Q8 ले अनौठो Q7 डिजाइनमा केही स्टेरोइडहरू इन्जेक्सन गरेपछि, अब रिङ ब्रान्डले दायराको शीर्षमा SUV पारिवारिक थ्रिलको स्केल फस्टाएको छ। Audi RS Q8.
Audi कुनै कार ब्रान्ड होइन जुन यसका मोडेलहरूको बोल्ड डिजाइनको लागि उभिएको छ, विशेष गरी मध्य र उच्च दायराहरूमा (पढ्नुहोस् A4, A6, A8) र अत्यधिक शैलीगत निष्क्रियताको यो भाइरस Q5 र दुवैमा यसको SUVहरूमा फैलिन थाल्यो। Q7।
पछिल्लो अवस्थामा, मैले सुरुमा रिङ्स ब्रान्डको कन्जरभेटिभ विकल्पको आलोचना गरें, जसमा अभेन्ट्स भन्दा अग्लो भ्यान बनाइएको छ, शैलीगत योग्यताको साथ, हालैको एउटा राम्रो इन्जिनियरिङ कार्यको तुलनामा धेरै कम छ, फलदायी र उन्नत MLB जसमा फोक्सवागन समूहका सबै ठूला SUV हरू आधारित छन्, Bentley Bentayga देखि Volkswagen Touareg सम्म, Lamborghini Urus देखि Porsche Cayenne सम्म।
Audi RS Q8 लाई के फरक पार्छ
Q8 पहिलो Audi SUV हो जुन मार्क लिच्टे र उनको टोलीले स्क्र्याचबाट डिजाइन गरेको हो, जर्मनहरू जसले जर्मन कन्सोर्टियममा डेढ दशकसम्म शासन गरेका इटालियन वाल्टर डे सिल्भाको अधिक रूढिवादी डिजाइन स्कूलमा सफल भएका थिए। यो तुरुन्तै नयाँ, थप आक्रामक अष्टभुज रेडिएटर ग्रिलमा क्रोम ठाडो बारहरू भएको स्पष्ट थियो जुन Audi SUV लाई जडान गर्ने साझा तत्व बन्यो।
Q7 को तुलनामा, Q7 को तुलनामा, Q8 को खेलकुद अनुपात 3.8 सेमीले कम उचाइ, 2.7 सेन्टिमिटरले चौडाइ र 6.6 सेन्टीमिटर छोटो लम्बाइको परिणाम हो, तर यसमा अर्को निर्णायक कारक सबैभन्दा बोल्ड छवि अनफ्रेम हो। माथिल्लो ढोका र फराकिलो, फराकिलो पछाडिको स्तम्भ, जुन विशेष रूपमा मांसपेशी भएको पछाडिको भागमा रहन्छ।
Audi RS Q8 को लागि विशेष भनेको अगाडिको खण्डमा कालो लेक्करेड मास्क, ठूला हावा सेवन भएका विशिष्ट बम्परहरू र हनीकम्ब रेडिएटर ग्रिल, कालो भएको म्याट्रिक्स एलईडी हेडल्याम्पहरूका अतिरिक्त, सबै अगाडि छन्।
प्रोफाइलमा, तपाईले व्हील आर्चको क्षेत्रमा (अगाडि 1 सेमी र पछाडि 0.5 सेन्टिमिटर) र पछाडिको विन्डोको माथि आइलेरोनको क्षेत्रमा फराकिलो देख्न सक्नुहुन्छ, जसले त्यो क्षेत्रमा एरोडायनामिक लोड बढाउन कार्य गर्दछ। पछाडि, हामी Q8 परिवारको खेलकुद तत्वको मुख्य भिन्नता तत्वहरूको रूपमा विस्तारित र गाढा टेलपाइपहरू र संस्करण-विशिष्ट डिफ्यूजर देख्छौं।
साना र सानो संख्यामा बटनहरू
ड्यासबोर्डको समग्र अवधारणा र प्रस्तुति, A8/A7 Sportback/Q7 मा मोडेल गरिएको, आधुनिक डिजाइनको साथ, ड्राइभर र हरेक पोरबाट गुणस्तर विकिरण गर्ने उद्देश्यले। यसमा तीनवटा स्क्रिनहरू छन्, एउटा ड्यासबोर्डमा (१२.३”) र दुईवटा केन्द्रमा (१०.१” माथि र ८.६” तल) इन्फोटेनमेन्ट, माथिको, र वातानुकूलित, तलको एउटासँग सम्बन्धित सबै कुरा व्यवस्थापन गर्न।
त्यहाँ लगभग कुनै बटनहरू छैनन् र जोइस्टिक नियन्त्रणको कुनै संकेत छैन जुन लगभग एक दशक पहिले BMW द्वारा प्रयोग गर्न थालिएको थियो (7 सिरिज E65 सँग) र जुन, धेरैले आलोचना गरेपछि, यस उद्योगमा स्कूल बनायो र प्रयोग गर्न थाल्यो, जब सम्म। भर्खरै, लगभग सबै प्रिमियम ब्रान्डहरू र यहाँ सम्म कि केहि सामान्यवादीहरू द्वारा।
यी दुई मोनिटरहरूलाई ट्याब्लेट जीनहरूका साथ स्लाइडिङ, छोएर, फ्लिक गरेर सबै कुरा गरिन्छ, जहाँ प्रयोगकर्ताको अनुभवलाई सकेसम्म विशेष बनाउन लगभग सबै कुरा कन्फिगर योग्य हुन्छ।
केहि प्रकार्यहरू ह्याप्टिक हुन्, अर्थात्, स्पर्शको प्रतिक्रियामा प्रकाशिकी र ध्वनिकीको स्पर्शिक सहसंबंध (विशेषण ग्रीक "ह्याप्टिकोस" बाट आएको हो, छुनको लागि उपयुक्त, स्पर्श गर्न संवेदनशील)। एकीकरण धेरै राम्रोसँग गरिएको छ र Audi का डिजाइनरहरूले एक नयाँ प्रकारको प्लास्टिक फिल्म प्रयोग गरिएको बताउँछन् जसले हामी सबैले हाम्रा ट्याब्लेटहरूमा वा नयाँ कारहरूमा पनि बाँच्न पर्ने कुरूप फिंगरप्रिन्टहरूलाई बेवास्ता गर्छ।
भित्र… RS
यहाँ पनि, Audi RS Q8 को "तातो रगत" को चिन्हहरू छन्, जस्तै उत्कृष्ट खेलकुद सीटहरू (प्रबलित साइड सपोर्ट सहित) अभिन्न हेडरेस्टहरू र जसलाई प्रिमियम छालामा अपहोल्स्टर गर्न सकिन्छ, एउटै एल्भिओलर ढाँचाको साथ। ग्रिल र RS लोगो पछाडि जडित बनावटको साथ। अगाडिको तताउने र कूलिङ छ, 10 वायवीय चेम्बरहरू द्वारा प्रदर्शन गरिएको मसाज प्रकार्यको अतिरिक्त, सात कार्यक्रमहरू र तीन स्तरको तीव्रताको साथ।
RS स्टेयरिङ ह्वीलमा कट-आउट तल्लो खण्ड छ र थप "नाटकीय" ड्राइभिङ मोडहरू RS1 र RS2 लाई सीधै चयन गर्नको लागि RS बटन छ, जसको दोस्रोमा स्थिरता नियन्त्रण बन्द भएको सेटिङ छ। त्यसपछि हामीसँग एल्युमिनियम वा कार्बन इन्सर्टहरू छन् (चयन गरिएको प्याकेजको आधारमा, बाहिरको मामला जस्तै) र छतमा विभिन्न टोनहरू र फिनिशहरू हुन सक्छन्।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यस Audi RS Q8 मा V8 4.0 ट्विन-टर्बो इन्जिनको कार्यसम्पादन जहिले पनि देखाउने (टोर्क र पावर इन्डिकेटर), g फोर्स, टायर प्रेसर, ल्याप टाइम सहितको क्रोनोमिटर जस्ता विशिष्ट मेनुहरू छन्। अझै पनि एक प्रकाश सूचक जसले चालकलाई सचेत गराउँछ जब "वन अप" बक्स पास गर्न राम्रो समय आएको छ।
स्पेस भनेको नयाँ Q8 को पछाडिको सिटहरूमा प्रचुर मात्रामा रहेको कुरा हो जसमा, तथापि, चारको लागि थप चयन यात्राको लागि दुईवटा व्यक्तिगत सिटहरूको विकल्प हुन सक्छ (सम्भवतः Q7 ले यो अनुमति दिँदैन, एक अधिक परिचित वाहन भएकोले, तर त्यो। Audi Q8 मा टाँस्न चाहन्छ, विशेष गरी RS उपसर्गको साथ) कुपे छविसँग राम्रोसँग जान्छ।
ताकि यो कि त सामानको डिब्बामा वा पछाडिका यात्रुहरूका लागि आरक्षित ठाउँलाई अनुकूल बनाउन सम्भव छ, सीटहरूको दोस्रो पङ्क्ति रेलहरूमा माउन्ट गरिएको छ जसले 10 सेन्टीमिटर अगाडि वा पछाडि सार्न अनुमति दिन्छ असममित भागहरूमा, जस्तै फोल्डिंग।
सहायकहरू प्रशस्त छन्
त्यहाँ चार दर्जनसम्म ड्राइभिङ सहायता प्रणालीहरू छन्, किनकि RS Q8 केन्द्रीय चालक सहायता मस्तिष्क (zFAS) संग सुसज्जित छ, जसले निरन्तर रूपमा सवारी साधनको परिवेशको छविलाई प्रशोधन गर्छ। यसले सेन्सरहरूको सेट प्रयोग गर्दछ जुन, सबैभन्दा पूर्ण संस्करणमा, पाँच रडार सेन्सरहरू, एउटा लेजर स्क्यानर, एउटा अगाडिको क्यामेरा, चार 360º क्यामेरा र बाह्र अल्ट्रासोनिक सेन्सरहरू समावेश छन्। धेरै प्रणालीहरू मध्ये, हामीसँग पार्किङ सहायता, अनुकूली क्रूज सहायता (ACA), चौराहहरूमा सहायता, पैदल यात्रीहरू र साइकल चालकहरू पत्ता लगाउने जब हामी रिभर्स गियरमा जान्छौं, र उन्नत टोविङ सहायता प्रणालीको अभाव छैन।
ठूलो, तर यो लाग्दैन
यसको प्रिमियम र खेलकुद ब्रान्डहरूको नवीनतम मोडेलहरू अनुरूप, Audi RS Q8 यसको चपलता बढाउनको लागि दिशात्मक रियर एक्सलसँग (मानक रूपमा) सुसज्जित छ, तर ह्यान्डलिङको दक्षता र आराम पनि।
यो समाधान २० औं शताब्दीको प्रारम्भिक ९० को दशकमा अन्य निर्माताहरू (जस्तै होन्डा) द्वारा प्रयोग गरिएको थियो, तर प्रणालीहरूको मेकानिकल आधारले सरल समाधानको दायरा सीमित गर्यो, जुन आज बिजुलीको बढ्दो भूमिकाको साथ देखिँदैन। यो तेस्रो सहस्राब्दीमा अटोमोबाइल।
कम गतिमा अगाडिको पाङ्ग्राको विपरित दिशामा पछाडिका पाङ्ग्राहरूलाई पाँच डिग्री घुमाउनुले Audi RS Q8 लाई धेरै फुर्तिलो बनाउँछ र यसको प्रमाण भनेको यसको घुमाउने व्यास एक मिटरले घटेको हो। ७० किमी/घन्टाबाट, पछाडिका पाङ्ग्राहरू अगाडिका पाङ्ग्राहरू समान दिशामा १.५ डिग्री घुम्छन्, छिटो सडकहरूमा स्थिरताको पक्षमा हुन्छन्।
यस स्पोर्टियर Q8 मा निलम्बन जहिले पनि चार मोडहरू (ड्राइभ चयन चयनकर्ता मार्फत) जमिनमा अधिकतम 90 मिमी सम्मको उचाइ भिन्न हुने इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिएको ड्याम्पिंगको साथ वायवीय हुन्छ।
३० किमी/घन्टासम्म ड्राइभरले ग्राउन्ड क्लियरेन्सलाई ५० एमएमले बढाउन सक्छ, तर कारको गति बढ्दै जाँदा, हावाको बाटोमा प्रतिरोध कम गर्न र ह्यान्डलिङ दक्षतामा सुधार गर्नका लागि निलम्बन स्वतः चरणहरूमा कम हुन्छ। 160 किमी/घन्टाबाट (वा यदि डायनामिक मोड चयन गरिएको छ भने), Q8 प्रविष्टि स्थितिको तुलनामा 40 मिमी खस्छ र जब SUV स्थिर हुन्छ, प्रणालीले प्लेटफर्मलाई 65 mm ले पनि विस्तार गर्न सक्छ (भार र डिस्चार्ज, भोल्युम वा कब्जाकर्ताहरूलाई मद्दत गर्न। )।
क्वाट्रो कर्षण स्थायी छ र यसले विशुद्ध मेकानिकल डिफरेंशियल प्रयोग गर्दछ, अगाडि 40% र पछाडि 60% को टर्क प्रदान गर्दछ, जुन ग्रिप अवस्थाहरू द्वारा निर्धारित 70:30 र 15:85 को सीमा सम्म जान सक्छ, भुइँको प्रकार र ड्राइभिङ आफैं।
पाङ्ग्रा मा
Audi RS Q8 को ड्राइभिङ अनुभव टेनेरिफको ज्वालामुखी टापुमा भएको थियो, प्रायः घुमाउरो सडकहरूमा, अपेक्षाकृत साँघुरो, तर धेरै पक्की। पहिलो अवलोकन यो छ कि रोलिङ गुणस्तर कुनै पनि प्रकारको भुइँमा प्रशंसा गर्न योग्य छ, बजरीमा पनि र 23" पाङ्ग्राहरू (22" मानकको रूपमा, अडीमा फिट गरिएको सबैभन्दा ठूलो), विशेष गरी कम्फर्ट मोडमा, जसले सुनिश्चित गर्न व्यवस्थापन गर्दछ। प्रतिक्रियाहरूबाट कार अत्यधिक "सुक्खा" नभई राम्रो स्थिरता।
यो वायमेटिक सस्पेंसनको राम्रो कामको प्रतिबिम्ब हो जसले भुइँको अनियमितताबाट बस्नेहरूको हड्डीलाई मुक्त गर्दछ। र, निस्सन्देह, ड्राइभिङ कार्यक्रमहरूको स्वत: मोडमा डम्पिङले सबै प्रकारका प्राथमिकताहरू अनुरूप ड्राइभिङ शैली र सडकको प्रकारमा आफूलाई अनुकूल बनाउँछ।
त्यहाँ सातवटा ड्राइभिङ मोडहरू छन्: कम्फर्ट, अटो, डायनामिक, व्यक्तिगत, दक्षता, अफ-रोड ड्राइभिङका लागि दुई विशेष मोडहरू (अलरोड र अफरोड)।
जब अन्तिम एक (अफरोड) चयन गरिन्छ, विशिष्ट स्थिरता, कर्षण र ब्रेकिङ नियन्त्रण कार्यक्रमहरू डामरबाट बाहिर निस्कन सक्रिय हुन्छन्, जबकि स्वचालित गति नियन्त्रण प्रणाली डाउनहिलमा स्विच हुन्छ (ओडी आरएसको गति भन्दा बढि झुकाव भएको अवतरणमा। Q8 अधिकतम 30 किमी/घन्टा सम्म 6% मा कायम राखिएको छ, यो गति एक्सेलेटर र ब्रेक प्रयोग गरेर सेट गरिएको छ, जसले चालकलाई कार नियन्त्रणमा पूर्ण रूपमा ध्यान केन्द्रित गर्न अनुमति दिन्छ)।
दुई प्रिसेट कन्फिगरेसनहरू (RS1 र RS2) हुन् जसले Audi RS Q8 लाई आफ्नो दाँतलाई सबैभन्दा आक्रामक तरिकामा देखाउन सक्षम बनाउँछ।
डामरमा फिर्ता, कर्भहरूमा सम्मिलन सधैं ठूलो संयमताका साथ गरिन्छ, जसमा स्थायी चार-पाङ्ग्रे ड्राइभले परिस्थितिहरूमा योगदान पुर्याउँछ जहाँ हामीले धेरै "विचलित" लयहरू अपनाउछौं, प्रायः घुमाउरो सडकबाट निम्तो।
स्टीयरिङ (श्रृङ्खला प्रगतिशील) खुसी छ किनभने यो सटीक छ, भारी सहायता गरिएको छ (सायद यसले खेलकुदमा अलिकति बढी "तौल" गर्न सक्छ) र कारलाई कुहिनोमा पनि कम गर्न अनुमति दिनुको साथै, भुइँको बनावटलाई हतियारसम्म पुग्न दिँदैन। आयाम हात आन्दोलनहरू।
र एक पटक फेरि मैले दिशात्मक रियर एक्सलको उपयोगितामा आत्मसमर्पण गरें, जसले शहरी चालमा लगभग पाँच मिटर लम्बाइको यो गाडी "संकुचन" गर्नुको साथै, कारको माथिल्लो भागमा एउटा हात छ भनेर हामीलाई लगभग कसम बनाउँछ। कर्भमा पुग्दा यसको आफ्नै अक्षमा दौडनुहोस्, जतिसुकै कडा भए पनि, जसले यसलाई तलको दुई-खण्ड कारको चपलता दिन्छ।
हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्
उचाइमा चेसिस…
निस्सन्देह, RS वंशको Q मा केहि पनि हराइरहेको छैन र त्यहाँ धेरै मूल्य-वर्धित विशेषताहरू छन् जसले 3 को छोटो अवधिमा 100 किमी/घन्टासम्मको गतिमा शुट गर्न सक्षम पाङ्ग्राहरूमा 2.3 टन द्रव्यमानको ब्लक बनाउन योगदान गर्दछ। .8 s (वा 13.7 s 200 km/h सम्म र ध्वनि ट्र्याकको साथ जसले धेरै खेलकुद कार्यक्रमहरू चयन गरिएसम्म सम्मानको आदेश दिन्छ) एक अनुकरणीय व्यवहार छ, लगभग भौतिकशास्त्रको नियमहरूलाई बेवास्ता गर्दै, त्यो भन्दा धेरै टाढा छैन। R8 वा केहि फेला पार्ने आशा गर्दछु।
विशेष गरी डायनामिक प्लस प्याकेज, जसमा उच्च गति (३०५ किमी/घण्टा) र "अल-इन-वन" चेसिस समावेश छ, जसमा पछाडिको एक्सलमा इलेक्ट्रोनिक भिन्नता, इलेक्ट्रोमेकानिकल स्थिरीकरण प्रणाली र सिरेमिक ब्रेकहरू समावेश छन्। यसलाई चरणबद्ध गरौं।
सक्रिय स्टेबिलाइजर बार प्रणालीले सबैभन्दा छिटो कुनाहरूमा पनि बडी रोललाई न्यूनतम बनाउँछ। प्रत्येक दुई एक्सेलमा स्टेबलाइजर पट्टीको दुई भागहरू बीचको सानो, कम्प्याक्ट इलेक्ट्रिक मोटरले कार अगाडि बढ्दा दुवै भागहरू जोड्न नसक्ने बनाउँछ, कच्चा सडकहरूमा शरीरको चाललाई नियन्त्रण गर्न र आराममा सुधार गर्छ, तर कर्नरिङ गर्दा, स्टेबिलाइजर तत्वको आधा उल्टो घुम्छ। दिशाहरू, कर्नरिङमा गाडीको झुकाव कम गर्दै।
अर्कोतर्फ, Audi RS Q8 को कर्भहरूमा सम्मिलित गर्ने, गतिशीलता कायम राख्ने र ट्र्याजेक्टोरीहरू विस्तार नगर्ने क्षमतालाई इलेक्ट्रोनिक भिन्नताले बढाएको छ जसले प्रत्येक क्षणको सुविधामा निर्भर गर्दै एक पाङ्ग्राबाट अर्को पाङ्ग्रामा टर्क स्थानान्तरण गर्दछ।
र अन्तमा, सिरेमिक ब्रेकहरू सुपरमार्केटमा साप्ताहिक यात्राको लागि वा बच्चाहरूलाई स्कूलबाट बाहिर निकाल्न वा उठाउनको लागि वितरण गर्न सकिन्छ, तर यहाँ निरन्तर जिग-ज्यागको बीचमा टिडे पहाड (जसको चुचुरो स्पेनको उच्चतम बिन्दु हो। , 3700 मिटर भन्दा बढीमा) धेरै उपयोगी छन् ताकि भारी तौल र चर्को गतिको बीचमा बायाँ पेडलले थकानका लक्षणहरू देखाउन सुरु गर्दैन (ड्राइभरलाई धेरै भन्दा धेरै पाइला पाइने बिन्दुको टुप्पो हेर्न सुरु गर्नको लागि। खुट्टाले बोनट मुनि दाँत बनाउने...)
माइनस ४ वा माइनस ८ सिलिन्डर ?
कम थ्रोटल लोडमा आठ सिलिन्डरहरू मध्ये चार बन्द हुन्छन्, तर RS Q8 अझ अगाडि बढ्छ, र सबै आठ सिलिन्डरहरू (फ्रीव्हीलिङ) बन्द गर्न पनि सक्छ, 48V विद्युतीय प्लेटफर्म (जुन फ्रीव्हीलिंग हो) मा निर्भर हाइब्रिड प्रणालीलाई धन्यवाद। मुख्य 12V मा सामेल हुन्छ) र जसले यस मोडेललाई सुसज्जित गर्न सक्ने सम्पूर्ण इलेक्ट्रोनिक शस्त्रागारलाई पावर गर्न अनुमति दिन्छ। फाइदाहरू? इन्जिन धेरै सहज रूपमा सुरु हुन्छ र "शून्य उत्सर्जन" अवधि विस्तार गर्दछ (55 देखि 160 km/h र अधिकतम 40s को लागि), रोक/स्टार्ट प्रणालीलाई 22 km/h (पहिले मात्र 7 बाट मात्र) सक्रिय बनाउन। किमी/घन्टा)। उपभोग कटौती ०.७ लि/१०० किमी हो, तर तैपनि, १८ लि/१०० किलोमिटरभन्दा कम वास्तविक उपभोग अपेक्षा गर्न सकिँदैन।
... र एटीएम पनि
आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनले इन्जिनले दिनु पर्ने सबै भन्दा राम्रो निकाल्न व्यवस्थापन गर्छ। 800 Nm को अधिकतम टर्क मात्र 2250 rpm मा "देखिन्छ", जुन अलि ढिलो हो, तर लगभग 1900 चालकले दायाँ खुट्टा मुनि लगभग 700 Nm मा गणना गर्न सक्छ।
कुनै पनि अवस्थामा, अचानक पावर/टोर्कको आवश्यकतामा दायाँ पेडल किक गर्न सधैं सम्भव हुन्छ ताकि किकडाउन प्रकार्यले इन्जिनलाई उच्च रेभ्समा फ्याँक्छ (वा स्टेयरिङ ह्वीलमा प्याडलहरू वा गियर चयनकर्ता प्रयोग गरेर म्यानुअल रूपमा गर्नुहोस्। स्थिति पुस्तिका)।
"कोस्टिङ" कार्यक्रम पनि उल्लेख गर्न लायक छ, जसको अर्थ यो Audi RS Q8 को स्थिर गति यसको आफ्नै जडता (इन्जिन बन्द गरेर) चल्छ, जसको परिणामस्वरूप खपतमा कमी आउँछ (बक्स हेर्नुहोस्) जसले RS Q8 बनाउँछ। चिकनी "हाइब्रिड" (अर्ध हाइब्रिड वा हल्का हाइब्रिड)। Q8 को माथिल्लो भागले देखाउन सक्ने दुईवटा अनुहारहरूको अर्को प्रदर्शन: अपेक्षाकृत सहज, मध्यम शान्त र उपभोग र उत्सर्जनमा निहित, वा व्यवहारमा अव्यवस्थित, तीन महिनाको हाइबरनेशनबाट उठेको भालुको रूपमा कोलाहल र अपशिष्ट/प्रदूषक। वातावरणविद्हरुको आक्रोशको निशाना बनेको छ ।
Audi RS Q8 7 मिनेट 42s को समय संग, Nürburgring मा सबैभन्दा छिटो SUV बन्यो।