गल्फ GTI लाई पार गर्न, शताब्दीको सुरुमा, जर्मन ब्रान्ड वास्तवमै विशेष संस्करण उत्पादन गर्न इच्छुक थियो, तर एउटै चार-सिलिन्डर टर्बो इन्जिनको साथ मात्र थोरै सुधारिएको यो सजिलो काम हुनेछैन। त्यसैले पहिलो गल्फ आर , R32 - गल्फको जेनेरेसन IV मा आधारित, 2002 मा लन्च गरिएको, 3.2 l V6 इन्जिन, वायुमण्डलीय, 240 hp र 320 Nm उत्पादन गर्ने, पहिले नै 4×4 ट्र्याक्सन सहित, छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स र पछि आएको थियो। , डबल क्लच गियरबक्स (DSG) संग; यो प्राप्त गर्ने पहिलो उत्पादन कार थियो।
2005 मा यसलाई गोल्फ V जेनेरेसनको R32 द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो, इन्जिनमा अलिकति ट्वीकको साथ जसले थप 10 hp (250), तर उही अधिकतम टर्क प्रदान गर्यो। DSG लाई बढ्दो प्राथमिकता दिइयो, र म्यानुअल ट्रान्समिसन (6.2s बनाम 6.5s) को संस्करणको तुलनामा 0 देखि 100 km/h सम्म एक्सेलेरेशनमा सेकेन्डको तीन दशांश हटाउन अनुमति दिइयो।
यो छ-सिलिन्डर इन्जिनले सुसज्जित अन्तिम गोल्फ आर हुनेछ, किनभने 2009 मा, VI पुस्ताको आधारमा, हामी सधैं रेसिङबाट (यसको पदनाममा कुनै नम्बर छैन) भनिने मात्रै गल्फ आर थाहा पाउनेछौं। V6 को सट्टामा हामीले 2.0 लिटरको साथ चार सिलिन्डरहरूको ब्लक भेट्टायौं, तर अब टर्बोचार्जर र प्रत्यक्ष इन्जेक्शनको साथ, जसले अधिकतम आउटपुट 271 hp बढाउन अनुमति दियो।
2013 मा, गल्फ आर (गल्फ VII मा आधारित) 300 hp मार्क (र 380 Nm टर्क) मा पुग्ने पहिलो गल्फ हुनेछ, जीवनको अन्तिम दुई वर्षमा यसलाई पार गरेर, 310 hp पुग्यो।
पाँचौं तत्व
गल्फ VIII मा आधारित गोल्फ आर परिवारको यो पाँचौं तत्वले उही इन्जिन (र उही सात-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसन) प्रयोग गर्छ, अलि बढी "ब्लोन", ३२० एचपी र ४२० एनएमसम्म प्रयोग गर्दछ। 245hp GTi (जसले 11,300 यूरो भन्दा कममा बेच्छ) भन्दा धेरै महँगो (57,000 यूरो) हुनुको कमी, यद्यपि यो 300hp GTI Clubsport भन्दा माथि छ (जसको लागत मात्र 2700 यूरो कम छ)।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
भिजुअल रूपमा, R लाई यसको विशिष्ट बम्परहरूद्वारा छुट्याइएको छ, बढ्दो हावाको सेवन र दौडको संसारबाट प्रेरित तल्लो ओठको साथ, अगाडिको ग्रिलको बीचमा उज्यालो बारको अतिरिक्त, जसले डेलाइटको रूपमा काम गर्दछ। मिरर कभरहरू म्याट क्रोममा छन्, मानक 18" पाङ्ग्राहरूमा एक विशिष्ट डिजाइन छ (GTi मा तिनीहरू 17" छन्), वैकल्पिक 19" पाङ्ग्राहरू छन्।
पछाडिको भागमा, कालो लाखको एरोडायनामिक डिफ्यूजर र चारवटा टेलपाइपहरू उल्लेखनीय छन्, तर ती ठूला पाङ्ग्राहरूमा XL-साइजको आइलेरोन थप्ने R-डाइनामिक प्याकेजको साथ ड्रामा लेभल अझ माथि उठाउन सकिन्छ। सौन्दर्य प्रभावको लागि तर, सबै भन्दा माथि, गल्फ आर को ध्वनि प्रभाव, यो Akrapovič बाट टाइटेनियममा निकास प्रणाली (7 kg भन्दा कमको साथ) को लागी एक शोर संग छनौट गर्न सम्भव छ जुन ड्राइभर आफैले आफ्नो बाट नियमन गर्न सक्छ। "कमांड स्टेशन"।
भित्र, त्यहाँ कालो र नीलो कपडाले ढाकिएको सिटहरू र एकीकृत हेडरेस्टहरू (वैकल्पिक रूपमा त्यहाँ छालामा अन्य छालाका साइड फिनिशहरू छन् जसले कार्बन फाइबरको नक्कल गर्दछ, जस्तै ड्यासबोर्डमा मोल्डिंगहरू), स्टेयरिङ ह्वीलहरू र एप्लिकेसहरू सहित। नीलोमा सजावटी सिलाई, कालोमा छत वा पेडल र फुटस्टुलहरू स्टेनलेस स्टीलमा। तर अगाडिको सिटहरू बढी संलग्न भए पनि, भोक्सवागनले कम्तिमा एक विकल्पको रूपमा, पार्श्व समर्थन समायोजन गर्ने र समायोज्य खुट्टा समर्थन गर्ने सम्भावना प्रस्ताव गर्नुपर्छ।
320 hp र 4.7s 0 देखि 100 km/h सम्म
दुई-लिटर इन्जिनले उत्पादन गर्छ, त्यसोभए, 320 hp र 420 Nm, जुन GTi Clubsport भन्दा मात्र 20 hp र 20 Nm बढी हो, पावरको हिसाबले तलको संस्करण र जुन 90 kg हल्का भएकोले (4×4) प्रणालीको तौल हुन्छ…), यसले अपेक्षाकृत नजिकको प्रदर्शनहरू प्राप्त गर्न समाप्त हुन्छ। तर यसले ० देखि १०० किमी/घण्टा (५.६ सेकेन्डको तुलनामा ४.६ सेकेन्ड) को स्प्रिन्टमा एक सेकेन्ड गुमाउनबाट जोगिन सक्दैन, जसमा R को आफ्नो सबै कार्यसम्पादनलाई धेरै कम हानिमा भुइँमा राख्न सक्ने क्षमतासँग अझ बढी सम्बन्ध छ। अगाडिको पाङ्ग्रा मात्र GTi भन्दा गतिशीलताको।
जर्मन इन्जिनियरहरूले EA888 इन्जिनको यस जेनरेशनमा 333 hp को अधिकतम पावरमा पुग्न सफल भएका थिए, तर प्रदूषण विरोधी नियमहरूले कण फिल्टर अपनाउन बाध्य पार्यो र शक्ति 13 hp ले घट्यो। यदि प्रदर्शन प्याकेज छनोट गरिएको छ भने अधिकतम गति 250 देखि 270 किमी/घन्टासम्म फैलाउन सकिन्छ, जुन एक अतिरिक्त हो (जर्मनीमा धेरै मोटरवेहरूमा यस भिन्नताबाट कानुनी रूपमा लाभ उठाउन सक्ने राइडर रिब भएका ड्राइभरहरूका लागि यो अर्थ लाग्न सक्छ)।
सम्मानित प्रतिद्वन्द्वीहरू अगाडि
स्पीड रिटेकमा - रेसिङ सर्किटबाट शुद्ध एक्सेलेरेशन भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण हुन सक्छ - पहिले नै उत्कृष्ट GTi क्लबस्पोर्टको तुलनामा गल्फ आरले धेरै फाइदा गर्दैन, जुन हल्का छ र थोरै कम गतिमा अधिकतम टर्कमा पुग्छ (2000 in को सट्टामा। 2100 rpm), तर त्यसपछि उच्च revs मा तपाईंले R मा "सबैभन्दा श्वासप्रश्वास" सिलिन्डरहरू छन् र अधिकतम टर्क 150 rpm पछि (5350 rpm) सम्म राखेको देख्न सक्नुहुन्छ।
यो सबै, यो औंल्याउन महत्त्वपूर्ण छ, दक्षता को धेरै उच्च स्तर मा स्थान लिन्छ, र क्रेडिट उत्कृष्ट इन्जिन प्रतिक्रिया र छिटो सात-स्पीड DSG गियरबक्स संग यसको धेरै राम्रो समझ बीच विभाजित हुनुपर्छ। यसलाई फक्सवागन ब्रह्माण्ड बाहिरको सन्दर्भमा प्रमाणित गर्ने हो भने, गल्फ आर मुख्य प्रतिद्वन्द्वी Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (सबैसँग एक सेकेन्डको एक देखि तीन दशांश मात्रै भए पनि) छिटो छ। 306 hp) र Audi S3 Sportback (310 hp), सबै समान रूपमा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ।
सुधारिएको 4×4 प्रणाली
यस सन्दर्भमा, यो ध्यान दिनुपर्छ कि गल्फ आरले पूर्ण कर्षण कायम राख्छ, जसले अगाडि र पछाडिको एक्सलको बीचमा टर्कको डेलिभरीलाई फरक पार्न सक्षम रहन्छ, तर यसमा अब पछाडिको सेल्फ-लकिङ भिन्नता छ जसले भ्याक्टरलाई अनुमति दिन्छ। दुई पाङ्ग्राहरू मध्ये एउटामा आउने सबै शक्ति पास गर्न अनुमति दिने टोकक (यसका लागि त्यहाँ दुईवटा क्लचहरू छन्, एउटा भिन्नताको प्रत्येक आउटपुटको छेउमा)।
यसले, उदाहरणका लागि, कार ड्रिफ्ट ड्राइभिङ मोडसँग सुसज्जित छ भने, ट्र्याजेक्टोरी बन्द गर्न (बलियो एक्सेलेरेशनको साथ बनाइएको कर्भहरूमा ग्रिपमा सुधार) र नियन्त्रित स्किडिङ प्रदर्शन गर्न एक याउ बल उत्पन्न गर्न अनुमति दिन्छ। जुन, विशेष मोडको साथमा (न्युरबर्गिङको जर्मन मार्गको लागि प्रोग्राम गरिएको जहाँ, उदाहरणका लागि, डामरमा निरन्तर अनियमितताका कारण अनुकूली चर डम्परहरूलाई धेरै "सुक्खा" प्रतिक्रिया हुनु उचित हुँदैन) मध्ये एक हो। थप कार्यक्रमहरू R- प्याकेज प्रदर्शनमा समावेश छन्।
मानकको रूपमा सधैं चार मोडहरू छन्: आराम, खेलकुद, दौड र व्यक्तिगत। दौडमा, सर्किट उपयुक्त छ, स्थिरता नियन्त्रण अधिक क्षमाशील हुन्छ, पछाडिको सीमित-स्लिप भिन्नताले कर्नरिङ गर्दा बाहिरी पाङ्ग्रामा थप बल पास गर्दछ (सजिलो ओभरस्टीर वा पछाडि निकास प्रदान गर्न)।
अगाडिको निलम्बनमा, XDS इलेक्ट्रोनिक भिन्नताले कारलाई कर्भमा तान्न र ड्राइभिङ कन्टोर्समा ड्राइभिङ गर्दा ट्र्याजेक्टोरी फराकिलो हुनबाट जोगिनको लागि समान प्रभावहरू सहित कार्य गर्दछ। निलम्बन आफैंमा, चार स्वतन्त्र पाङ्ग्राहरू सहित, स्प्रिंगहरूसँग समायोजन गरिएको थियो जसले कारलाई GTI संस्करणको तुलनामा सडकको 5 मिमी नजिक बनाउँदछ, जहाँ तिनीहरू पहिले नै कम शक्तिशाली गल्फहरू भन्दा 20 मिमी कम थिए।
बहुआयामिक व्यक्तित्व
प्रविधिको यो धेरै पूर्ण ककटेलको नतिजा स्पष्ट रूपमा सकारात्मक छ। कम्फर्ट मोडमा (यी टायरहरू भएको कारको लागि, यो शक्ति र यी महत्वाकांक्षाहरू) बीचमा रोलिङ दोहोरिन्छ र गल्फ R को प्रतिक्रियाशीलता र स्टीयरिङ सटीकता (प्रगतिशील र प्रत्यक्ष, केवल 2.1 ल्याप्स पछाडि) को कारणले गर्दा विपरित चरममा वास्तवमै कडा। व्हील) प्रबलित ब्रेकहरूसँग राम्रोसँग संयोजन गर्दै (GTI Clubsport को जस्तै)।
र उपलब्ध विभिन्न मोडहरूको साथमा, गोल्फ आरले वास्तवमै धेरै बहुमुखी गतिशील व्यक्तित्वको व्यवस्थापन गर्दछ, विभिन्न प्रकारका सडकहरूमा, विभिन्न ट्राफिक परिस्थितिहरू र चालकको मुडमा पनि भिन्नताहरूमा राम्रो प्रदर्शन गर्न।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| फक्सवागन गोल्फ आर | |
|---|---|
| मोटर | |
| स्थिति | अगाडि क्रस |
| वास्तुकला | लाइनमा 4 सिलिन्डर |
| क्षमता | 1984 cm3 |
| वितरण | २ ac.c.c.; 4 वाल्व प्रति सिलिन्डर (१६ भल्भ) |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, टर्बो, इन्टरकूलर |
| शक्ति | 320 hp (योजना उपलब्ध छैन) |
| बाइनरी | 2100-5350 rpm बीच 420 Nm |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | चार पाङ्ग्रामा |
| गियर बक्स | सेभेन स्पीड अटोमेटिक (डबल क्लच) |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: स्वतन्त्र, MacPherson; TR: स्वतन्त्र, बहु-आर्म |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: डिस्क |
| दिशा/मोडको संख्या | विद्युतीय सहायता/2.1 |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | 2628 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | ३७४-१२३० एल |
| गोदाम क्षमता | ५० लि |
| पाङ्ग्राहरू | 225/40 R18 |
| वजन | १५५१ किलोग्राम (अमेरिका) |
| प्रावधान र उपभोग | |
| अधिकतम गति | 250 किमी/घन्टा; R प्रदर्शन प्याकेज संग 270 km/h |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ४.७ सेकेन्ड |
| संयुक्त खपत | 7.8 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | १७७ ग्राम/कि.मि |
लेखकहरू: जोआकिम ओलिभेरा / प्रेस-सूचना