नयाँ दहन इन्जिनहरूमा लगानी समाप्त भएको घोषणा गरिसकेका ब्रान्डहरूको विपरीत दिशामा (फोक्सवागन वा अडीको उदाहरण हेर्नुहोस्), यो "संयुक्त राज्य पेटेन्ट र ट्रेडमार्क कार्यालय" (संयुक्त राज्य पेटेन्ट र ट्रेडमार्क कार्यालय) मा दर्ता गरिएको थियो। ), एउटा पेटेन्ट जहाँ हामी टोयोटा द्वारा नयाँ जुम्ल्याहा टर्बो V8 देख्छौं।
के उत्सुक छ, यो प्याटेन्ट एक वर्ष पहिले अफवाह पछि देखा पर्यो कि जापानी ब्रान्ड साना (र किफायती) V6 इन्जिन को हानि को लागी यस प्रकार को इन्जिन को विकास को लागी त्याग गर्न को लागी तैयार थियो।
यद्यपि, ट्विन-टर्बो V8 देखाउने प्याटेन्टको बावजुद, यसले नयाँ PCV (सकारात्मक क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेशन) विभाजकमा बढी ध्यान केन्द्रित गरेको देखिन्छ जसको कार्य सिलिन्डरको भित्री पर्खाल र खण्डहरू बीचबाट निस्कने तेलबाट निकास ग्यासहरू छुट्याउने हो। सिलिन्डरको पिस्टन (ओ-रिङ्स)।
के टोयोटा ट्वीन टर्बो V8 आउँदैछ?
तथापि, यसको मतलब टोयोटाले ट्विन-टर्बो V8 मा काम गरिरहेको छैन भन्ने होइन। यस पेटेन्टमा चित्रणहरू, सुरुदेखि (र लगभग बच्चाको जस्तो तरिकामा), जुन गाडीमा इन्जिनको स्थिति हो जुन अगाडि अनुदैर्ध्य हुनेछ; र स्पष्ट रूपमा इन्जिन ब्लकमा माउन्ट गरिएका दुईवटा टर्बोचार्जरहरू देखाउनुहोस्, यसको दुई बेन्चहरू बीचमा "V" मा मिलाइएको छ।
तपाईंको नियुक्तिले सेटिङको सुझाव दिन्छ "तातो वी" । अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, अन्य "V" इन्जिनहरूमा सामान्य हुने जस्तो नभई, निकास पोर्टहरू (सिलिन्डर हेडमा) बाहिरको सट्टा "V" को भित्रतिर देखाउँछन्, जसले थप कम्प्याक्ट निर्माण र टर्बोचार्जरहरू र निकासहरू बीचको ठूलो निकटतालाई अनुमति दिन्छ। पोर्टहरू - यो कन्फिगरेसनका सबै फाइदाहरू पत्ता लगाउनुहोस्।
टोयोटाको पेटेन्ट दर्तामा नयाँ V8 इन्जिनका विभिन्न भागहरू देखाउने विस्तृत रेखाचित्रहरू समावेश छन्।
यद्यपि, पेटेन्ट विवरणमा, टोयोटाले ट्विन-टर्बो V8 देखाउने दृष्टान्तको बावजुद, वर्णन गरिएको उही समाधानहरू (PCV विभाजकसँग सम्बन्धित) V8 मा एउटा टर्बोचार्जर, V6 वा चार-चार-मा लागू गर्न सकिन्छ भन्ने कुरा प्रकट गर्छ। लाइनमा सिलिन्डर (सधैं टर्बोचार्जरको साथ सुपरचार्ज गरिएको)।
उनले यो पनि बताउँछन् कि टर्बोचार्जरहरू सिलिन्डर बेन्चहरू बीचको ब्लकमा हुनु पर्दैन, तर सिलिन्डर बेन्चको बाहिरी भागमा थप परम्परागत स्थिति अपनाउन सक्छ।
यो इन्जिन के मोडेल हुन सक्छ?
अन्तमा, यो इन्जिन प्रयोग गर्न सक्ने मोडेलहरूको लागि, त्यहाँ केहि "प्राकृतिक उम्मेद्वारहरू" छन्, टोयोटामा त्यति धेरै छैन - सायद यसले विशाल पिकअप ट्रक टुन्ड्रा वा ल्यान्ड क्रुजरलाई सेवा दिन सक्छ - तर लेक्ससमा। ती मध्ये जापानी ब्रान्डका एफ मोडलहरू, अर्थात् IS, LS र LC छन्।
को मामला मा लेक्सस IS , मोडेलको भर्खरको नवीकरणको अर्थ युरोपमा यसको क्यारियरको अन्त्य हो, तर अमेरिकामा, जहाँ यो अझै पनि बजारमा छ, हामीले भर्खरै प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी V8 इन्जिन अनावरण गरेको देख्यौं: IS 500 F खेल प्रदर्शन। अर्को शब्दमा, IS F को साँचो उत्तराधिकारीको लागि अझै ठाउँ छ।
को मामला मा लेक्सस LS , जुन हालको पुस्तामा V8 लाई हराएको छ जसले यसलाई सधैं विशेषता दिन्छ — अब यसमा केवल V6 छ —, एक जुम्ल्याहा-टर्बो V8 यसको मुख्य प्रतिद्वन्द्वीहरूको लागि अझ उपयुक्त जवाफ हुन सक्छ जसले यस प्रकारको इन्जिनको आनन्द लिन जारी राख्छ।
को बारेमा पनि यस्तै भन्न सकिन्छ लेक्सस LC , आश्चर्यजनक कूप र कन्भर्टिबल जसमा हाल वायुमण्डलीय V8 यसको शीर्ष इन्जिनको रूपमा छ, जसको हामी प्रेममा पर्यौं:
एक सम्भावित लेक्सस LC F निस्सन्देह जसले "नोजलमा पानी" छोड्छ। यद्यपि, यो इन्जिन वास्तवमा अस्तित्वमा आउने सम्भावनाको बारेमा अपेक्षाहरू "नियन्त्रित" राख्न सल्लाह दिइन्छ। आखिर, प्याटेन्ट दर्ता गर्नु सधैं उत्पादनको पर्यायवाची होइन।