कसैले केहि वर्ष पहिले भने जस्तै "खेलको अन्त्यमा मात्र भविष्यवाणी गर्दछ"। र फुटबल जस्तै (तुलना माफ गर्नुहोस्), Le Mans को 24 घण्टा पनि भविष्यवाणी गरिएको छैन।
टोयोटा संसारको सबैभन्दा प्रतीकात्मक सहनशीलता दौडको यो संस्करणको लागि उत्कृष्ट मनपर्ने रूपमा सुरु भयो, तर TS050 को प्रदर्शन मेकानिकल समस्याहरू द्वारा चिन्हित गरिएको थियो - समस्याहरू, जो संयोगवश, LMP1 कोटिमा सबै कारहरूमा ट्रान्सभर्सल थिए।
रात पर्यो र टोयोटामा पनि समस्या आयो । र जब सूर्य फेरि चम्क्यो, यो स्टटगार्ट कारहरूको सेतो, कालो र रातो पेन्टवर्कमा उज्यालो भयो। टोयोटाका खाडलहरूमा भएका अनुहारहरू निराश थिए। ट्र्याकमा, यो पोर्श 919 हाइब्रिड #1 थियो जसले ले म्यानको 24 घण्टाको 85 औं संस्करणको नेतृत्व गर्यो।
तर Porsche 919 Hybrid #1 का चालकहरूले उठाएको सावधानीपूर्ण गतिले पनि V4 इन्जिनको मेकानिकल समस्याहरूबाट बच्न सकेन, जुन ला सार्थेको सर्किटमा महसुस गरिएको उच्च तापक्रमको सामना गर्न अनुकूल नभएको जस्तो देखिन्छ। । दौडको अन्त्य हुनुभन्दा चार घण्टा अघि, पोर्शको #1 कार यसको तातो इन्जिनमा समस्याको कारण सेवानिवृत्त भयो।
खरायो र कछुवाको कथा
LMP1 श्रेणीका सबै (!) कारहरूलाई असर गर्ने समस्याहरूको सामना गर्दै, यो LMP2 श्रेणीको "कछुवा" थियो जसले दौडको खर्च लियो। हामी ज्याकी च्यान DC रेसिङ टोली ओरेका #38 को बारेमा कुरा गर्दैछौं — हो, त्यो ज्याकी च्यान हो जसको बारेमा तपाईंले सोचिरहनुभएको छ... — हो-पिन तुङ, थोमस लौरेन्ट र ओलिभर जार्विसद्वारा पाइलट गरिएको। Oreca #38 ले दौडको अन्त्य हुनुभन्दा एक घण्टा अघिसम्म दौडको नेतृत्व गर्यो।
निस्सन्देह, यी 24 घण्टा Le Mans को सनसनीपूर्ण टोलीहरू मध्ये एक, LMP2 कोटिमा विजयको अतिरिक्त तिनीहरू पनि पूर्ण दोस्रो स्थानमा पुगे, जुन स्थितिलाई प्रारम्भमा LMP1 कोटिको "राक्षस" को लागी आरक्षित गरिएको थियो। तर ले मान्समा, जीतलाई सामान्य मान्न सकिँदैन, न पराजय...
पीडा कसरी भोग्ने भनेर थाहा छ
त्यहाँ एक टोली थियो जसलाई कसरी पीडा भोग्न थाहा थियो। हामी पोर्श 919 हाइब्रिड #2 को मेकानिक्स र ड्राइभरहरू (टिमो बर्नहार्ड, ब्रेन्डन हार्टले र अर्ल बम्बर) को बारेमा कुरा गर्दैछौं। दौडको पहिलो भागमा अगाडिको विद्युतीय मोटरमा क्षति पुगेपछि अन्तिम स्थानमा आएको कार।सबै हराएको देखिन्छ। स्पष्ट रूपमा। तर 919 हाइब्रिड #1 को फिर्ता सँगै ट्र्याकमा अन्तिम पोर्शले नेतृत्वमा आक्रमण गर्ने मौका देख्यो, र ज्याकी च्यान डीसी रेसिङ टोलीको 1st स्थानमा आक्रमण सुरु गर्यो। दौड समाप्त भएको एक घण्टा भन्दा अलि पछि, एक पोर्श एक पटक फेरि दौडको नेतृत्व गरिरहेको थियो। यस संस्करणमा पहिलो हार्नेहरू अन्तमा विजयी भएकाहरू थिए। अनि यो?
ड्राइभर टिमो बर्नहार्ड, ब्रेन्डन हार्टले र अर्ल बम्बरले आफ्नो मेकानिकलाई यस विजयको लागि धन्यवाद दिन सक्छन्।
यद्यपि यो लाग्न सक्छ, यो बाँकी LMP1 को दोष द्वारा, आकाशबाट खसेको विजय थिएन। यो संघर्ष र निरन्तरको जित थियो । ट्र्याकमा र बाहिर जित हासिल भयो। ड्राइभर टिमो बर्नहार्ड, ब्रेन्डन हार्टले र अर्ल बम्बरले आफ्नो मेकानिक्सलाई यस विजयको लागि धन्यवाद दिन सक्छन्, जसले प्रारम्भिक ब्रेकडाउन पछि 919 हाइब्रिडको इलेक्ट्रिक मोटरलाई एक घण्टामा बदल्न सफल भए। उही समस्याको सामना गर्दै, रेस समाप्त गर्ने एक मात्र टोयोटाले सोही मर्मत गर्न दुई घण्टा लगाए।
GTE PRO र GTE Am
GTE PRO श्रेणीमा पनि नाटक थियो। दौडको निर्णय अन्तिम ल्यापमा मात्र भएको थियो, जब पन्चरले जान म्याग्नुसेन, एन्टोनियो गार्सिया र जोर्डन टेलरको कर्भेट C7 R #63 लाई जितको लागि लडाइबाट बाहिर निकाल्यो। जितले जोनाथन एडम, ड्यारेन टर्नर र ड्यानियल सेराको एस्टन मार्टिनलाई मुस्कुराउनेछ।
GTE Am श्रेणीमा, Dries Vanthour, विल स्टिभेन्स र रोबर्ट सिम्थले JMW मोटरस्पोर्टको फेरारियालाई जित दिलाए। क्लास पोडियम मार्को सिओसी, आरोन स्कट र डंकन क्यामेरो इन स्पिरिट अफ रेसको फेरारी 488 #55, र कूपर म्याकनिल, विलियम स्वीडलर र टोसेन्ड बेल द्वारा स्कुडेरिया कोर्साको फेरारी 488 #62 द्वारा पूरा गरिएको थियो।
वर्षको लागि त्यहाँ थप छ!
