वर्ल्ड एन्ड्युरेन्स च्याम्पियनसिप (WEC) मा आफ्नो १०० औं दौडमा प्रतिस्पर्धा गर्दै, पोर्टिमोको ८ घण्टा टोयोटाका लागि विशेष महत्व थियो। तसर्थ, हामीले एक वर्षमा जापानी टोलीले सामना गरेका चुनौतीहरू पत्ता लगाउने प्रयास गर्यौं जसमा नयाँ हाइपरकार नियमहरू "ध्यानको केन्द्र" बन्यो।
सहनशीलता संसारमा टोयोटा गाजु रेसिङ युरोपको सञ्चालनका लागि सबैभन्दा जिम्मेवार दुई जनासँग कुरा गर्नु भन्दा राम्रो अरू केही छैन: रोब लुपेन, टोली निर्देशक, र पास्कल भासेलोन, यसको प्राविधिक निर्देशक।
नयाँ नियमहरूको सम्बन्धमा उसको स्थितिदेखि लिएर एल्गारभ सर्किटको बारेमा उसको राय, टोलीले सामना गर्ने चुनौतीहरू पार गर्दै, दुई टोयोटा गाजु रेसिङ युरोपका अधिकारीहरूले हामीलाई "हेर्नुहोस्" को लागी ढोका अलिकति "खोल्यो"। विश्व धीरज च्याम्पियनशिप विश्व।
नयाँ फोकस? बचत
अटोमोटिभ रेसियो (एआर) - टोयोटाको दौडमा यो कत्तिको महत्त्वपूर्ण छ?
रोब लुपेन (RL) - यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ। हाम्रो लागि, यो कारकहरूको संयोजन हो: प्रशिक्षण, नयाँ प्रविधिहरू खोज्ने र परीक्षण गर्ने, र टोयोटा ब्रान्डको परिचय।
RA - तपाईं नयाँ नियमहरूसँग कसरी व्यवहार गर्नुहुन्छ? के तपाई हामीलाई अप्ठ्यारो ठान्नुहुन्छ?
RL — इन्जिनियरहरू र मोटरस्पोर्टहरू मन पराउनेहरूका लागि, प्रत्येक नयाँ नियमन चुनौती हो। लागत दृष्टिकोणबाट, हो, यो एक आघात हुन सक्छ। तर इन्जिनियरिङ दृष्टिकोणबाट, र नयाँ नियमहरूको एक देखि दुई वर्ष पछि, हामी नयाँ प्रविधिहरू हेर्न सक्षम छौं। यो हरेक सिजनमा नयाँ कार निर्माण गर्ने प्रश्न होइन, तर यसलाई अप्टिमाइज गर्ने र टोलीको प्रदर्शनलाई पनि अप्टिमाइज गर्ने प्रश्न हो। अर्कोतर्फ, हामी भविष्यमा अन्य विकल्पहरू हेरिरहेका छौं, जस्तै हाइड्रोजन। हामी उच्च स्तरको टेक्नोलोजीलाई बेवास्ता नगरी, समान प्रतिस्पर्धात्मक वातावरणमा थप प्रतिस्पर्धी कारहरूको साथमा थप 'लागत-सचेत' दृष्टिकोण लिनमा पनि ध्यान केन्द्रित गरिरहेका छौं। र, निस्सन्देह, हामीले प्यूजो वा फेरारी जस्ता ब्रान्डहरूको आगमनको लागि २०२२ को तयारी गर्नुपर्छ; वा LMDh कोटिमा, Porsche र Audi सँग। यो ठूलो चुनौती र ठूलो च्याम्पियनशिप हुनेछ, ठूला ब्रान्डहरूले मोटर स्पोर्टको उच्च स्तरमा एकअर्कासँग प्रतिस्पर्धा गर्नेछन्।
RA - कारको विकासको सन्दर्भमा, सिजनको शुरुवात र अन्त्यको बीचमा पुग्ने कुनै विशेष उद्देश्य छ?
Pascal Vasselon (PV) - नियमहरूले कारहरूलाई "फ्रिज" गर्छ, त्यो हो, हाइपरकारहरू, तिनीहरू समरूप हुने बित्तिकै, पाँच वर्षको लागि "फ्रिज" हुन्छन्। यो वर्गले विशेषाधिकार विकास गर्दैन भन्ने कुरामा जोड दिनु महत्त्वपूर्ण छ। त्यहाँ केही विकास छ, उदाहरणका लागि, कार सेटिङहरूमा। यदि एक टोलीलाई विश्वसनीयता, सुरक्षा वा कार्यसम्पादनमा समस्या छ भने, यसले विकास गर्न सक्षम हुन "टोकनहरू" वा "टोकनहरू" प्रयोग गर्न सक्छ। यद्यपि, एफआईएले आवेदनको मूल्याङ्कन गर्नुपर्नेछ। हामी अब LMP1 स्थितिमा छैनौं जहाँ सबै टोलीहरू प्रगति गरिरहेका छन्। हाल, जब हामी कार विकास गर्न चाहन्छौं, हामीलाई बलियो औचित्य र FIA स्वीकृति चाहिन्छ। यो एकदम फरक गतिशील छ।
RA - के तपाईलाई लाग्छ कि नयाँ नियमहरूले कारहरू सिर्जना गर्न मद्दत गर्न सक्छ जुन परम्परागत कारहरूसँग मिल्दोजुल्दो छ? र के हामी, उपभोक्ताहरू, प्राविधिक अन्तरको यो "छोटोपन" बाट लाभ उठाउन सक्छौं?
RL - हो, हामीले पहिले नै गरिसकेका छौं। हामी देख्छौं कि यहाँ TS050 को टेक्नोलोजी मार्फत, हाइब्रिड प्रणालीको विश्वसनीयता, यसको दक्षतामा सुधार मार्फत, र त्यो सडक कारहरू चरणबद्ध रूपमा आउँदैछ। हामीले यो देख्यौं, उदाहरणका लागि, हाइड्रोजन-संचालित दहन इन्जिन कोरोलाको साथ जापानको पछिल्लो सुपर Taikyu श्रृंखलामा। यो प्रविधि हो जुन मोटर स्पोर्ट मार्फत जनतामा पुग्छ र समाज र वातावरणमा योगदान गर्न सक्छ। उदाहरणका लागि, हामीले कार्यसम्पादन बढाउँदै इन्धन खपतलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउन व्यवस्थापन गरिसकेका छौं।
RA — WEC जस्ता च्याम्पियनसिपहरूमा, जसलाई उत्कृष्ट टोली भावना चाहिन्छ, के सवारहरूको अहंकार व्यवस्थापन गर्न गाह्रो छ?
RL - हाम्रो लागि यो सरल छ, जो टोलीमा समाहित हुन नसक्नेहरू दौडन सक्दैनन्। सबैजना एक सम्झौतामा आउनु पर्छ: तिनीहरूले चलाउने कार ट्र्याकमा सबैभन्दा छिटो छ। र यसको मतलब यो हो कि यदि तिनीहरूसँग ठूलो अहंकार छ र केवल आफ्नो बारेमा सोच्नुहोस्, यदि तिनीहरू आफ्नो टोलीका साथीहरूसँग काम गर्न सक्षम छैनन् भने, तिनीहरूले इन्जिनियरहरू र मेकानिकहरू सहित टोलीलाई "ब्लक" गर्नेछन्। त्यसैले "म ठूलो स्टार हुँ, म आफैं सबै गर्छु" भन्ने मानसिकताले काम गर्दैन। सेयर गर्ने तरिका जान्नु आवश्यक छ।
Portimão, युरोप मा एक अद्वितीय भ्रमण
RA — Portimão केही सर्किटहरू मध्ये एक हो जहाँ तपाईं रातमा परीक्षण गर्न सक्नुहुन्छ। तपाईं यहाँ आउनुको अर्को कारण छ?
PV — सुरुमा हामी पोर्टिमोमा आएका थियौं किनभने ट्र्याक धेरै बम्पी थियो र यो "हाम्रो" सेब्रिंग थियो। हामी भर्खरै निलम्बन र चेसिस परीक्षण गर्न आएका थियौं। साथै, यो अमेरिकी सर्किट भन्दा धेरै सस्तो थियो। अब ट्र्याक मर्मत गरिएको छ, तर हामी आउँदैछौं किनभने यो एक रोचक सर्किट हो।
RA - र तथ्य यो हो कि तपाईं पहिले नै यहाँ आउनुभएको छ अन्य टोलीहरू भन्दा फाइदा हुन सक्छ?
PV - यो सधैं सकारात्मक छ किनकि हामीले पहिले नै ट्र्याक परीक्षण गरिसकेका छौं, तर मलाई लाग्दैन कि यो ठूलो फाइदा हो।
RA - टोयोटाले पहिले नै घोषणा गरिसकेको छ कि अर्को चरण पूर्ण विद्युतीकरण हुनेछ। के यसको मतलब यो हो कि, भविष्यमा, के हामी टोयोटाले WEC छोडेर सबै इलेक्ट्रिक च्याम्पियनशिपमा प्रवेश गर्ने देख्छौं?
RL - मलाई विश्वास छैन कि यो हुनेछ। जब हामी पूर्ण रूपमा विद्युतीय कारहरूको बारेमा कुरा गर्छौं हामी एक निश्चित सन्दर्भको बारेमा कुरा गर्दैछौं, सामान्यतया सहरी, जहाँ हामीसँग सानो कार वा किलोमिटरको छोटो दायराको साथ हुन सक्छ। मलाई लाग्छ कि सबै कुराको संयोजन आवश्यक छ: शहरमा 100% बिजुली, बस वा ट्रक जस्ता ठूला सवारी साधनहरूको लागि बिजुली वा हाइड्रोजनको पहुँच नभएका देशहरू वा क्षेत्रहरूमा शुद्ध इन्धन। हामी एउटा मात्र प्रविधिमा ध्यान केन्द्रित गर्न सक्दैनौं। मलाई विश्वास छ कि भविष्यमा सहरहरू विद्युतीकरणतर्फ बढ्दै जानेछन्, ग्रामीण क्षेत्रहरूले प्रविधिको संयोजनमा लगानी गर्नेछन् र नयाँ प्रकारका इन्धनहरू देखा पर्नेछन्।