यो वर्ष Mazda मा Wankel इन्जिनले 50 वर्ष मनाएको छ र ब्रान्डमा यो विशेष प्रकारको इन्जिन फिर्ताको बारेमा अफवाहहरू पहिले भन्दा बलियो छन्। हामीसँग नयाँ रोटरी इन्जिन मेसिन हुनेछ कि छैन भन्ने पुष्टि नभएसम्म (फेरि) हामी वाङ्केल सागाको प्रभावहरू पत्ता लगाउन जारी राख्छौं।
र यो कम ज्ञात मध्ये एक हो। RM Sotheby's द्वारा 1985 माज्दा RX-7 Evo Group B को एक दुर्लभ 1985, सेप्टेम्बर 6 मा लन्डनमा लिलामीको लागि हुनेछ। हो, यो माज्दा समूह बी हो।
1980 को दशकमा, जर्मन ड्राइभर अचिम वार्मबोल्ड बेल्जियममा माज्दा र्याली टिम यूरोप (MRTE) को पछाडि थिए। सुरुमा तिनीहरूको प्रयासहरू माज्दा 323 समूह ए को विकासमा केन्द्रित थिए, तर त्यो परियोजना चाँडै नै वान्केल इन्जिनको साथ थप महत्वाकांक्षी Mazda RX-7 समूह B द्वारा पछ्याइएको थियो।
चार पाङ्ग्रे ड्राइभ, रियर मिड-इन्जिन र सुपरचार्ज गरिएको - यस वर्गमा देखा परेका राक्षसहरूको विपरीत - Mazda RX-7 एकदम "सभ्य" रह्यो। यसको आधारमा स्पोर्ट्स कार (SA22C/FB) को पहिलो पुस्ता थियो, र उत्पादन कार जस्तै यसले रियर-व्हील ड्राइभ राख्यो, अगाडि इन्जिन र नजरमा टर्बो थिएन। Lancia Delta S4 वा Ford RS200 जस्ता प्रोटोटाइपहरूबाट टाढा।
इन्जिन, प्रसिद्ध 13B, स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी रह्यो। अधिक शक्ति प्राप्त गर्न, अधिकतम revs छत माथि जानु पर्छ। 6000 rpm मा उत्पादन मोडेलको 135 अश्वशक्ति 8500 मा 300 मा बढ्यो!
टर्बो र पूर्ण कर्षणको अनुपस्थितिको बावजुद, माज्दा RX-7 इभो, जसलाई भनिन्छ, 1985 मा एक्रोपोलिस र्याली (ग्रीस) मा तेस्रो स्थान प्राप्त गर्न सफल भयो। यो 1984 मा विश्व र्याली च्याम्पियनशिपहरूमा मात्र उपस्थित थियो। र 1985 र सत्य भनौं भने, यस परियोजनाले अभिभावक कम्पनीबाट कहिल्यै धेरै समर्थन प्राप्त गरेको छैन। माज्दाले 323 समूह ए - टर्बो र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ चार-सिलिन्डर इन्जिनको विकासलाई समर्थन गर्यो। र ऐतिहासिक रूपमा, यो एक बुद्धिमान निर्णय हुनेछ।
MRTE 019, Mazda RX-7 जुन कहिल्यै प्रतिस्पर्धा गर्न सकेन
समूह बी 1986 मा समाप्त हुनेछ र यसको साथ, RX-7 को लागी नयाँ विकास को कुनै पनि संभावना। विद्यमान नियमका कारण समुह १, २ र ४ मा जापानिज ब्राण्डले समुह १, २ र ४ मा होमोलोगेशनको स्थिति पाएको हुनाले माज्दाले मात्र २० वटा मात्र निर्माण गर्नुपर्ने हुन्छ । २० मध्ये ७ मात्रै रहेको अनुमान गरिएको छ । पूर्ण रूपमा माउन्ट गरियो, र यी मध्ये एउटा दुर्घटनामा नष्ट भयो।
लिलामीको लागि एकाइ MRTE 019 चेसिस हो, र अन्य RX-7 Evo को विपरीत, यो कहिल्यै दौडिएको छैन। समूह बी को समाप्ति पछि, यो एकाइ बेल्जियममा, एमआरटीई परिसरमा रह्यो। ९० को प्रारम्भमा, MRTE 019 स्विट्जरल्याण्ड गयो - आधिकारिक माज्दा आयातकर्ता मार्फत - अन्य चेसिसहरू र RX-7 का भागहरू सहित।
केही वर्ष पछि यो दृश्यबाट गायब भयो, एक निजी संग्रहको हिस्सा बन्न, आफ्नो वर्तमान मालिकलाई फेरि हात परिवर्तन गर्नु अघि। यो पछि, डेभिड सट्टनको साथ थियो, कि MRTE 019 ले प्रकाश पुनर्स्थापना प्रक्रिया पार गर्यो, जुन छ महिनासम्म चल्यो, कारका सबै विवरणहरू सही थिए र छेडछाड नगरिएको सुनिश्चित गर्न। अन्तिम परिणाम माज्दा RX-7 Evo सर्तमा र मूल कारखाना विशिष्टताहरूमा छ।
RM Sotheby's को अनुसार, यो अस्तित्वमा रहेको एक मात्र मौलिक Mazda RX-7 Evo Group B हुन ग्यारेन्टी गरिएको छ र सम्भवतः प्रयोग नगरिएको समूह B मात्र हो।
