द लेक्सस LF-Z विद्युतीकृत भविष्यमा ब्रान्डबाट के आशा गर्ने भन्ने बारे रोलिङ घोषणापत्र हो। र यसको नामले संकेत गरे जस्तै, यो एक भविष्य हो जुन बढ्दो विद्युतीय हुनेछ, त्यसैले यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि यो अवधारणा कार पनि हो।
लेक्सस अटोमोबाइल विद्युतीकरणको लागि अपरिचित छैन, हाइब्रिड प्रविधिको परिचयको साथ अग्रगामीहरू मध्ये एक भएको छ। यसको पहिलो हाइब्रिड, RX 400h रिलिज भएदेखि, यसले लगभग २० लाख विद्युतीकृत सवारीसाधनहरू बेचेको छ। उद्देश्य अब हाइब्रिड प्रविधिमा शर्त कायम राख्नु मात्र होइन, यसलाई प्लग-इन हाइब्रिडहरूद्वारा सुदृढ पार्नु र 100% इलेक्ट्रिकमा निर्णायक बाजी लगाउनु पनि हो।
2025 सम्म, लेक्ससले 20 मोडलहरू, नयाँ र नवीकरण गरी लन्च गर्नेछ, जसमा आधाभन्दा बढी 100% इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड वा प्लग-इन हाइब्रिड हुनेछन्। र LF-Z Electrified मा समावेश धेरै प्रविधिहरू यी मोडेलहरूमा देखा पर्नेछ।
विशिष्ट प्लेटफर्म
LF-Z Electrified विद्युतीय सवारीका लागि डिजाइन गरिएको अभूतपूर्व प्लेटफर्ममा आधारित छ, UX 300e भन्दा फरक छ, यसको (अहिले) बिक्रीमा केवल 100% इलेक्ट्रिक मोडेल छ, जुन सवारी साधनहरूको लागि डिजाइन गरिएको प्लेटफर्मको अनुकूलनको परिणाम हो। दहन इन्जिनहरू।
यो यो समर्पित प्लेटफर्मको प्रयोग हो जसले कूपको सम्झना दिलाउने सिल्हूटको साथ, ठूला पाङ्ग्राहरूद्वारा थप प्रमाणित छोटो स्प्यान्सको साथ यस इलेक्ट्रिक क्रसओभरको अनुपातलाई न्याय गर्न मद्दत गर्दछ।
यो सानो सवारी साधन होइन । लम्बाइ, चौडाइ र उचाइ क्रमशः ४.८८ मिटर, १.९६ मिटर र १.६० मिटर छ, जबकि ह्वीलबेस २.९५ मिटर धेरै उदार छ। अर्को शब्दमा, Lexus LF-Z Electrified ले पनि भविष्यको उत्पादन मोडेलको प्रत्याशा गरेको छ भने, यो UX 300e भन्दा माथि राम्रो स्थानमा हुनेछ।
LF-Z इलेक्ट्रिफाइड सौन्दर्यता हामीले हाल ब्रान्डमा देखेका कुराहरूबाट विकसित हुन्छ, एक अभिव्यक्त मूर्तिकला कायम राख्दै। हाइलाइटहरूमा "स्पिन्डल" ग्रिलको पुन: व्याख्या समावेश छ, जसले यसको मान्यता प्राप्त ढाँचालाई कायम राख्छ, तर अब व्यावहारिक रूपमा कभर गरिएको छ र शरीरको कामको रंगमा, गाडीको विद्युतीय प्रकृति प्रकट गर्दछ।
हामी साँघुरो अप्टिकल समूहहरू पनि देख्न सक्छौं, अगाडि र पछाडि दुवै, साना ठाडो खण्डहरू मिलेर बनेको सम्पूर्ण चौडाइमा तेर्सो पङ्क्ति बनाउँछ। यो लाइट बारमा हामी नयाँ लेक्सस लोगो देख्न सक्छौं, नयाँ अक्षरको साथ। अतिरिक्त प्रकाशलाई एकीकृत गर्ने छतमा रहेको "फिन" को लागि पनि हाइलाइट गर्नुहोस्।
"ताजुना"
यदि बाहिरी भागमा लेक्सस LF-Z इलेक्ट्रिफाइडले गतिशील र अभिव्यक्त तत्वहरू, रेखाहरू र आकारहरूलाई हाइलाइट गर्दछ, अर्कोतर्फ, भित्री भाग अधिक न्यूनतम, खुला र वास्तुकला छ। ब्रान्डले यसलाई ताजुना ककपिट भनिन्छ, घोडा र सवारबीचको सम्बन्धबाट प्रेरणा लिने अवधारणा — हामीले यो कहाँ सुनेका छौं? - स्टीयरिङ ह्वील "मिडल" को उपस्थितिद्वारा औपचारिक रूपमा, हामीले नवीकरण गरिएको टेस्ला मोडेल एस र मोडेल एक्समा देखेका जस्तै।
यदि घोडामा आदेशहरू लगामद्वारा दिइन्छ भने, यस अवधारणामा उनीहरूलाई "स्टेयरिङ ह्वीलमा स्विचहरूको नजिकको समन्वय र हेड-अप डिस्प्ले (संवर्धित वास्तविकताको साथ)" द्वारा पुन: व्याख्या गरिन्छ, जसले चालकलाई गाडीको कार्यहरू पहुँच गर्न अनुमति दिन्छ। र जानकारी। सहज, तपाईंको दृष्टिको रेखा परिवर्तन नगरी, तपाईंको ध्यान सडकमा राख्दै।"
अर्को लेक्ससको भित्री भाग, ब्रान्ड भन्छ, LF-Z Electrified बाट यसबाट प्रभावित हुनुपर्छ, विशेष गरी जब विभिन्न तत्वहरूको रूपरेखालाई सन्दर्भ गर्दछ: सूचना स्रोतहरू (हेड-अप डिस्प्ले, उपकरण प्यानल र मल्टिमिडिया टचस्क्रिन) केन्द्रित। एउटै मोड्युलमा र स्टीयरिङ ह्वील वरिपरि समूहबद्ध ड्राइभिङ प्रणाली नियन्त्रणहरू। हाम्रो व्यवहार र प्राथमिकताहरूबाट "सिकेर" उपयोगी भविष्यका सुझावहरूमा अनुवाद गर्ने सवारी साधनसँगको अन्तरक्रियाको रूपमा कृत्रिम बुद्धिमत्ताको प्रयोगलाई पनि ध्यान दिनुहोस्।
स्वायत्तता को 600 किमी
यो कन्सेप्ट कार भएता पनि यसको सिनेम्याटिक चेन र ब्याट्रीको सन्दर्भमा यसको धेरै प्राविधिक विशेषताहरू खुलासा गरिएको थियो।
पछिल्लो एक्सेलहरू बीचमा, प्लेटफर्म फ्लोरमा राखिएको छ, र 90 kWh को क्षमता छ, जसले WLTP चक्रमा 600 किमीको विद्युतीय स्वायत्तताको ग्यारेन्टी गर्नुपर्छ। कूलिङ विधि तरल छ र हामी यसलाई 150 kW सम्मको शक्ति संग चार्ज गर्न सक्छौं। ब्याट्री पनि यस अवधारणाको लागि घोषणा गरिएको 2100 किलोग्रामको लागि मुख्य औचित्य हो।
घोषणा गरिएको प्रदर्शन पनि एक हाइलाइट हो। 100 किमी/घन्टा मात्र 3.0s मा पुग्छ र 200 किमी/घन्टाको शीर्ष गति (इलेक्ट्रोनिक रूपमा सीमित) मा पुग्छ, 544 hp पावर (400 kW) र 700 Nm संग पछाडिको एक्सलमा माउन्ट गरिएको एकल इलेक्ट्रिक मोटरको सौजन्य।
सबै शक्तिलाई जमिनमा राम्रोसँग राख्नको लागि, Lexus LF-Z Electrified DIRECT4 संग सुसज्जित छ, एक चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ नियन्त्रण प्रणाली जुन धेरै लचिलो छ: यसले रियर-ह्वील ड्राइभ, अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ वा सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभलाई अनुमति दिन्छ। कुनै पनि आवश्यकता अनुरूप।
हाइलाइट गर्ने अर्को पक्ष भनेको यसको स्टेयरिङ हो, जुन बाई-वायर प्रकारको हो, अर्थात् स्टेयरिङ ह्वील र स्टेयरिङ एक्सलबीच कुनै मेकानिकल जडान बिना। लेक्ससले बढ्दो शुद्धता र अनावश्यक कम्पनहरूको फिल्टरेशन जस्ता विज्ञापित सबै फाइदाहरूको बावजुद, स्टीयरिङको "अनुभूति" वा चालकलाई सूचित गर्ने क्षमताको बारेमा शंकाहरू रहन्छ - Q50 मा Infiniti द्वारा प्रयोग गरिएको समान स्टीयरिङ प्रणालीको कमजोरीहरू मध्ये एक। के लेक्ससले यस प्रविधिलाई आफ्नो भविष्यका मोडेलहरूमा लागू गर्नेछ?