यसलाई उपनाम दिइएको थियो आपतकालीन बैठक "डिजल शिखर सम्मेलन" जर्मन सरकार र जर्मन निर्माताहरू बीच, हिजो आयोजित, डिजेल उत्सर्जन र इन्जिन वरपरको संकट समाधान गर्न।
2015 मा डिजेलगेट देखि - भोक्सवागन समूहको उत्सर्जन-ह्यान्डलिङ स्क्यान्डल - त्यहाँ शंका, अनुसन्धान र समस्या फराकिलो थियो भन्ने पुष्टिहरूको निरन्तर रिपोर्टहरू छन्। हालसालै, धेरै जर्मन शहरहरूद्वारा डिजेल कारहरूको सर्कुलेशनमा प्रतिबन्ध लगाउने घोषणाहरूले सरकारी अधिकारीहरू र निर्माताहरू बीचको यो बैठकलाई उत्प्रेरित गर्यो।
जर्मन निर्माताहरूले जर्मनीमा 5 मिलियन भन्दा बढी कारहरू सङ्कलन गर्नेछन्
यस बैठकको नतिजा ए को विस्तार थियो जर्मन निर्माताहरू - फोक्सवागन, डेमलर र BMW - र जर्मन सरकार बीच सम्झौता। यो सम्झौताले ५० लाखभन्दा बढी डिजेल कार सङ्कलन गर्ने यूरो ५ र यूरो ६ - सफ्टवेयर अपडेटको लागि। यो पुन: प्रोग्रामिंगले NOx (नाइट्रोजन अक्साइड) उत्सर्जनलाई लगभग 20 देखि 25% कम गर्न सम्भव बनाउनेछ, VDA, जर्मन कार लबीका अनुसार।Arndt Ellinghorst, Evercore विश्लेषकसम्झौताले के गर्दैन भने डिजेल इन्जिनमा उपभोक्ताको विश्वास पुनर्स्थापित गर्नु हो।
Deutsche Umwelthilfe डिजेल प्रतिबन्ध गर्न चाहन्छ
केही जर्मन शहरहरूले योजना बनाएको ट्राफिक प्रतिबन्धबाट बच्न यो कमीले सम्भव बनाउनु पर्छ। यद्यपि, वातावरणीय समूह Deutsche Umwelthilfe (DUH) ले सम्झौताले NOx उत्सर्जनलाई २-३% मात्र घटाउने दाबी गरेको छ, जुन यस संस्थाको विचारमा अपर्याप्त छ। DUH ले यो पनि दावी गरेको छ कि यो अदालत मार्फत 16 जर्मन शहरहरूमा डिजेल प्रतिबन्धको उद्देश्यलाई पछ्याउनेछ।
पुराना कार साटासाट गर्न प्रोत्साहन
यही "शिखर" मा यो सहमति भयो कि निर्माताहरूले पुराना डिजेल कारहरू साट्न प्रोत्साहन दिनेछन् जुन अपग्रेड गर्न सकिँदैन (यूरो 5 भन्दा पहिले)। BMW ले नयाँ गाडीको सट्टामा थप 2000 युरो दिने घोषणा गरेको थियो। VDA अनुसार, यी प्रोत्साहनहरूको लागत तीन निर्माणकर्ताहरूको लागि 500 मिलियन यूरो भन्दा बढी हुनेछ, सङ्कलन कार्यहरूको लागि 500 मिलियन यूरो भन्दा बढीको लागतको अतिरिक्त।निर्माणकर्ताहरूले विद्युतीय सवारीका लागि थप चार्जिङ स्टेशनहरूमा लगानी गर्न र स्थानीय सरकारहरूद्वारा NOx उत्सर्जन घटाउने उद्देश्यले कोषमा योगदान गर्न पनि सहमत भए।
Dieter Zetsche, Daimler को सीईओम बुझ्छु कि धेरै मानिसहरू जर्मन कार उद्योग समस्या हो भन्ने सोच्छन्। हाम्रो काम भनेको हामी समाधानको हिस्सा हौं भनेर स्पष्ट पार्नु हो।
यस सम्झौता बाहिर विदेशी निर्माणकर्ताहरू छन्, जसको आफ्नै संघ, VDIK छ, र जो जर्मन सरकारसँग सम्झौतामा पुग्न बाँकी छ।
पेट्रोल वाहनहरूको बढ्दो बिक्रीले CO2 स्तर बढाउन सक्छ
जर्मन उद्योग डिजेलगेटसँग सम्बन्धित बढ्दो स्क्यान्डल र उत्सर्जन मूल्यको हेरफेरका कारण बढ्दो दबाबमा परेको छ। जर्मन निर्माताहरू - र बाहिर - भविष्यको उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्न मध्यवर्ती कदमको रूपमा डिजेल प्रविधि चाहिन्छ। उनीहरूले आफ्नो विद्युतीय प्रस्तावहरू पेश गर्नको लागि मात्र समय किन्नु पर्दैन, तर बजारमा पुग्नको लागि एक बिन्दुमा पुग्नको लागि पर्खनु पर्छ जहाँ इलेक्ट्रिकलले अधिक अनुकूल बिक्री मिश्रणको ग्यारेन्टी गर्न सक्छ।
त्यतिन्जेल डिजेल सबैभन्दा राम्रो शर्त रहन्छ, यद्यपि लागत एक मुद्दा हो। यसको अधिक दक्षताको कारण, कम खपतको परिणामस्वरूप, यसको मतलब पेट्रोल कारहरू भन्दा 20-25% कम CO2 उत्सर्जन हो। जर्मनीमा डिजेलको बिक्री घटेको छ - केहि जुन सम्पूर्ण युरोपमा भइरहेको छ - यसको अर्थ, छोटो र मध्यम अवधिमा, CO2 स्तरमा सम्भावित वृद्धि हुनेछ।
जर्मनी मा मोटर वाहन उद्योग को वजन
जर्मनीमा डिजेल संकटको सामना गर्नु एक नाजुक कार्य भएको छ। अटोमोबाइल उद्योगले देशमा लगभग 20% रोजगारीको प्रतिनिधित्व गर्दछ र 50% भन्दा बढी व्यापार बचतको ग्यारेन्टी गर्दछ। गत वर्ष जर्मन बजारमा डिजेल कारको हिस्सा ४६ प्रतिशत थियो। यस वर्ष जुलाईमा जर्मनीमा डिजेल सवारी साधनको हिस्सा ४०.५ प्रतिशत थियो।
कार्स्टेन ब्रजेस्की, अर्थशास्त्री आईएनजी-डिबाअटोमोबाइल उद्योगको महत्व अत्यन्तै उच्च छ। जर्मनीको अर्थतन्त्रका लागि ग्रीसभन्दा फक्सवागन बढी महत्त्वपूर्ण छ। कार उद्योगले यो संरचनात्मक रूपान्तरण वरपरका समस्याहरूलाई कसरी सामना गर्ने भन्ने बारे सरकारसँग समाधान खोज्नुपर्छ।
स्रोत: अटोन्यूज / फोर्ब्स