खोज्न को लागि दुई स्ट्रोक इन्जिन अटोमोबाइलहरूमा हामीले लामो समय पछाडि जानुपर्छ — सबैभन्दा प्रसिद्ध उदाहरणहरू मध्ये एउटा सानो दुई- र तीन-सिलिन्डर DKW हो। आजकल यो एक प्रकारको इन्जिन हो जुन अनिवार्य रूपमा साना मोटरसाइकल, घाँस काट्ने, साना डुङ्गा आदिमा मात्र सीमित छ।
त्यहाँ ठूला दुई-स्ट्रोक आन्तरिक दहन इन्जिनहरू पनि छन्, वास्तवमा, सबैभन्दा ठूलो मध्ये एक, यदि संसारमा सबैभन्दा ठूलो आन्तरिक दहन इन्जिन होइन भने दुई-स्ट्रोक इन्जिन हो: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
त्यहाँ अझै पनि 90 को दशकमा पुनरुत्थान गर्ने प्रयास थियो, र धेरै प्रोटोटाइपहरू यस दिशामा प्रस्तुत गरिएका थिए, उदाहरणका लागि, फोर्ड र BMW द्वारा, तर तिनीहरू निश्चित रूपमा एक कारणको लागि छोडिनेछन्: उत्सर्जन।
२-स्ट्रोक इन्जिनहरू।
दुई स्ट्रोक चार स्ट्रोक
दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरूलाई भनिन्छ, किनकि तिनीहरूले एकल क्रान्तिमा वायु-इंन्धनले भरिएको सिलिन्डरको दहन प्राप्त गर्छन्, चार-स्ट्रोक इन्जिनहरू (आजको सामान्य) विपरीत, जसलाई त्यसो गर्न दुईवटा क्रान्ति आवश्यक पर्दछ।हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
फोर-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा तिनीहरूका धेरै फाइदाहरू छन्: तिनीहरू सरल र हल्का छन्, तिनीहरू मर्मत गर्न सजिलो छन्, तिनीहरूले समान क्षमताको चार-स्ट्रोक इन्जिनको लागि थप पावर पाउँछन्, र तिनीहरूले कुनै पनि स्थितिमा काम गर्न सक्छन् किनभने तिनीहरूको बारेमा कुनै चिन्ता छैन। तेल प्रवाह (इन्धनसँग तेल मिसाएर स्नेहन गरिन्छ र तिनीहरूसँग भल्भ हुँदैन)।
तर हामीले उल्लेख गरेझैं, तिनीहरूको उत्सर्जन तिनीहरूको सबैभन्दा ठूलो समस्या हो। । यो यसको सञ्चालनको कारण हो जहाँ, माथि उल्लेख गरिएझैं, इन्जिनलाई इन्धनमा तेल मिसाएर लुब्रिकेट गरिएको छ, निकासबाट निष्कासित हुने सामान्य नीलो-टोन्ड ग्याँसहरूलाई जायज ठहराउँदै, जसको अतिरिक्त ईन्धन पनि राम्ररी जलाइएको छैन।
फर्काई?
दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरू मोपेडहरूमा पनि विनाश भएको जस्तो देखिन्थ्यो, तर हालका वर्षहरूमा हामीले यी पुनरुत्थान देखेका छौं, विशेष गरी दुई पाङ्ग्राहरूमा। KTM जस्ता ब्रान्डहरू दुई-स्ट्रोक इन्जिन इभोलुसनमा अग्रपङ्क्तिमा रहेका छन्, जसले प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन जस्ता प्रविधिहरू ल्याएका छन्।
यी आविष्कारहरू, अरूहरूका बीचमा, दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरूलाई पुन: प्राप्ति गर्न र उत्सर्जन र क्षमतामा पनि फोर-स्ट्रोक इन्जिनहरूलाई पार गर्नको लागि निम्त्याउँदै छन्, त्यसैले त्यहाँ यी प्रकारका इन्जिनहरूमा नयाँ फोकस गरिएको छ... सूत्र 1 मा पनि।
मोटरस्पोर्ट इन्डस्ट्रियल एसोसिएसनमा भएको ऊर्जा सम्मेलनमा फर्मुला १ प्राविधिक निर्देशक प्याट साइमन्ड्सका शब्दहरूबाट हामीले यही कुरा उठाएका छौं।
उहाँका अनुसार, सूत्र 1 पावरट्रेनको भविष्यको लागि सबैभन्दा राम्रो मार्ग दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा हुन सक्छ (मोटो जीपीको प्रिमियर वर्गको लागि पनि विचार गरिँदैछ) - परिवर्तन, यदि सबै उद्देश्य अनुसार भयो भने, हुन सक्छ। २०२५ को शुरुमा:
धेरै अधिक कुशल, निकास बाट आउँदै गरेको ठूलो आवाज, र पुरानो दुई पटक संग धेरै समस्याहरु आज अब प्रासंगिक छैन। प्रत्यक्ष इंजेक्शन, सुपरचार्जिङ र नयाँ इग्निशन प्रणालीहरूले दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरूको नयाँ रूपहरूलाई धेरै कुशल र धेरै उत्सर्जन-अनुकूल हुन सक्षम बनाउँदैछ। मलाई लाग्छ उनीहरुको भविष्य राम्रो हुनेछ ।
तर के हामी सबैले बिजुलीको बारेमा सोच्नु पर्दैन?
100% इलेक्ट्रिक सिंगल-सिटरहरू मिलेर बनेको फर्मुला ईले सफा र प्रभावकारी मोटरस्पोर्टको भविष्य कस्तो हुन सक्छ भन्ने झलक देखाउँदै सबैको ध्यान खिचेको छ।
प्याट साइमन्ड्स विश्वास गर्छन् कि, दहन इन्जिनहरूमा शर्त कायम राख्दा (आज आंशिक रूपमा विद्युतीकृत), अर्को सिजनहरूमा सूत्र 1 लाई सिंथेटिक इन्धनको प्रयोगको लागि (थप) "हरियो" मानिनेछ - अटोमोबाइल कारणमा पहिले नै छलफल गरिएको छ - जुन संयोजन गर्दछ। कार्बन डाइअक्साइड (CO2) हाइड्रोजनको साथ हावाबाट कब्जा।
सूत्र 1 को भविष्य हुन सक्छ, यसरी, दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरू सहित, साइमन्ड्सले पनि विपरीत पिस्टन (विपरीत सिलिन्डरको विपरीत) - लगभग 50% को दक्षताका साथ इन्जिनहरू हुने सम्भावना उल्लेख गरेको छ। उसको दृष्टिकोणबाट, आन्तरिक दहन इन्जिनको अझै लामो भविष्य छ:
त्यहाँ विद्युतीय मोटरहरूमा केहि गलत छैन, तर त्यहाँ कारणहरू छन् किन तिनीहरू सबैका लागि समाधान होइनन्। आन्तरिक दहन इन्जिनको लामो भविष्य छ। धेरै राजनीतिज्ञहरूले कल्पना गरेभन्दा लामो हुने भविष्य, किनभने राजनीतिज्ञहरूले सबै कुरा विद्युतीय सवारीसाधनमा लगाउँछन्। मलाई लाग्छ कि त्यहाँ एक धेरै बलियो सम्भावना छ कि त्यहाँ एक आन्तरिक दहन इन्जिन हुनेछ। तर सायद यसले हाइड्रोजनमा काम गर्छ।