यो 1997 मा थियो कि हामीले अमेरिकी "दानव" को कूप डज भाइपर जीटीएसलाई चिन्यौं, जसले प्रसिद्ध 8.0 l प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको V10 इन्जिन सुसज्जित छ, जसले अब मूल रोडस्टर भन्दा 50 hp बढी उत्पादन गर्दछ, एक मा बसोबास गर्दै। "फ्याट" 456 एचपी पावर।
यो नमूना, वर्ष 2000 देखि, ओडोमिटरमा 61,555 किमी छ र अझै पनि पूर्ण रूपमा मौलिक छ। के यो हुन सक्छ कि 21 वर्ष पछि, 10-सिलिन्डर "V" ब्लकको घोषित 456 hp अझै पनि त्यहाँ छ?
यस प्रश्नको जवाफ दिन, Viper GTS पावर बैंकमा लिनु भन्दा राम्रो केहि छैन।
तर पावर बैंक परीक्षणको अतिरिक्त, यूट्यूब च्यानल फोर आइजका लागि जिम्मेवार व्यक्तिहरूले विशाल V10 को कार्यसम्पादनमा सुधार गर्ने सम्भावनाहरू छन् कि भनेर हेर्ने मौका लिए, कम्प्युटर मात्र प्रयोग गरेर, यसको म्यापिङ परिवर्तन गर्दै - पुरानो भए पनि, भाइपर जीटीएस। यस प्रकारको हेरफेरलाई अनुमति दिन पर्याप्त भर्खरको छ, विगत दुई दशकहरूमा यस क्षेत्रमा भएका प्रगतिहरूको निर्माण पनि।
यस अभ्यासको पहिलो चरण यो कति शक्ति थियो र परिणाम एकदम सकारात्मक थियो: पाङ्ग्रा मा मापन 415 hp (410 hp) थियो। यसको मतलब यो हो कि, खातामा प्रसारण घाटा (सामान्यतया 10% र 15% बीचमा), 8.0 V10 ले क्र्याङ्कशाफ्टलाई नयाँ घोषित गरेको अनुसारको पावर मूल्य चार्ज गरिरहेको हुनुपर्छ - यसको 21 वर्षलाई विचार गर्दा खराब छैन।
यद्यपि, यो पहिलो परीक्षणले तुरुन्तै एउटा क्षेत्र पहिचान गर्यो जहाँ यो V10 को प्रदर्शन सुधार गर्न र थप शक्ति प्राप्त गर्न सम्भव थियो। क्रान्तिको एक निश्चित दायरामा, यो फेला पर्यो कि हावा-ईन्धन मिश्रण धेरै धनी थियो (यसले आवश्यक भन्दा बढी ईन्धन इन्जेक्सन गरिरहेको छ), जसले टोक़ वक्रमा ब्रेक निम्त्यायो।
इन्जिन कन्ट्रोल युनिटको नयाँ म्यापिङ, जसले यी व्यवस्थाहरूमा वायु-इंन्धन मिश्रणलाई अनुकूलित गर्यो, चाँडै पाङ्ग्राहरूमा 8 hp को शक्ति वृद्धि सुनिश्चित गर्यो।
अर्को चरण इग्निशनको अनुकूलन थियो, यसलाई अगाडि बढाउँदै, जहाँ यो अर्को 10 एचपी प्राप्त गर्न सम्भव थियो, जसमा थप 10 एचपी थपिएको छ, हावा-ईन्धन अनुपातको नयाँ समायोजन मार्फत प्राप्त भयो।
कुलमा, इञ्जिनको इलेक्ट्रोनिक व्यवस्थापनमा पाँचवटा "ट्वीकहरू" पछि, ठूलो 8.0 l V10 इन्जिनबाट अर्को 29 hp "स्टार्ट" गर्न सम्भव थियो, जसले यसरी 444 hp (र 655 Nm) मापन गर्न थाल्यो। पाङ्ग्राहरू, पहिलो परीक्षणको 415 hp (र 610 Nm) विरुद्ध, जसले शक्तिमा 6.8% लाभ (र 7.3% टर्कमा) प्रतिनिधित्व गर्दछ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, २१ वर्षपछि, यो डज भाइपर जीटीएसले फ्याक्ट्री छोड्दा यो भन्दा धेरै पावर र टर्क निस्किरहेको छ, र यो सबै एकल कम्पोनेन्ट परिवर्तन नगरिकन - केवल तिनीहरूलाई नियन्त्रण गर्ने "बिट्स र बाइटहरू" समायोजन गर्दै - जुन। यो अनावरण गर्दा यो स्मारक V10 इन्जिन भएको सम्भावना राम्रो देखाउँछ।
एउटा सानो सडक परीक्षणले लाभहरू प्रमाणित गर्न सम्भव बनायो, दोस्रो गियरमा भाइपरको प्रवेग समय नाप्दै, 30 mph र 80 mph बीचमा, अर्थात्, 48 km/h र 129 km/h बीच — हो, भाइपरको दोस्रो हो। लामो। पावर बैंक परीक्षण गर्नु अघि समय 5.9s थियो, त्यसपछि 5.5s (माइनस 0.4s) मा झर्दै - एक महत्त्वपूर्ण भिन्नता...