यो सत्य हो कि, आधिकारिक रूपमा, को वितरण टोयोटा जीआर यारिस अझै सुरु भएको छैन। यद्यपि, जापानी ड्रिफ्ट पाइलट डाईगो साइतो कुनै पनि ग्राहक मात्र होइनन्, र त्यस कारणले गर्दा उनीसँग पहिले नै प्रतिष्ठित जापानी स्पोर्ट्स कारको एक होइन तर दुईवटा प्रतिलिपिहरू छन्।
ती मध्ये एउटामा यो फराकिलो बनाइएको पाण्डेम बडी किट लागू गर्न आफैंमा "सीमित" छ जस्तो देखिन्छ (के तपाइँसँग हामीले केहि दिन अघि कुरा गरेको किटमा पहुँच छ?) र प्रतिस्पर्धा मेसिनको सम्झना दिलाउने पेन्ट कार्य।
दोस्रो GR Yaris मा, Daigo Saito धेरै महत्वाकांक्षी थिए र Supra A80 द्वारा प्रयोग गरिएको प्रसिद्ध… 2JZ-GTE को लागि 261 hp र 360 Nm भएको तीन सिलिन्डर 1.5 टर्बो परिवर्तन गर्ने निर्णय गरे!
Ver esta publicação no Instagram
परियोजना
स्पष्ट रूपमा तीन-सिलिन्डर इन-लाइन राख्नको लागि डिजाइन गरिएको स्थानमा छ-सिलिन्डर इन-लाइन राख्ने काम कुनै सजिलो काम होइन।
यदि हामीले यस तथ्यलाई थप्यौं कि 2JZ-GTE जुन Daigo Saito टोयोटा GR Yaris मा स्थापना गर्न चाहन्छ ठूलो ग्यारेट टर्बो छ र यसको विस्थापन 3.4 l मा बढेको देखेको छ, तब यो कार्य अझ जटिल हुन्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यस जटिलताको प्रमाण हामीलाई डाइगो साइटो आफैले दिएका छन्, जसले आफ्नो इन्स्टाग्राम खाता मार्फत जीआर यारिसको रूपान्तरणको प्रक्रिया साझा गरेका छन्।
Ver esta publicação no Instagram
नयाँ इन्जिन प्राप्त गर्नुका साथै, यो टोयोटा जीआर यारिसले अल-ह्वील ड्राइभ पनि गुमाउनेछ, एक रियर-ह्वील ड्राइभ र स्पष्ट रूपमा, ड्रिफ्ट मेसिन बन्नेछ। यी नयाँ प्रकार्यहरूमा सानो उपयोगिताले कसरी व्यवहार गर्छ भनेर हेर्न बाँकी छ।