अर्को अप्रत्याशित र साहसी कदममा, द किआले सिडको नयाँ पुस्तामा आधारित सुटिङ ब्रेक रिलिज गर्ने निर्णय गर्छ । निर्णय वृत्ति द्वारा लिइएको थिएन, दक्षिण कोरियाली ब्रान्डले सीड दायरामा शूटिंग ब्रेक थप्ने निर्णय गर्नु अघि युरोपेली खरीददारहरूको व्यवहार र प्राथमिकताहरूको विश्लेषण गर्यो, जसमा पहिले नै पाँच-ढोका ह्याचब्याक र भ्यान थियो र जसमा अझै पनि हुनेछ। SUV।
अघिल्लो पुस्ताको तीन-ढोकालाई पुन: नियुक्त गरिएको थिएन, किनकि बिक्रीले यस प्रकारको छद्म-कूप बडीवर्कमा लगानीलाई औचित्य दिँदैन, तर अर्को हिज्जेको साथ शूटिंग ब्रेकको लागि नाम पुन: प्राप्त भयो: जटिल Pro_Cee'd को सट्टा, यसलाई भनिएको थियो- यदि केवल अगाडि बढ्नुहोस्।
अध्ययनको आधारमा
किआको अध्ययनले देखाएको छ कि भ्यान खरिदकर्ताले सुटकेसको शैली र क्षमताको ख्याल राख्छन्, पछाडि यात्रुहरूको लागि ठाउँ भन्दा बढी। त्यसैले तल्लो छाना र ह्याचब्याक जस्तै ह्वीलबेस स्वीकार्य थियो, पछाडिको सिटहरूमा उचाइमा पहुँच गर्न अझ गाह्रो भएको छ , बैंक डाउनग्रेड भए पनि।
ट्रंकको क्षमता 594 l छ, पाँच-ढोका भन्दा 50% बढी र SW भन्दा मात्र 31 l कम छ, यसलाई विभाजन गर्न रेलहरूको प्रणाली र ट्रंक भित्ताहरूमा लिभरहरू मार्फत 40/20/40 फोल्डिङ सीटहरू थप्दै।
यदि छवटा म्यानुअल गियरबक्सको अन्य सीड्स जस्तै कार्यसम्पादन छ भने, यो निश्चित रूपमा छनौट गर्ने विकल्प हुनेछ।
विवरणहरू अगाडि बढाउँछन्
बाहिरी भागमा, अन्य सीडहरूसँग पारिवारिक वातावरण कायम राखिएको थियो, यद्यपि फन्डर र बोनेट मात्र साझा गरिएको छ, अन्य सबै प्यानलहरू विशिष्ट छन् र यसले प्रोसिडलाई यसको सुटिङ ब्रेक सिल्हूट दिन्छ। बम्परहरूमा थप आक्रामक ओपनिङहरू छन् र ग्रिलमा रातो विवरणहरू छन्, साथै साइड मिनी-स्कर्टहरू छन्।
हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्
Kia Proceed GT अन्य इन्जिनहरूमा 18" - 17" पाङ्ग्रेहरू उपलब्ध छन्।
नजिकबाट हेर्दा, छत ४३ मिमी तल्लो छ र विन्डशील्ड १.५ डिग्री स्टीपर छ, जबकि पछाडिको झ्याल ट्रकभन्दा धेरै फास्टब्याक छ, ६४.२º भएको छ।
वास्तवमा, बाहिरी आयामहरू SW को तुलनामा धेरै परिवर्तन भएका छैनन्, केवल 5mm लामो, 2650mm व्हीलबेस कायम राख्दै। जमिनको उचाइ 5 मिमीले घट्यो, जीटी संस्करणमा पाङ्ग्राहरू 18 छन्, अन्य संस्करणहरूमा तिनीहरू पनि 17 हुन सक्छन्। सधैं मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 टायर संग सुसज्जित , इन्जिन को परवाह नगरी।
भित्र तल्लो
केवल ड्राइभरको ढोका खोल्नुहोस् र उत्कृष्ट खेलकुद सिटमा बस्नुहोस् र आफैलाई ड्राइभिङ पोजिसनमा स्टेयरिङ ह्वील राम्रोसँग राखिएको र राम्रो पकडको साथ भेट्टाउनुहोस्। गुणस्तरको समग्र अनुभूति राम्रो छ, असाधारण नभईकन, र केन्द्र मनिटर र उपकरण प्यानलमा ग्राफिक्स थोरै मिति भएका छन्। कन्सोलसँग अझै पनि भौतिक बटनहरूको पर्याप्त मात्रा छ, समयको लागि।
कुनै आश्चर्य छैन। भित्री भाग सीडको बाँकी भागसँग मिल्दोजुल्दो छ।
ड्राइभिङ स्थिति कम छ भन्न स्पष्ट छैन। तपाई के महसुस गर्नुहुन्छ टाउकोको छत नजिक छ र जब तपाइँ रियरभ्यू मिररमा हेर्नुहुन्छ तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि यसले पछाडिको दृश्यतालाई गम्भीर रूपमा सम्झौता गरेको छ, सौभाग्य देखि त्यहाँ समस्या समाधान गर्न भिडियो क्यामेरा छ।
सबै इन्जिनहरू
यो GT-Line र GT उपकरण स्तरहरूमा मात्र उपलब्ध हुनेछ र SW मा उही इन्जिन भन्दा लगभग €3500 बढी खर्च हुनेछ। सबैमा, एक 136 hp अगाडि बढ्नुहोस् 1.6 CRDI को लागत लगभग €35,150 हुनेछ। इन्जिनहरूको दायरा 1.0 T-GDI (120 hp), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) र 1.6 CRDI Smartstream डिजेल (136 hp) बाट सुरु हुन्छ। जनवरीमा आउँछ।
7DCT बक्स: बेवास्ता गर्न
१.६ T-GDI टर्बोचार्ज्ड डाइरेक्ट इन्जेक्शन इन्जिन विश्वस्त लाग्छ। ऊ सडकमा सबैभन्दा ठूलो चिच्याउने व्यक्ति बन्न चाहँदैन, ट्रेबल भन्दा बढी बास टोनलाई प्राथमिकता दिन्छ। खेलकुद मोडमा स्विच गर्दा, सिन्थेसाइजर र निकासमा रहेको बटरफ्लाइले आफ्नो जादू गर्छ र चालकलाई अझ बढी उत्साहित बनाउँछ।
यो चार-सिलिन्डर ब्लकको प्रतिक्रिया धेरै राम्रो छ, 1800 rpm मा सुरु हुन्छ, विशेष गरी खेल मोडमा, मध्यम शासनहरूमा पर्याप्त बलको साथ जारी राख्छ र रातो रेखामा पुग्दा मात्र सास गुमाउँछ। यो ती इन्जिनहरू मध्ये एक हो जहाँ तपाईंलाई पावर भन्दा बढी टर्क प्रयोग गर्न मन लाग्छ।
परीक्षण गरिएको एकाइ डबल-क्लच बक्स र सात गियरहरूसँग सुसज्जित थियो, म्यानुअल मोडमा धातु प्याडलहरूको जोडीद्वारा नियन्त्रित। स्वचालित मोडमा र सामान्य ड्राइभिङमा, बक्सको नियमित कार्यसम्पादन हुन्छ, आफैलाई देखाउँदैन, उदाहरणका लागि सहरको प्रयोगमा, जहाँ यसले कुनै समस्या बिना काम गर्छ।
7DCT बक्स इन्जिन-ट्रान्समिशन-चेसिस असेंबलीमा कमजोर बिन्दु बन्यो।
तर जब यो कठिन सडकहरूमा आउँछ, जहाँ यो 204hp GT ले तपाईंलाई यसको चेसिस अन्वेषण गर्न चुनौती दिन्छ, चीजहरू कम राम्रोसँग जान थाल्छन् । अपशिफ्टहरू तपाईंले अपेक्षा गरेजति छिटो हुँदैनन् र कटौतीहरू स्पष्ट रूपमा ढिलो हुन्छन्, क्लचहरूको अतिरंजित स्लिपेजको साथ। त्योभन्दा पनि नराम्रो कुरा, ड्राइभरले अर्डर गर्दा घटाइ विरलै हुन्छ, त्यहाँ सधैं ढिलाइ हुन्छ, जस्तै कि गियरबक्सले टर्कको प्रतिरोध गर्न सुरक्षा रणनीति ट्रिगर गरिरहेको थियो।
यदि छवटा म्यानुअल गियरबक्सको अन्य सीड्स जस्तै कार्यसम्पादन छ भने, यो निश्चित रूपमा छनौट गर्ने विकल्प हुनेछ।
छ महिना राम्रोसँग बित्यो
अगाडि बढेको गतिशीलतालाई मनपर्ने कुरा भनेको स्टीयरिङ हो, जसमा एक संचार युक्ति छ, सही तौल र अपेक्षित कटौतीको साथ अगाडिको पाङ्ग्रा मुनिको भुइँ ठीकसँग पढ्न सक्षम छ, पारिवारिक यातायात जिम्मेवारी भएको कारको लागि।
प्रोसीड सस्पेन्सनले सबै इन्जिनहरूमा रियर बहु-आर्म योजना कायम राख्छ, जुन दुर्लभ भएको छ। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, प्रोसीडमा विशिष्ट विकासको अर्को छ महिना लाग्यो । नतिजाको रूपमा, यसले बलियो स्प्रिंगहरू र झटका अवशोषकहरू प्राप्त गर्यो, तर पातलो स्टेबिलाइजर बारहरू, जसले अपूर्ण भुइँहरूमा प्रदर्शन गर्ने परिष्कृत ट्रेडको वर्णन गर्दछ।
मानक टायरहरू र K2 प्लेटफर्मको संस्करण जसले Ceed ह्याचब्याक (20 किलोग्राम लाइटर सम्म) जस्तै टोर्सनल कठोरता कायम राख्छ, गतिशील कर्नरिङ धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ। अगाडि बढ्ने इच्छा र आज्ञाकारिता संग झुक्छ, यो नर्वस बिना आवश्यक छ। त्यसपछि यसले एकदम तटस्थ मनोवृत्ति ग्रहण गर्छ, सजिलै अन्डरस्टेयरमा जाँदैन, र जब यसले गर्छ, ESP ले आफ्नो काम राम्रोसँग गर्छ।
समर्थनमा अचानक ढिलाइको साथ रियरलाई उत्तेजित गर्न चाहने, प्रोसिडले निर्मलता कायम राख्छ, धेरै कट्टरपन्थी खेलहरूमा लाइन अप गर्दैन, जस्तै रियर स्लाइड गर्न दिने। यसको ड्राइभिङ आनन्द यसको परिशुद्धता, यसले खराब सतहहरू ह्यान्डल गर्ने तरिका र अन्डरस्टियरको प्रतिरोधबाट आउँछ। थप अतिरंजित अवस्थाहरूमा, जस्तै कडा कुनाहरूबाट प्रारम्भिक प्रवेग, तपाईंले भित्री पाङ्ग्राले कर्षण गुमाएको देख्न सक्नुहुन्छ, तर केही महत्त्वपूर्ण छैन।
निष्कर्ष
Stinger संग धेरै जोखिम लिएर र साहस संग राम्रो प्रदर्शन गरे पछि, Kia अगाडि बढेको संग जोखिम मा फिर्ता पाइन्छ र, यो पहिलो सम्पर्क, छोटो तर पूर्ण, परिणाम फेरि सकारात्मक थियो।
सामान्य क्षमताको अतिरिक्त जुन अब अचम्मको छैन, Ceed दायरा थाहा पाउनुले सबैभन्दा उत्साही चालकहरूको लागि रमाइलोको पक्ष थप्छ, तर अन्य सीडहरूमा अभाव भएको परिष्कार पनि। र त्यसपछि, यो एक उपस्थिति छ कि शायद नै कसैले भन्न सक्छ कि सुरुचिपूर्ण छैन। GT संस्करण तपाईलाई विशेष गरी राम्रोसँग सूट गर्दछ। तर त्यहाँ अन्य विकल्पहरू छन्।
नोट: सामानको मूल्य अनुमानित छ
| डाटा पाना | |
|---|---|
| मोटर | |
| वास्तुकला | 4 cil। क्रममा |
| क्षमता | १५९१ सेमी ३ |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष; टर्बोचार्जर; इन्टरकुलर |
| वितरण | 2 a.c.c., 4 भल्भ प्रति cil। |
| शक्ति | 204 hp 6000 rpm मा |
| बाइनरी | 1500 rpm र 4500 rpm बीच 265 Nm |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | अगाडि |
| स्पीड बक्स | 7-स्पीड डुअल क्लच। |
| निलम्बन | |
| अगाडि | स्वतन्त्र: स्टेबलाइजर बारको साथ म्याकफर्सन |
| फिर्ता | स्वतन्त्र: स्टेबलाइजर बारको साथ बहुआर्म |
| दिशा | |
| टाइप गर्नुहोस् | बिजुली |
| दीया। घुमाउने | १०.६ मि |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| Comp., चौडाई, Alt। | 4605mm, 1800mm, 1422mm |
| अक्षहरू बीच | 2650 मिमी |
| सुटकेस | ५९४ एल |
| जम्मा | ५० लि |
| टायर | 225/40 R18 |
| वजन | N.D. |
| किस्ता र उपभोग | |
| एक्सेल। ०-१०० किमी/घन्टा | N.D. |
| खपत | N.D. |
| उत्सर्जन | N.D. |