यो स्वीडिश ब्रान्डको पहिलो चार सिटर हो, र 400 किमी/घन्टाको उच्च गतिको घोषणा गरेर यो ग्रहमा सबैभन्दा छिटो चार सिटर हुने सम्भावना छ। यो एक्लै दिन्छ Koenigsegg Gemera अटोमोटिभ संसारमा एक ठूलो ठाउँ, तर Gemera संख्या भन्दा धेरै छ, र हामी यसको बारेमा धेरै थाहा छ, यो अधिक अचम्मको हुन्छ।
संक्षेप र सम्झना, Gemera एक 1700hp, 3500Nm प्लग-इन हाइब्रिड राक्षस हो (अधिकतम मानहरू संयुक्त) — यसमा तीनवटा विद्युतीय मोटरहरू र एउटा दहन इन्जिन छन् — र यो पहिलो कोएनिग्सेग हो जसमा चार पाङ्ग्रे ड्राइभका साथै चारवटा स्टेयर्ड ह्वीलहरू छन् — ३.० मिटर ह्वीलबेसको साथ, यो स्वागतयोग्य मद्दत देखिन्छ। …
तर यसलाई चित्रण गर्नको लागि यो एकदम घटाउने छ, त्यसैले हामीले कोएनिग्सेग गेमरालाई पुन: भ्रमण गर्ने निर्णय गर्यौं, सायद वर्षको सबैभन्दा मनमोहक रोलिंग प्राणी (अहिलेसम्म), यस पटक यसको सिनेमाई चेनलाई नजिकबाट हेरेर, र सबै भन्दा माथि, त्यो। सानो तर ठूलो तीन सिलिन्डर।
TFG, सानो विशाल
निस्सन्देह, Koenigsegg Gemera को पावरट्रेन मा सबै भन्दा बाहिर खडा छ यसको अद्वितीय दहन इन्जिन, उत्सुकतापूर्वक नाम सानो मैत्री विशाल (TFG) वा अनुवाद गर्दै, द फ्रेन्डली लिटिल जायन्ट।
2.0 l को तीन सिलिन्डरहरू लाइनमा रहेको यसको मामूली क्षमताको कारण नाम - अस्तित्वको 26 वर्षमा, Koenigsegg ले हामीलाई V8 इन्जिनहरू मात्र दिएको छ, हाल 5.0 l क्षमता भएको — तर "ठूला व्यक्तिहरू" नम्बरहरू डेबिट गर्न सक्षम छ, जसरी प्रमाणित छ। ६०० एचपी र ६०० एनएम त्यो विज्ञापन, नम्बरहरू जुन हामीले इन्जिनहरूमा सजिलै देख्छौं... V8।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यी शक्ति र टोक़ मानहरू एक उच्च विशिष्ट दक्षता मा अनुवाद 300 hp/l र 300 Nm/l — उत्पादन इन्जिनहरूमा रेकर्ड — र थप के छ, TFG आजको माग गरिएको उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्न सक्षम छ। तपाईं यसलाई कसरी प्राप्त गर्नुहुन्छ?
मुख्य कारक मध्ये एक यो पहिलो चार-स्ट्रोक इन्जिन हो क्यामशाफ्ट छैन । यसको मतलब यो हो कि, इनटेक/एक्जोस्ट भल्भहरू खोल्ने र बन्द गर्नुको सट्टा यान्त्रिक रूपमा नियन्त्रित हुन्छ — क्र्याङ्कशाफ्टलाई क्यामशाफ्टमा जोड्ने टाइमिङ बेल्ट वा चेनको अस्तित्वको कारण — तिनीहरू अब स्वतन्त्र रूपमा नियन्त्रित हुन्छन्। वायवीय एक्चुएटरहरू मार्फत, जसले सम्भावनाहरूको विशाल दायरा खोल्छ।
हामीले यस विषयलाई पहिले नै हेरिसकेका छौं, र यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि कोइनिगसेगले यो प्रणालीलाई डेब्यू गर्ने पहिलो व्यक्ति थिए, किनभने ... तिनीहरूले नै यसको आविष्कार गरे, जसले बहिनी कम्पनीलाई जन्म दिए। फ्रीभल्भ:
यस समाधानको लागि धन्यवाद, Koenigsegg ले अनुमान गरेको छ कि यसको 2.0 l तीन-सिलिन्डरले बराबर क्षमताको चार-सिलिन्डर इन्जिनको तुलनामा 15-20% कम इन्धन खपत गर्छ, प्रत्यक्ष इन्जेक्शन र परिवर्तनीय समयको साथ।
Freevalve को लचिलोपन यस्तो छ कि यसले TFG लाई Otto चक्र वा अधिक कुशल मिलरमा चलाउन अनुमति दिन्छ, शर्तहरूमा निर्भर गर्दछ। यो प्रदूषक उत्सर्जन घटाउन पनि प्रभावकारी छ, ब्रान्ड भन्छ, विशेष गरी चिसो सुरु भएको प्रारम्भिक र महत्त्वपूर्ण २० सेकेन्डमा, जुन अवधिमा दहन इन्जिनले सबैभन्दा बढी प्रदूषित गर्दछ।
यो प्रणाली एकदम महँगो र जटिल भएकोले सबै कुरा गुलाबी छैन - त्यहाँ धेरै चरहरू छन् जुन भल्भहरू खोल्ने/बन्द गर्नको लागि सीमित संयन्त्रको अभावको कारणले व्यक्तिगत रूपमा नियन्त्रण गर्न सम्भव भएको छ, कि कोनिगसेगले स्पार्ककोग्निसनका सेवाहरूको सहारा लिनुपरेको थियो, आर्टिफिसियल इन्टेलिजेन्सका अमेरिकी विशेषज्ञ… । यो एआई हो जसले सधैं परिस्थिति र अवस्था अनुसार इष्टतम क्यालिब्रेसनको ग्यारेन्टी दिन्छ।
अनुक्रमिक टर्बोस… à la Koenigsegg
तर TFG, आकारमा सानो — र तौल, एकदमै कम ७० किलोग्राममा आउँदैछ — तर उत्पादनमा ठूलो, धेरै... असामान्य विशेषताहरू छन्।
पहिलो, यसले उच्च एकाइ क्षमता (660 cm3) लाई धेरै राम्रो घुमाउने क्षमतासँग जोड्छ — 7500 rpm मा अधिकतम पावर र 8500 rpm मा लिमिटर — र यसबाहेक, एक सुपरचार्ज इन्जिन भएकोले, सामान्यतया, यी व्यवस्थाहरूलाई धेरै दिइँदैन। ।
र यस क्षेत्रमा पनि, सुपरचार्जिङको, कोनिगसेगले चीजहरू आफ्नै तरिकाले गर्नुपर्थ्यो। TFG सँग, ब्रान्डको अनुसार, दुई क्रमिक टर्बोहरू छन्, तर तिनीहरूले काम गर्ने तरिकाले हामीलाई पहिले नै थाहा भएको प्रणालीसँग कुनै सरोकार छैन।
पूर्वनिर्धारित रूपमा, क्रमशः चलिरहेको टर्बो भएको इन्जिनको अर्थ (कम्तीमा) दुईवटा टर्बो, एउटा सानो र अर्को ठूलो हुनु हो। सबैभन्दा सानो, सबैभन्दा कम जडताको साथ, तल्लो शासनहरूमा पहिले काम गर्न थाल्छ, ठूला टर्बो मध्यम शासनहरूमा मात्र सुरु हुन्छ — क्रमशः... परिणाम? उच्च उपज, ठूलो टर्बो भएको इन्जिनबाट अपेक्षा गरे अनुसार, तर सम्बन्धित टर्बो-ल्याग रोगहरूको पीडा नगरी, धेरै प्रगतिशील हुनु।
Koenigsegg Gemera को TFG मा क्रमिक टर्बो प्रणाली कसरी फरक छ? पहिले, दुई टर्बोहरू समान आकारका हुन्छन्, तर हामीले अन्य प्रणालीहरूमा देखेझैं, टर्बोहरू विभिन्न समयमा सञ्चालनमा आउँछन्। यो कसरी सबैभन्दा चाखलाग्दो भाग हो र Freevalve प्रणालीको लागि मात्र सम्भव धन्यवाद।
यसरी, "धेरै सरल", प्रत्येक टर्बो तीनवटा निकास भल्भहरूसँग जोडिएको छ (कुलमा अवस्थित छवटा मध्ये), प्रत्येक सिलिन्डरको लागि एउटा, अर्थात्, प्रत्येक टर्बोलाई सम्बन्धित तीनवटा भल्भहरूको निकास ग्यासहरूद्वारा खुवाइन्छ।
कम रेभ्समा टर्बो मध्ये एउटा मात्र काम गर्छ। Freevalve प्रणालीले त्यो टर्बोसँग जोडिएका तीनवटा निकास भल्भहरू मात्र खोल्छ, बाँकी तीनवटा (जुन दोस्रो टर्बोसँग जोडिएको छ) बन्द राख्छ। यसरी, सबै निकास ग्यासहरू प्रत्येक सिलिन्डरको निकास भल्भहरू मध्ये एउटाबाट मात्र बाहिर निस्कन सक्छन्, जुन एकल टर्बाइनमा निर्देशित हुन्छ, अर्थात्, प्रभावकारी रूपमा "त्यस टर्बाइनको लागि ग्यासहरू दोब्बर"।
पर्याप्त दबाब हुँदा मात्र फ्रीभल्भ प्रणालीले बाँकी तीनवटा निकास भल्भहरू खोल्छ (फेरि, एक प्रति सिलिन्डर), जसले दोस्रो टर्बो सञ्चालनमा आउँछ।
अन्तमा, हामी संख्या संग बाँकी छ: 600 hp पावर मात्र होइन तर कम 2000 rpm र ... 7000 rpm बीचको 600 Nm अधिकतम टर्क पनि उपलब्ध छ, 1700 rpm बाट 400 Nm उपलब्ध छ।
Koenigsegg Gemera's Tiny Friendly Giant (अंग्रेजी मात्र) मा सबै कुरा कसरी काम गर्दछ भनेर व्याख्या गर्न इन्जिनियर्ड एक्स्प्लेन्डको जेसन फेन्स्केलाई भुइँ छोडौं:
संसार उल्टो
होइन, सौभाग्यवश हामीले अझै पनि अनौठो र मनमोहक कोएनिग्सेग ब्रह्माण्ड छोडेका छैनौं जहाँ सबै कुरा फरक देखिन्छ। TFG सम्पूर्ण Koenigsegg Gemera सिनेम्याटिक चेनको एउटा भाग मात्र हो र सानो विशाल "ठूलो योजना" मा कहाँ फिट हुन्छ भनेर हेर्नको लागि, तलको छविमा हेर्नुहोस्:
हामी देख्न सक्छौं, सबै इन्जिनहरू (बिजुली र दहन) पछाडि छन्, र अहिले सम्म, सबै सामान्य छ। तर यदि तपाईंले नजिकबाट हेर्नुभयो भने, दुईवटा पछाडिका पाङ्ग्राहरू, प्रत्येकमा विद्युतीय मोटर (500 hp र 1000 Nm) — र प्रत्येकको आफ्नै गियरबक्स भएको — अब कम्बसन इन्जिन (स्थिति लम्बाइमा) र इलेक्ट्रिकसँग कुनै भौतिक जडान छैन। मोटर (400 hp र 500 Nm) यसको क्र्याङ्कशाफ्टमा "संलग्न"।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, TFG र यसको विद्युतीय "lapa" ले विशेष रूपमा अगाडिको एक्सललाई मोटराइजेसन गर्छ — के पहिले यस्तो केही भएको कुनै रेकर्ड छ? हामीसँग रियर ड्राइभ एक्सलको अगाडि इन्जिन भएका कारहरू छन्, र सेन्ट्रल पोजिसनमा इन्जिन भएका कारहरू, पछाडि वा पछाडि दुईवटा ड्राइभ एक्सलहरू भएका कारहरू छन्, तर यो कन्फिगरेसन मलाई अभूतपूर्व लाग्छ: केन्द्रीय रियर इन्जिनले मात्र अगाडिको एक्सलमा मोटर चलाउँछ।
Koenigsegg Gemera मा यसलाई चलाउन चार इन्जिनहरू छन्, तीन इलेक्ट्रिक र आन्तरिक दहन TFG। द्रुत गणनाहरू, यदि हामीले तिनीहरूको शक्तिहरू थप्यौं भने हामीले 2000 hp पाउँछौं, तर Koenigsegg ले "केवल" 1700 hp घोषणा गर्छ। यसको कारण ? हामीले विभिन्न अवसरहरूमा व्याख्या गरिसकेका छौं, यो शक्ति भिन्नता प्रत्येक इन्जिन द्वारा विभिन्न उचाइहरूमा प्राप्त अधिकतम शक्ति शिखरहरूको कारण हो:
प्रसारण... प्रत्यक्ष
Koenigsegg Gemera, जसरी हामीले पहिले नै Regera मा देख्यौं, ब्रान्डको पहिलो हाइब्रिड, यसमा पनि गियरबक्स छैन। प्रसारण प्रत्यक्ष छ (Koenigsegg प्रत्यक्ष ड्राइभ), अर्को शब्दमा, Gemera लाई 0 km/h बाट 400 km/h (यसको अधिकतम गति) लिनको लागि एउटा मात्र सम्बन्ध छ।
प्रणालीले व्यावहारिक रूपमा Regera को जस्तै काम गर्दछ, तर Gemera मा हामीसँग दुई ड्राइभ एक्सलहरू छन्। TFG र यसको सम्बन्धित बिजुली मोटरले अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा टर्क ट्रान्समिट गर्छ जुन ड्राइभ शाफ्ट मार्फत टर्क कन्भर्टर (जसलाई हाइड्राकप भनिन्छ) मा जोडिएको हुन्छ, जुन फलस्वरूप अगाडिको भिन्नतासँग जोडिएको हुन्छ।
अगाडिको भिन्नतामा पनि दुईवटा क्लचहरू जोडिएको हुन्छ, प्रत्येक छेउमा एउटा। यी क्लचहरूले Gemera को फ्रन्ट एक्सल टर्क भेक्टरिङको ग्यारेन्टी दिन्छ - पछाडिको पाङ्ग्राहरू स्वतन्त्र रूपमा संचालित भएकाले पछाडिको भागमा पनि यो सुविधा रहेको छ।
अगाडिको भिन्नता जस्तै, पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा जोडिएका दुई विद्युतीय मोटरहरूको गियरबक्सहरू क्रमशः 3.3:1 र 2.7:1 - एक परम्परागत गाडीमा 3rd-4th गियरको बराबरको धेरै उच्च अनुपात हुन्छ। अर्को शब्दमा, इन्जिनको दुवै सेटको अद्वितीय सम्बन्धको बारेमा धेरै सोधिएको छ: यसले ब्यालिस्टिक एक्सेलेरेशनहरू (0 देखि 100 किमी/घण्टासम्म मात्र 1.9 सेकेन्ड), साथै स्ट्र्याटोस्फेरिक अधिकतम गति (400 किमी/घण्टा) को ग्यारेन्टी दिन्छ।
दुई विरोधी आवश्यकताहरू (प्रवेग र गति) संयोजन गर्ने एकमात्र समाधान, बहु अनुपातको साथ गियरबक्स बिना, टोक़को औद्योगिक खुराकहरूसँग मात्र सम्भव थियो: Koenigsegg Gemera ले 2000 rpm (!) पुग्नु अघि 3500 Nm उत्पादन गर्छ। - जसले 11 000 Nm मा पाङ्ग्राहरूमा अनुवाद गर्दछ।
यो ठूलो संख्यामा पुग्नको लागि, माथि उल्लिखित टर्क कन्भर्टर, वा HydraCoup, जुन अगाडिको एक्सलमा जोडिएको छ, खेलमा आउँछ। TFG द्वारा संयुक्त रूपमा उत्पादित 1100 Nm र यसमा जोडिएको इलेक्ट्रिक मोटरको बावजुद, यो पर्याप्त थिएन।
उसले के गर्छ? यो सबै नाममा छ: बाइनरी कन्भर्टर (स्वचालित टेलर मेसिनहरूमा प्रयोग हुने एउटै समाधान)। HydraCoup ले 1100 Nm लाई व्यावहारिक रूपमा 3000 rpm सम्म दोब्बर गरेर "रूपान्तरण" गर्न सक्षम छ, इम्पेलर (ट्रान्समिशन शाफ्टमा जडान गरिएको) र टर्बाइन (अगाडिको भिन्नतासँग जोडिएको) बीचको गति भिन्नताको कारणले गर्दा। HydraCoup को घटक।
HydraCoup कसरी काम गर्दछ भनेर बुझ्नको लागि, YouTube मा ड्राइभको चलचित्र हेर्नुहोस्, जहाँ क्रिस्चियन भोन कोनिगसेग आफैले यो कसरी काम गर्दछ भनेर बताउँछन् (रेजेराको प्रस्तुतिको समयमा, जसले यो प्रणाली पनि प्रयोग गर्दछ)।
परिणाम स्वीडेनको निर्माता द्वारा पहिले नै प्रकट गरिएको डाटामा के देखिन्छ। Koenigsegg ले एउटा ग्राफ जारी गर्यो, जहाँ हामी सबै चार इन्जिनको पावर र टर्क लाइनहरू र TFG र सम्बन्धित इलेक्ट्रिक मोटर नम्बरहरूको म्याग्निफिकेसनमा HydraCoup को प्रभाव देख्न सक्छौं — ग्राफमा डटेड लाइनहरू छन्।
यो पनि नोट गर्नुहोस् कि कसरी, केवल एक सम्बन्ध राखेर, हामी इन्जिन गति र प्राप्त गति बीचको प्रत्यक्ष सम्बन्ध देख्न सक्छौं। 8000 rpm भन्दा माथि मात्र Gemera विज्ञापन गरिएको 400 km/h मा पुग्छ - यो एक सास मा 0 देखि 400 सम्म जानु जस्तै हो ...
स्वायत्तता: 1000 किमी
अन्तमा, यो प्लग-इन हाइब्रिड भएको हुनाले, चाखलाग्दो रूपमा पर्याप्त छ, यो Koenigsegg Gemera को सिनेमाई चेनको सबैभन्दा परम्परागत भाग हुनुपर्छ। हामीले विद्युतीय मोडमा केही दर्जन किलोमिटर यात्रा गर्न सक्षम सुपरकारहरू देखेको यो पहिलो पटक होइन — "पवित्र त्रिमूर्ति" ले केही वर्ष पहिले यो गरेको थियो, र आज हामीसँग Honda NSX र Ferrari SF90 Stradale पनि छन्, उदाहरणका लागि। ।
स्विडेनी निर्माताले Gemera को लागि 50 किलोमिटर बिजुली दायरा घोषणा गर्दछ, यसको 15 kWh ब्याट्री को सौजन्य, Porsche Taycan को 800 V बराबर। आश्चर्यजनक यो कुल स्वायत्तता को मूल्य बाहिर जान्छ: अधिकतम स्वायत्तताको 1000 किमी यस मेगा-जीटीको लागि (ब्रान्डले यसलाई बोलाउँछ) चार सिटहरूको। अर्को शब्दमा, सानो ठूलो दहन इन्जिनको छनोट र यसमा समावेश भएका सबै प्रविधिलाई हाइलाइट गर्ने मान।
Koenigsegg Gemera चार सिट र चार ड्राइभ ह्वीलहरू — र आठ कप होल्डरहरू भएको ब्रान्डको पहिलो मोडल मात्र होइन, अर्को दिनको लागि एउटा कथा... — तर यसमा भएका समाधानहरूको कारणले यो त्योभन्दा धेरै हो। प्रत्येक 300 एकाइहरूको लागि 1.5 मिलियन यूरो भन्दा बढीको अपेक्षित मूल्यको साथ पनि, यो आश्चर्यजनक हुनेछैन कि ती सबैले चाँडै एक मालिक भेट्टाउँछन्।
अन्य सुपरकारहरूको तुलनामा बढ्दो उपयोगिताको साथ प्रदर्शनको मिश्रणको लागि मात्र होइन, तर यो प्राविधिक क्षमताको लागि पनि हो।
स्रोत: Jalopnik, ईन्जिनियरिङ् व्याख्या।
Razão Automóvel को टोली COVID-19 प्रकोपको समयमा, दिनको 24 घण्टा अनलाइन जारी रहनेछ। स्वास्थ्य महानिर्देशनालयका सिफारिसहरू पालना गर्नुहोस्, अनावश्यक यात्रा नगर्नुहोस्। सँगै हामी यो कठिन चरण पार गर्न सक्षम हुनेछौं।