T&E (European Federation of Transport and Environment) ले हालै गरेको अध्ययनको वरपरको विवाद अझै समाप्त भएको छैन, तर यसले पोर्चुगलमा प्लग-इन हाइब्रिड र हाइब्रिड गाडीहरूको लागि कर प्रोत्साहनको सन्दर्भमा पहिले नै प्रभाव पारेको देखिन्छ।
हालसालै T&E द्वारा प्रकाशित अध्ययनले निष्कर्ष निकाल्यो कि प्लग-इन हाइब्रिडहरूले आधिकारिक रूपमा घोषणा गरिएको भन्दा माथि वास्तविक CO2 उत्सर्जन दर्ता गर्दछ, र इष्टतम अवस्थामा परीक्षण गर्दा पनि तिनीहरू उत्सर्जन गर्छन्, अध्ययन अनुसार, होमोलोगेटेड मानहरू भन्दा 28 र 89% बढी CO2 बीचमा।
यसको प्रकाशमा, T&E ले यस प्रकारको सवारी साधनको खरिदमा कर प्रोत्साहनमा कटौतीको वकालत गर्दछ, तिनीहरूलाई "प्रयोगशाला परीक्षणका लागि बनाइएका नक्कली विद्युतीय सवारीहरू" पनि भनिन्छ।
यसको असर पोर्चुगलमा परेको छ
अब, T&E अध्ययनमा भारी आलोचना भएको केही दिन पछि, प्लग-इन हाइब्रिडहरू (र परम्परागत हाइब्रिडहरू पनि) ले पोर्चुगलको संसदले 2021 राज्यको बजेटको लागि प्रस्ताव पारित गरेको देख्यो जसको उद्देश्य कर प्रोत्साहनहरू यसको खरिदमा सीमित छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
PAN द्वारा प्रस्तुत, यो हिजो PSD, PCP, CDS र लिबरल इनिसिएटिभको विपक्षमा, चेगाको अनुपस्थिति र अन्य दलहरूको अनुकूल मतको साथ स्वीकृत भएको थियो।
PAN को अनुसार, यी सीमितताहरूको अनुमोदनले VAT, IRC र ISV को गणनामा "प्लग-इन हाइब्रिड र हाइब्रिडहरूको समर्थनलाई प्रतिबन्धित गर्ने कानूनमा मापदण्डको परिचय" मार्फत "हाइब्रिड इन्जिनसँग सम्बन्धित विकृतिहरू" लाई सच्याउन सम्भव बनाउँछ। "।
उल्लेख गरिएका मापदण्डहरूमा "८० किलोमिटरभन्दा बढी विद्युतीय मोडमा स्वायत्तता, ०.५ kWh/100 kg सवारी साधनको वजन बराबर वा सोभन्दा बढी क्षमता भएको ब्याट्री र 50 g/km भन्दा कम आधिकारिक उत्सर्जन" भएका कारहरू समावेश छन्।
साथै आन्द्रे सिल्भाको पार्टीका अनुसार, "इन्जिनहरू हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड वा ग्यास-संचालित हुन् भन्ने तथ्यले आफैंमा निम्न स्तरको उत्सर्जनको ग्यारेन्टी गर्दैन"।
वास्तवमा, PAN अझ अगाडि बढ्यो, "यी धेरै अटोमोबाइलहरू प्लग-इन हाइब्रिडहरू "फ्रन्ट-एन्ड" हुन् - यो मानिन्छ किनभने तिनीहरू इलेक्ट्रिक मोडमा कम स्वायत्तता छन्, विरलै चार्ज हुन्छन्, शक्तिशाली आन्तरिक दहन इन्जिनहरू छन्, र छन्। चार देखि दश गुणा बढी CO2 उत्सर्जन गर्ने अक्सर ठूला र भारी (...) द्वारा संचालित।
स्रोत: Jornal de Negócios।