त्यहाँ बढ्दो "अत्यावश्यकता" छ कि कार ब्रान्डहरूले पारिस्थितिक पदचिह्न कम गर्न र गत जनवरी 1 देखि अनिवार्य उत्सर्जनको 95 g/km भन्दा कम रहन सक्षम हुने तरिकाको रूपमा पूर्ण वा आंशिक रूपमा विद्युतीकृत सवारी साधनहरू बेच्नु पर्छ। तसर्थ, Peugeot e-208 को साथ, तर मुख्यतया बाह्य रिचार्ज (प्लग-इन) को साथ हाइब्रिड मोडेलहरूको एक लाइनको साथ, यसको विद्युतीय आक्रमण जारी राख्छ, जसबाट ३००८ हाइब्रिड ४ र 508 हाइब्रिड (सेडान र भ्यान) पहिलो उदाहरण हुन्।
निस्सन्देह, टेक्नोलोजीको मूल्यको साथ (ब्याट्रीहरू अझै महँगो छन्...) यी मोडेलहरू ठूलो संख्यामा सम्भावित ग्राहकहरूको विचारमा समाप्त हुन्छन्, जो किफायती संस्करणहरूको भन्दा धेरै मूल्य देख्दा डराउनेछन्। केवल एक मोटर। दहन।
तथापि, त्यहाँ दुई चेतावनीहरू छन्। सर्वप्रथम, ऊर्जा लागतहरू कम हुने ग्यारेन्टी गरिन्छ (पेट्रोल/डिजेल भन्दा कम बिजुलीको लागत र इलेक्ट्रिक प्रोपल्सनको मद्दतले अनुमति दिइएको कम खपतको बीचमा), त्यसैले यो वास्तवमै स्वामित्व/उपयोगको कुल लागत (TCO) प्राप्त गर्न सम्भव छ। दहन संस्करणहरूमा।
अर्कोतर्फ, कम्पनीहरू र व्यक्तिगत उद्यमीहरूसँग प्लग-इन हाइब्रिडहरूको खरिदका लागि धेरै अनुकूल अवस्थाहरू छन्: VAT छुट, 25% ISV र लाभदायक कर तालिकाहरू बीच, 3008 हाइब्रिड लागत 30,500 र 35,000 यूरो , क्रमशः 225 hp 2WD र 300 hp 4WD संस्करणहरूको लागि। सर्तहरू पूरा गर्नेहरूका लागि प्रतिरोध गर्न गाह्रो ...
बन्दुक दौड...विद्युत
त्यसैले बिजुली "हतियार" को लागि दौड दिन को क्रम हो र Peugeot छिटो छ ताकि, यस वर्ष को शुरुवात, बजार मा आइपुगेको प्रत्येक नयाँ मोडेल को एक पूर्ण वा आंशिक रूप देखि विद्युतीकृत संस्करण छ, जसले फ्रान्सेली ब्रान्ड को निर्णय को नेतृत्व गर्यो। यसको हस्ताक्षर "गति र भावना" बाट "गति र ई-गति" मा परिवर्तन गर्नुहोस्। हरियो र निलोमा क्रोमेटिक प्रतिबिम्बको साथ एक "e" को समावेश, ऊर्जा संक्रमणको मुख्य चुनौतीहरूमा शेर ब्रान्डको स्थितिको प्रतीक हो।
यस अवसरमा Peugeot 3008 Hybrid4 र Peugeot 508 SW हाइब्रिड चलाउन सम्भव थियो। , जसले अनिवार्य रूपमा एउटै प्रोपल्सन प्रणाली प्रयोग गर्दछ, SUV ले 1.6 PureTech पेट्रोल इन्जिनमा 20 hp थप पाउँछ - 180 hp को सट्टा 200 hp — र पछाडिको एक्सलमा दोस्रो 110 hp (80 kW) इन्जिन थप्छ, जसले तपाईंलाई अनुमति दिन्छ। अतिरिक्त आउटपुट प्राप्त गर्नुहोस् — 225 hp को सट्टा 300 hp र 300 Nm को सट्टा 360 Nm — र इलेक्ट्रिक चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ।
यो (अहिलेको लागि) सबैभन्दा शक्तिशाली Peugeot हो, तर 3008 Hybrid4 मा कारको बायाँ पछाडिको भागमा रहेको ब्याट्री चार्जिङ सकेट लुकाउने ह्याच भन्दा बाहिरी भिन्नताहरू अलि बढी तल झर्छ।
जब तपाइँ ढोका खोल्नुहुन्छ, तपाइँ यसको "संचार" क्यारेक्टरको प्रशंसा गर्न सक्नुहुन्छ किनकि यसले तुरुन्तै "बताउँछ" कसरी लोडिङ प्रक्रिया भइरहेको छ - यदि यो पहिले नै समाप्त भइसकेको छ, यदि यो निलम्बित भएको छ, यदि त्यहाँ विफलता छ - रंग र/ मार्फत। वा एनिमेसन। प्रयोगकर्तालाई यो जानकारी परामर्श गर्नको लागि कारमा चढ्नबाट रोक्नको लागि विचार थियो, जब तिनीहरूको स्मार्टफोनमा एप्लिकेसनसँग सुसज्जित छैन, अवश्य पनि।
अर्को सूक्ष्म भिन्नता, चालकको पारिस्थितिक चेतना बढाउनको लागि डिजाइन गरिएको, निकासबाट ग्यासहरू उत्सर्जन नगरी कार चलाउँदा भित्री ऐना क्षेत्रमा निलो बत्ती बल्छ।
सानो सुटकेस, अधिक परिष्कृत निलम्बन
3008 Hybrid4 को लिथियम-आयन ब्याट्रीको क्षमता 13.2 kW छ (कारमा 132 kg थप्दै) र पछाडिको सिटमुनि माउन्ट गरिएको छ, ट्रंक फ्लोर मुनि कार्गो स्पेस चोर्दै - 125 हराएको छ। l, 520 l बाट जाँदैछ। यो प्लग-इन हाइब्रिडमा 1482 l (बिना र फोल्ड सिटहरू सहित) केवल ताप इन्जिन भएको संस्करणहरूमा, 395 l देखि 1357 सम्म।
यो किनभने ब्याट्री र पछाडिको एक्सलमा रहेको विद्युतीय मोटर दुबैले सधैं प्रयोगयोग्य भोल्युम लुट्छ र यदि Peugeot ले 3008 Hybrid4 लाई बहु-आर्म इन्डिपेन्डेन्ट पाङ्ग्राहरू सहितको रियर एक्सलको साथ सुसज्जित नगरेको भए "प्याकेजिङ" लाई अप्टिमाइज गर्न अनुमति दिने यो अझ ठूलो हुने थियो। एकै समयमा, यसले 3008 को दहन इन्जिन मात्र भएको टोर्सन बार एक्सलको तुलनामा पछाडि यात्रा गर्नेहरूका लागि उच्च आरामको ग्यारेन्टी दिन्छ।
विद्युतीय दायरा (WLTP) 59 किमी छ , होमोलोगेटेड खपत 1.3 l/100 km (CO2 उत्सर्जन 29 g/km)।
भित्री ठाउँ पनि 3008 द्वारा प्रस्ताव गरिएको समान छ (ट्रंक बाहेक) केवल एक दहन इन्जिन संग। स्थिति B मा हुँदा गियर चयनकर्तामा ध्यान दिन आवश्यक छ, जसले ऊर्जा रिकभरी क्षमता बढाउँछ, 0.2 देखि 1.2 m/s2 बाट ढिलाइ पार गर्दछ र बायाँ पेडलको कार्यको साथ 3 m/s2 मा जान सक्षम हुन्छ। र हाइड्रोलिक हस्तक्षेप बिना, तब देखि प्रभावकारी।
प्रख्यात आई-ककपिटमा यस संस्करणका लागि विशिष्ट नयाँ सुविधाहरू छन्, प्यारामिटराइज गर्न मिल्ने उपकरणहरू जसमा ड्राइभिङ मोड, ब्याट्री चार्ज स्तर, किमीमा उपलब्ध विद्युतीय दायरा, आदिमा उपयोगी जानकारी समावेश छ।
डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलको माथिल्लो दायाँमा पावर इन्डिकेटर हुन सक्छ, जसले ट्याकोमिटरलाई प्रतिस्थापन गर्छ, र जसले सजिलैसँग पहिचान गर्न सकिने तीनवटा क्षेत्रहरू समावेश गर्दछ: इको (अप्टिमाइज्ड ऊर्जा), पावर (थप गतिशील ड्राइभिङ), चार्ज (रिकभरिङ ऊर्जा जसले तपाईंलाई अनुमति दिन्छ। ब्याट्री रिचार्ज गर्नुहोस्)।
चार ड्राइभिङ मोडहरू
यो डेटा केन्द्रीय टचस्क्रिनमा निर्दिष्ट मेनुहरूद्वारा पूरक छ, जहाँ ऊर्जा प्रवाह, खपत तथ्याङ्कहरू - जसले इन्धन खपतबाट विद्युत खपतलाई फरक पार्छ - हेर्न सकिन्छ, रिचार्जिङ पोइन्टहरू र इन्धन स्टेशनहरूको प्रदर्शन, रिचार्जिङ तालिका (सस्तो ऊर्जा दरको फाइदा लिन। राति, प्रयोगकर्ता आइपुग्दा तयार हुने यात्रु डिब्बाको तापक्रम कन्डिसनिङ सुरु गर्नुहोस्), १००% बिजुली वा कुल मोड (इलेक्ट्रिक+थर्मल) आदिमा स्वायत्तताद्वारा अनुमति दिइएको कार्यको दायरा।
ड्राइभिङ मोडहरू हुन् बिजुली (100%) विद्युत), खेलकुद (दहन र थर्मल इन्जिनहरूको पूर्ण क्षमताको अन्वेषण गर्दछ) हाइब्रिड (दुई थ्रस्टरहरूको स्वचालित व्यवस्थापन) र 4WD.
यो पनि ध्यान दिनुपर्छ कि त्यहाँ एक छ e-बचत समारोह टचस्क्रिनमा रहेको सम्बन्धित मेनुबाट विद्युतीय स्वायत्तता (१० किमी, २० किमी वा पूर्ण ब्याट्री चार्ज) आरक्षित गर्न, जुन उदाहरणका लागि सहरी क्षेत्र वा बन्द ठाउँमा प्रवेश गर्दा उपयोगी हुन सक्छ।
एउटै प्रकार्यले दहन इन्जिन मार्फत ब्याट्री चार्ज गर्न सुरु गर्न सक्छ, जुन कुनै पनि विशेष परिस्थितिमा विद्युतीय लोकोमोसन गर्न सक्षम हुन उपयोगी हुन सक्छ, भले पनि यो प्रोपल्सन प्रणालीको "कुशल" प्रयोग नभए पनि।
3008 Hybrid4 मा, पछाडिको विद्युतीय मोटर एक हो जसले नेतृत्व लिन्छ, अगाडिको भाग सबैभन्दा बलियो एक्सेलेरेशनहरूमा मात्र कार्यमा आउँछ। आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण PSA समूहलाई परिचित छ तर परिवर्तनहरू (e-EAT8) संग: टर्क कन्भर्टरलाई तेलले भिजाइएको बहु-डिस्क क्लचले प्रतिस्थापन गर्दछ र अगाडिको इलेक्ट्रिक मोटर प्राप्त गर्दछ (पछाडिको भन्दा फरक आकारको, शक्तिको लागि। ) यी प्रत्येक अनुप्रयोगहरूमा फिट हुन्छ, तर उही 110 hp सँग)।
खेलकुद तर खाली
गतिशील सर्तहरूमा, यो देख्न सम्भव थियो कि यो प्रोपल्सन प्रणालीमा धेरै "आत्मा" छ, एक भावना द्वारा पुष्टि गरिएको। ५.९ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टासम्मको गति (वा 235 km/h उच्च गति), एक स्पोर्टी SUV को लागि योग्य। अधिकतम बिजुली गति 135 किमी / घन्टा हो, जस पछि पछाडिको इन्जिन बन्द हुन्छ र अगाडिको इन्जिनले सहयोगमा काम गर्न जारी राख्छ।
यसको मतलब यो एक इलेक्ट्रिक 4 × 4 प्रणाली हो, धेरै माग गर्ने ग्रिप अवस्थाहरूको सामना गर्न अझ सक्षम छ जसमा हाल 3008 मा अवस्थित ग्रिप नियन्त्रण प्रणाली संस्थापक हुन सक्छ। कुनै पनि दुई-पाङ्ग्रे ड्राइभ SUV पछाडि छोडिने केही अफ-रोड अवरोधहरू पार गर्न सम्भव थियो, तर यो बाहिर जान्छ कि तुरुन्तै टर्क डेलिभरी र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ मध्यम सबै भू-भागमा अधिक निडर आक्रमणहरूको लागि पनि काममा आउँछ। जसलाई स्टेप डिसेन्ट असिस्ट सिस्टमले पनि मद्दत गर्छ)।
यस इन्जिनको फायरिङ प्रारम्भिक शासनहरूबाट प्रभावशाली छ, धेरै बलियो इलेक्ट्रिक "थ्रस्ट" को सौजन्य (कुलमा यो 360 Nm छ), 1.6 l चार-सिलिन्डर टर्बोको प्रतिक्रियामा कुनै ढिलाइको निशानहरू छैनन्। यो विद्युतीय बल गति रिकभरीमा ठूलो प्रयोगको छ, जसलाई 80 देखि 120 किमी/घन्टा (हाइब्रिडमा) को एक्सेलेरेसनले मात्र 3.6 सेकेन्ड लिन्छ।
स्थायित्व सधैं राम्रो स्तरमा हुन्छ, जस्तै आराम (अधिक विकसित रियर एक्सल द्वारा सुधारिएको), यो SUV लाई धेरै फुर्तिलो कार बनाउँछ, जसमा सानो स्टेयरिङ ह्वील र पर्याप्त सटीक र प्रत्यक्ष स्टीयरिङले योगदान गर्दछ।
गियरबक्स शिफ्टहरूमा सहज छ र खेल मोडमा मात्र यसले थप नर्भस र कहिलेकाहीं हिचकिचाउने चरित्र प्रकट गर्दछ, जसले मलाई हाइब्रिडमा ड्राइभ गर्न मन परायो।
यस मार्गले राजमार्गको एक भाग (अधिकांश) घुमाउरो र कार-रहित माध्यमिक सडकको एक भागसँग मिसाएको छ, यस दिन ग्लोरिया आँधीले बिग्रिएको बार्सिलोनाको अन्तिम सहरी खण्डसँग।
६० किमीको अन्त्यमा Peugeot 3008 Hybrid4 को खपत 5 l/100 km थियो। , 1.3 l/100 km homologated भन्दा धेरै माथि, किनभने धेरै जसो मार्गमा स्पोर्टियर ड्राइभिङले पेट्रोलको प्रयोगलाई बढायो, जसमा विद्युत खपत १४.६ kWh/100 km हुन्छ।
दैनिक प्रयोगमा यो अपेक्षा गर्न सकिन्छ कि धेरै प्रयास बिना पर्याप्त कम मूल्य प्राप्त गर्न सकिन्छ, तथ्यले संकेत गरे अनुसार 3008 Hybrid4 ले 60% समयमा 100% इलेक्ट्रिक मोडमा यो यात्राको दूरी कभर गरेको छ - यो हुनेछ। शहरी र शहरी ड्राइभिङमा अनिवार्य रूपमा उच्च हुनुपर्दछ। अधिक मध्यम गतिमा पनि यो परीक्षणको तुलनामा बढी सडक भीडले निर्देशित गर्दछ।
Peugeot 3008 Hybrid4 को मूल्य GT Line को लागि 52,425 यूरो बाट सुरु हुन्छ - कम्पनीहरु को लागी 35,000 युरो - र GT को लागी 54,925 यूरो मा परिणत हुन्छ, फेब्रुअरी 2020 मा मार्केटिङ सुरु हुन्छ।
Peugeot 508 SW हाइब्रिड
फेब्रुअरी 2020 मा 3008 हाइब्रिड4 पोर्चुगलमा आइपुग्दा, 508 अब उही प्रोपल्सन प्रणालीसँग सुसज्जित छ, यद्यपि केवल दुईवटा ड्राइभिङ पाङ्ग्राहरू (अगाडि)। त्यो हो, 225 hp संग - 180 hp संग 1.6 PureTech इन्जिन र 110 hp को साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर को संघ को परिणाम।
यस अवसरमा हामीसँग 508 SW हाइब्रिडको नियन्त्रणहरू थिए, जुन 75 hp र 4×4 बिजुली प्रणाली भन्दा कम 60 Nm भएको पनि, "स्ल्यापस्टिक" कार हुनबाट टाढा छ, जस्तै रेकर्डहरू जस्तै 230 km/. h, 80 देखि 120 km/h मा पुन: सुरु गर्दा 4.7s वा 8.7s 0 देखि 100 km/h सम्म गति लिन आवश्यक छ।
अन्यथा, प्रोपल्सन प्रणालीको गुणहरू 3008 हाइब्रिड4 I ड्राइभ गरेको जस्तै छन्, सधैं पलहरू बीचको सहज संक्रमणको साथ जब प्रोपल्सन विशेष रूपमा इलेक्ट्रिक हुन्छ र जब यो संयुक्त हुन्छ, जुन अचम्मको कुरा होइन किनभने प्यूजोको स्टप/स्टार्ट प्रणालीहरू (प्रदान गरिएको छ। Valeo द्वारा) सधैं बजार मा सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक भएको छ।
यो पुष्टि गरिएको छ कि गति पुन: प्राप्ति प्रदर्शनको सबैभन्दा लाभदायक अनुहार हो, तर व्यवहारको ठूलो सामान्य सन्तुलनको पनि प्रशंसा गरिनु पर्छ किनभने ब्याट्री रियर एक्सलको नजिक माउन्ट गरिएको छ, जसले परिणाम धेरै सन्तुलित हुन्छ। "गैर-हाइब्रिड" 508 मा भन्दा ठूलो वितरण — आदर्श 50% अगाडि र 50% पछाडिको नजिक, जब पेट्रोल 508 43% -57% नजिक चल्छ — गाडीको थपिएको वजन अफसेट गर्दै।
508 को हाइब्रिड ब्याट्री प्रणालीमा 11.8 kWh छ र यसको वजन 120 kg छ (3008 Hybrid4 को मामलामा 13.2 kWh र 132 kg), किनकि 508 सँग प्लेटफर्मको मुनि ऊर्जा भण्डारण कक्षहरू समायोजन गर्न कम ठाउँ छ। यस अवस्थामा, सामान डिब्बा को मात्रा मा कमी 43 l बाट 243 l (530-1780 l देखि 487-1537 l सम्म), सामान्य स्थिति मा सीट को दोस्रो पङ्क्ति संग वा तल तह थियो।
के तपाई व्यापारी हुनुहुन्छ? राम्रो, किनभने तपाईले 508 हाइब्रिड धेरै लाभदायक मूल्यहरूमा किन्न सक्नुहुन्छ, भ्यानको लागि 32 000 यूरो (कारको मामलामा दुई हजार यूरो कम) मा सुरु हुन्छ।