भर्खरै सम्म, Estoril Autodrome को मेरो ज्ञान ... कम्प्युटर गेमहरूमा सीमित थियो। यसबाहेक, मैले कहिले पनि सर्किटमा चलाएको थिइनँ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, जब मलाई ट्र्याकमा मेरो "आगोको बप्तिस्मा" को नियन्त्रणमा हुने थियो भनेर भनिएको थियो। रेनो मेगाने आरएस ट्रफी Estoril मा, म उत्साहित थिएँ भन्न धेरै सरल छ।
दुर्भाग्यवश, र मर्पीको कानूनले लगाएको नियमलाई प्रमाणित गर्दै कि जे पनि गलत हुनुपर्दछ सबैभन्दा खराब बाटोमा जान्छ र सबैभन्दा खराब सम्भव समयमा, सेन्ट पीटरले मेरो बोली गर्ने निर्णय गरेनन् र मेरो यात्राको दिनको लागि ठ्याक्कै ठूलो वर्षा आरक्षित गरे। Estoril आरक्षित थियो।
त्यसोभए, पुन: क्याप गरौं: अनुभवहीन "ड्राइभर", पछाडिको भाग खुकुलो पार्न मन पराउने तातो ह्याच, व्यावहारिक रूपमा अज्ञात रहेको सर्किट र पूर्ण रूपमा भिजेको ट्र्याक। पहिलो नजरमा यो प्रकोपको लागि नुस्खा जस्तो देखिन्छ, होइन र? सौभाग्य देखि, त्यो एकदम मामला थिएन।
पहिलो उद्देश्य: सर्किट याद गर्नुहोस्
रेनो मेगाने आर.एस. ट्रफी भएको बक्समा पुग्ने बित्तिकै, मैले सुनेको पहिलो कुरा यो थियो: "इन्टिरियर सीधामा ध्यान दिनुहोस्, जसमा बायाँमा धेरै पानी छ र एक्वाप्लानिङ बनाउँछ"। अन्य पत्रकारहरूले सहमतिमा टाउको हल्लाएपछि मैले आफैलाई "तर भित्री सीधा कहाँ छ?" यो आधिकारिक थियो, म शीर्ष गियर ट्र्याकमा जेम्स मे भन्दा धेरै हराएको थिएँ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
मैले नजिकै रहेको एक मात्र उपकरण प्रयोग गरेर सर्किटको लेआउट जान्न शान्तपूर्वक प्रयास गरें: मुख्य स्ट्यान्डमा देखा पर्ने रेसकोर्स प्रतीक! जति चाँडै मैले यो विधि प्रयोग गर्न थालें, मैले यसलाई पनि त्यागें, किनकि मैले चाँडै महसुस गरें कि म यस तरिकाले कतै जाँदैछु।
उही सर्किटमा ड्राइभ गर्ने मौका छोड्न चाहँदैन जहाँ प्रख्यात आयर्टन सेन्नाले फर्मुला 1 मा आफ्नो पहिलो जित हासिल गरे (र चासोका साथ उही मौसममा), मैले एक पेशेवर सहकर्मीको फाइदा उठाउने निर्णय गरें जो सवारीको लागि गए। ड्राइभरले चलाएको कार र म सवारीको लागि गएँ।
हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्।
यी दुई ल्यापहरूमा मैले सर्किट (एउटा कार्य जसमा म पूर्णतया सफल भएँ भन्न सक्दिन) सम्झने प्रयास गर्ने मात्र होइन तर मेगेन आरएस ट्रफीले यसको प्राकृतिक बासस्थानमा र कल गर्ने व्यक्तिले कसरी व्यवहार गर्छ भनेर हेर्ने अवसर लियो। तपाईको दोस्रो घर एस्टोरिल अटोड्रोममा।
अब मेरो पालो थियो
लिस्बनको स्टप-एन्ड-गोमा Mégane R.S. ट्रफी ड्राइभ गर्ने मौका पाएको भए तापनि, सर्किटमा यसको साथमा सवारी गर्नु भनेको चिडियाखाना र सवानामा सिंह देख्नु जस्तै हो। जनावर उस्तै हो तर उसको व्यवहार रातारात बदलिन्छ।
यद्यपि, यदि यसको प्राकृतिक बासस्थानमा सिंह अधिक खतरनाक छ, ठीक उल्टो Megane संग हुन्छ। उपनगरीय ट्राफिकमा भारी साबित भएको ड्राइभिङले सर्किटमा म जस्तो धोखेबाजलाई आत्मविश्वास प्रदान गर्न सही वजन र मैले अचानक ठानेको क्लच, थप हतार सम्बन्ध परिवर्तनहरूको लागि उपयुक्त साबित हुन्छ।
त्यसोभए, म तपाईंलाई ट्र्याकमा रहेको Mégane R.S. ट्रफीको बारेमा के भन्न सक्छु कि ड्राइभरको सीमा कारको भन्दा पहिले देखिन्छ। पछाडिको भागलाई खुकुलो पार्ने प्रवृत्तिको बावजुद, प्रतिक्रियाहरू सजिलै नियन्त्रणयोग्य हुन्छन्, Mégane ले रमाइलो भन्दा बढी प्रभावकारी व्यवहार प्रकट गर्दै, बाढीमुनि पनि, यस्तो चीज जसमा स्टियरेबल रियर एक्सलले योगदान गर्दछ।
घुमाउरो सम्मिलनले आत्मविश्वास प्रदान गर्दछ र ब्रेकहरू थकान बिना दुर्व्यवहारको सामना गर्न सक्षम छन्। इन्जिनको लागि, यो शासनमा वृद्धि गर्न प्रगतिशील छ र यसको 300 hp ले फाइदाहरू प्रदान गर्दछ जुन सर्किटहरूमा मात्र सीमित छ (वा रडारहरू बिना सुनसान सडकहरू)। अर्कोतर्फ, निकासले तपाईंलाई सुन्नको लागि मात्रै गति बढाउन चाहन्छ।
Mégane R.S. ट्राफीको नियन्त्रणमा मेरो दुई (छोटो) सवारीको अन्त्यमा र डामरमा मेरो डेब्यूको अन्त्यमा मैले "पवित्र मैदान" मान्छु, मैले पुग्ने दुईवटा निष्कर्षहरू सरल थिए। पहिलो थियो कि Mégane R.S. ट्रफी सार्वजनिक सडकमा भन्दा ट्र्याकमा धेरै राम्रो लाग्छ। दोस्रो थियो: म एस्टोरिलमा फर्किनु पर्छ!