूको आवश्यकता हो जुन थप इमर्सिभ ड्राइभ खोज्दै थियो।
1000 kg भन्दा कम
हालको सुपरस्पोर्टहरू, सामान्यतया सुपरचार्ज वा कुनै तरिकामा विद्युतीकरणको तुलनामा टर्क मान "छोटो" देखिन्छ। कुनै समस्या छैन, किनभने T.50 हल्का हुनेछ, धेरै हल्का पनि।
गोर्डन मरेले मात्र सन्दर्भ गर्दछ 980 किलो , McLaren F1 भन्दा लगभग 160 kg कम — Mazda MX-5 2.0 भन्दा हल्का — र हालको सुपरस्पोर्ट्स भन्दा सयौं पाउण्ड तल झरेको छ, त्यसैले टर्क मान त्यति उच्च हुनु पर्दैन।
टन मुनि रहनको लागि, T.50 अनिवार्य रूपमा कार्बन फाइबरमा बनाइनेछ। F1 जस्तै, संरचना र बडीवर्क दुबै अचम्मको सामग्रीमा बनाइनेछ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, T.50 मा कार्बन ह्वील वा सस्पेन्सन तत्वहरू हुनेछैनन्, किनकि मुर्रे विश्वास गर्छन् कि उनीहरूले सडक कारलाई चाहिने स्थायित्व प्रदान गर्दैनन् - यद्यपि, ब्रेकहरू कार्बन-सिरेमिक हुनेछन्।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
T.50 मा थप द्रव्यमानलाई एल्युमिनियम सब-फ्रेमहरू प्रदान गरेर बचत गरिन्छ जसले निलम्बनको लागि एंकर बिन्दुको रूपमा काम गर्दछ - अगाडि र पछाडि दुबै ओभरल्यापिङ विशबोनहरू। पछाडिको सस्पेन्सन सिधै गियरबक्समा र अगाडि कारको आफ्नै संरचनामा जोडिनेछ। गोर्डन मरेले प्रयोगयोग्य ग्राउन्ड क्लियरेन्सको प्रतिज्ञा गर्दै यो जमिनलाई "स्क्र्यापिङ" हुने छैन।
अन्य सुपरमेसिनको तुलनामा पाङ्ग्राहरू पनि अपेक्षा गरेभन्दा धेरै सामान्य हुनेछन् — कम स्थिर तौल, कम अस्पष्ट तौल, र कम ठाउँ लिन्छन् — अन्य सुपरमेसिनहरूको तुलनामा: १९ इन्चको पाङ्ग्रामा २३५ अगाडि टायर र २० इन्चको पाङ्ग्रामा २९५ पछाडिका पाङ्ग्राहरू।
T.50 लाई डामरमा टाँस्न एउटा फ्यान
गोर्डन मरेले आजको सुपर र हाइपर स्पोर्ट्सको भिजुअल र एरोडायनामिक उपकरण बिना सफा लाइनहरू भएको सुपर स्पोर्ट्स कार चाहन्छ। यद्यपि, यो प्राप्त गर्नको लागि, उनले T.50 को सम्पूर्ण वायुगतिकीमा पुनर्विचार गर्नुपर्यो, उनले विगतमा डिजाइन गरेको फर्मुला 1 कारहरू मध्ये एउटा "फ्यान कार" मा लागू गरिएको समाधान पुन: प्राप्ति गर्नुपर्यो। ब्रभम BT46B.
"भ्याकुम क्लीनर" भनेर पनि चिनिन्छ, यी एकल-सीटरहरूको पछाडि ठूलो फ्यान थियो, जसको कार्य शाब्दिक रूपमा कारको मुनिबाट हावा चुस्नु थियो, यसलाई डामरमा टाँस्नु, तथाकथित ग्राउन्ड इफेक्ट सिर्जना गर्नु थियो।
T.50 मा, फ्यान 400 मिमी व्यासको हुनेछ, विद्युतीय रूपमा सक्रिय हुनेछ - 48 V विद्युतीय प्रणाली मार्फत - र कारको मुनिको हावा "चुस्नेछ" र त्यसलाई टाँसिएर यसको स्थिरता र झुकाउने क्षमता बढाउनेछ। डामरमा। मुर्रे भन्छन् कि फ्यान अपरेशन सक्रिय र अन्तरक्रियात्मक हुनेछ, स्वचालित रूपमा काम गर्न सक्षम हुने वा ड्राइभरद्वारा नियन्त्रित हुनेछ, र डाउनफोर्सको उच्च मानहरू वा ड्र्यागको कम मानहरू उत्पन्न गर्न कन्फिगर गर्न सकिन्छ।
एक सय मात्र निर्माण हुनेछ
T.50 को विकास राम्रो गतिमा अगाडि बढिरहेको छ, पहिलो "परीक्षण खच्चर" को विकास मा काम पहिले नै चलिरहेको छ। यदि त्यहाँ कुनै ढिलाइ छैन भने, 2022 मा निर्माण गर्न 100 कारहरू मात्र डेलिभर गर्न सुरु हुनेछ, प्रति इकाई 2.8 मिलियन यूरोको अनुमानित लागतमा।
T.50, जसले निश्चित समयमै निश्चित नाम प्राप्त गर्नुपर्छ, लगभग दुई वर्ष अघि सिर्जना गरिएको Gordon Murray Automotive ब्रान्डको पहिलो कार पनि हो। मरेका अनुसार, यो आधुनिक म्याक्लारेन F1, यो नयाँ कार ब्रान्डको प्रतीक बोक्ने धेरै मोडेलहरूमध्ये पहिलो हुनेछ भन्ने आशा छ।