यदि तपाईं सानो संग परिचित हुनुहुन्न भने निसान किक्स , यो एक कम्प्याक्ट क्रसओभर हो, जुक जस्तै, तर यो युरोप मा बेचिदैन। जापानी ब्रान्डले अवसरको फाइदा उठाउँदै यसलाई (रिस्टाइलिङ) अपडेट गर्यो निसान ई-पावर टेक्नोलोजी जापान बाहिरको मोडलमा प्रस्तुत गर्न - अहिले सम्म सानो MPV नोटमा मात्र उपस्थित थियो (तलको भिडियो)।
एउटा प्रविधि जुन हाम्रो पूर्ण ध्यानको योग्य छ, किनकि यो २०२२ मा युरोपमा पनि आउनेछ - सम्भवतः Qashqai को उत्तराधिकारी संग। नयाँ पुस्ताले एउटा अवधारणाबाट प्रत्याशा गरेको थियो IMQ , सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ मोडेलहरूको लागि भिन्नतामा भए पनि, प्रविधिको यो टुक्रासँग सुसज्जित छ।
आखिर, यो निसान ई-पावर के हो?
यो जापानी ब्रान्डको पछिल्लो हाइब्रिड प्रविधि हो र यो टोयोटा वा हुन्डाई जस्ता हामीले परिचित भएका अन्य हाइब्रिड (नन-प्लग-इन) प्रविधिहरूभन्दा फरक छ।
Nissan e-Power Honda e:HEV हाइब्रिड टेक्नोलोजीको नजिक छ जुन हामीले नयाँ ज्याजमा देख्नेछौं वा पहिले नै बिक्रीमा रहेको CR-V मा देख्नेछौं। अर्को शब्दमा, यो मौलिक रूपमा एक सीरियल हाइब्रिड हो, जहाँ दहन इन्जिनले विद्युतीय मोटरको लागि जेनेरेटरको रूपमा मात्र काम गर्दछ , ड्राइभ शाफ्टमा जोडिएको छैन।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यो उस्तै प्रकारको अपरेशन हो जुन हामीले Hondas मा देख्छौं, यद्यपि त्यहाँ ड्राइभिङ परिदृश्य छ जसमा दहन इन्जिनले सिधै ड्राइभ शाफ्टमा पावर पास गर्न सक्छ। हामीले निसान ई-पावर टेक्नोलोजीमा के देख्छौं, त्यो कहिल्यै हुँदैन।
बिजुली...पेट्रोल
अर्को शब्दमा, जब निसान ई-पावर टेक्नोलोजीसँग सुसज्जित हुन्छ, यो मोडेल अनिवार्य रूपमा विद्युतीय गाडी… पेट्रोल बन्छ। दहन इन्जिन एक दायरा विस्तारक होइन, जस्तै केहि इलेक्ट्रिक वाहनहरूमा। दहन इन्जिन हो... ब्याट्री।
यस निसान किक्सको मामलामा, "ब्याट्री" को रूपमा हामीसँग 1.2 लिटर क्षमता र 80 एचपी पावरको साथ एउटा सानो तीन-सिलिन्डर इन-लाइन छ। जब जेनेरेटरको रूपमा मात्र प्रयोग गरिन्छ, यसले यसलाई यसको आदर्श दक्षता प्रणालीमा लामो समयसम्म काम गर्न अनुमति दिन्छ, खपत र उत्सर्जनमा अपेक्षित कमीमा योगदान पुर्याउँछ।
1.2 ले उत्पादन गर्ने ऊर्जाले ब्याट्रीलाई फिड गर्छ, त्यसपछि इन्भर्टर (सीधा प्रवाहलाई वैकल्पिक प्रवाहमा रूपान्तरण गर्दछ) मार्फत जान्छ, जुन अन्ततः ब्याट्रीमा पुग्छ। EM57 इलेक्ट्रिक मोटर, 129 hp र 260 Nm संग , यो एउटा, ड्राइभिङ फ्रन्ट एक्सलसँग जोडिएको छ।
हो, यसमा ब्याट्री (लिथियम आयन) छ, तर यो एकदम कम्प्याक्ट र कम घनत्व छ — १.५७kWh मात्र। व्यापक विद्युत विस्थापन बारे बिर्सनुहोस्। वैसे, निसानले यो पहिलो प्रेस विज्ञप्तिमा विद्युतीय स्वायत्तताको लागि कुनै मूल्य पनि खुलासा गरेन, सानो किक्समा EV मोड भएको भएता पनि।
एउटा मात्र ब्याट्री हुनु राम्रो होइन र?
विद्युतीय सवारीको उच्च लागतलाई ध्यानमा राख्दै, यो किक्स जस्ता हाइब्रिडहरू उपभोग र उत्सर्जन घटाउने लडाइँमा वैध र धेरै पहुँचयोग्य विकल्प हुनेछन्। यदि यो विशेष रूपमा बिजुली भएको भए, पात जस्तै, सानो किक्स धेरै महँगो हुन्थ्यो।
यो यो प्रविधि हो जुन युरोपमा निसानको डिजेल इन्जिनको ठाउँ लिनुपर्छ। कश्काईको अर्को पुस्तामा डिजेल इन्जिनको अन्त्य व्यावहारिक रूपमा निश्चित छ, जसको स्थान ई-पावर प्रविधिको साथ हाइब्रिड कश्काईले लिनेछ।
Qashqai को अतिरिक्त, के हामी यो प्रविधि जुक वा निसान मोडेलमा देख्नेछौं? हामीले कुर्नु र हेर्नु पर्छ।
निसान पनि आफ्नो अस्तित्वको एक नाजुक चरणबाट गुज्रिरहेको छ, छिट्टै रिकभरी योजनाको घोषणाको साथ। के थाहा छ यो योजनाले अमेरिका वा चीन जस्ता प्रमुख बजारहरूमा नयाँ ध्यान केन्द्रित गर्ने वाचा गर्छ, तर युरोप जस्ता अरूमा कम उपस्थितिको प्रतिज्ञा गरेको छ। अरु धेरै खोज्नुहोस्:
Razão Automóvel को टोली COVID-19 प्रकोपको समयमा, दिनको 24 घण्टा अनलाइन जारी रहनेछ। स्वास्थ्य महानिर्देशनालयका सिफारिसहरू पालना गर्नुहोस्, अनावश्यक यात्रा नगर्नुहोस्। सँगै हामी यो कठिन चरण पार गर्न सक्षम हुनेछौं।