Audis बजारमा सबैभन्दा "क्लासिक" कारहरू मध्ये एक हो, जुन विशेष गरी तीन-भोल्युम A3 भेरियन्टको सन्दर्भमा साँचो हो। Audi A3 लिमोसिन.
यो सेडान पाँच-ढोकाको संस्करणबाट अलि बढी क्षमता भएको लगेज डिब्बाबाट फरक छ, बाँकीमा, अनिवार्य रूपमा बाँकी दायरा जस्तै समान विशेषताहरू छन्: उच्च सामान्य गुणस्तर, उन्नत प्रविधि, सक्षम इन्जिन र चेसिस।
त्यहाँ केही सी-सेगमेन्ट मोडेलहरू छन् जसमा ट्रिपल-भोल्युम बडीवर्क जारी छ र केही मुख्य रूपमा बजारहरूमा लक्षित छन् जहाँ टर्की, स्पेन र ब्राजिल जस्ता देशहरूमा अवशिष्ट भन्दा बढी माग छ। पोर्चुगलमा, स्पोर्टब्याक बिक्रीमा राजा र मालिक हो (यस लिमोको मात्र 16% विरुद्ध 84%), र धेरै सम्भावित इच्छुक पक्षहरू Q2, A3 सँग तुलनायोग्य मूल्यको साथ Audi क्रसओभरमा "माइग्रेट" भएका छन्।
लम्बाइमा ४ सेन्टिमिटर बढी, चौडाइमा २ सेमी बढी र उचाइमा १ सेन्टीमिटर बढी "विनाअनुदानित आँखा" लाई सजिलै देख्न सकिन्छ, तर यी अघिल्लो मोडेलको तुलनामा आयामहरूमा वृद्धिहरू हुन्, जसमध्ये नयाँले अक्षहरू बीचको दूरी कायम गर्दछ। ।
बाहिरी डिजाइनलाई थकित अभिव्यक्ति "निरन्तरतामा विकास" को साथ परिभाषित गर्न सकिन्छ, त्यहाँ अवतल छेउका खण्डहरू, पछाडि र बोनेटमा तीखो किनारहरू छन् भनेर ध्यान दिँदै - स्पोर्टब्याकको तुलनामा - शरीर प्रोफाइलमा क्रिज विस्तार गरिएको थियो। लामो पछाडिको भाग हाइलाइट गर्न बम्परमा।
हामीले फेरि हेक्सागोनल हनीकोम्ब ग्रिललाई LED हेडल्याम्पहरूद्वारा फ्ल्याङ्क गरिएको, मानकको रूपमा, उन्नत अनुकूलित प्रकाश प्रकार्यहरू (शीर्ष संस्करणहरूमा डिजिटल म्याट्रिक्स) सहित, पछिल्तिर तेर्सो अप्टिक्सले भरिएको पछ्याउँछौं।
मध्यम सुटकेस, तर Sportback को भन्दा ठूलो
ट्रंकमा पूर्ववर्ती जस्तै 425 लिटर छ। प्रतिस्पर्धात्मक परिदृश्यमा, यो फिएट टिपो सेडान भन्दा १०० लिटर कम छ, जुन अडी जस्तो प्रिमियम नभए पनि शरीरको समान आकार र समग्र आयाम भएको कार हो।
(सबैभन्दा) प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वी BMW 2 सिरीज ग्रान कुपे र मर्सिडीज-बेन्ज ए-क्लास लिमोसिनको साथमा, A3 लिमोको ट्रंक बीचमा छ, पहिलो भन्दा केवल पाँच लिटर सानो र दोस्रो भन्दा 15 लिटर ठूलो।
A3 Sportback को तुलनामा, यसमा 45 लिटर बढी छ, तर यो कम कार्यात्मक छ किनभने लोडिङ बे साँघुरो छ र अर्कोतर्फ, यो असफल हुन्छ किनभने यसमा ट्याबहरू रिलीज गर्न र पछाडिको सिट ब्याक राख्न (भ्यान भन्दा, उदाहरणका लागि, तिनीहरू प्रायः सधैं गर्छन्) जसको मतलब यो हो कि जसले ट्रंक बोकिरहेको छ र उसले सिटको पछाडि सुत्नु पर्छ भनेर थाहा छ कि झोलाहरू फिट हुन सक्छ कारको वरिपरि हिंड्नु पर्छ र पछाडिको ढोका खोल्नु पर्छ। यो मिशन पूरा गर्नुहोस् ..
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
पछाडिको लेग्रूमको अवस्थामा, केहि परिवर्तन हुँदैन (यो 1.90 मिटर सम्म बस्नेहरूका लागि पर्याप्त छ), तर पहिले नै उचाइमा त्यहाँ एउटा सानो फाइदा छ कि सीटहरू कारको भुइँको अलि नजिक माउन्ट गरिएको छ, जबकि एम्फीथिएटर प्रभाव सिर्जना गर्न पछाडिका यात्रुहरूले प्रायः रमाइलो गर्न अगाडि भन्दा अग्लो रहन्छन्। जसलाई म दुई भन्दा बढी राख्न सिफारिस गर्दिन, किनकि केन्द्रको भुइँमा सुरुङ ठूलो छ र सिट ठाउँ आफैं साँघुरो र कडा प्याडिङको साथ छ।
बेस संस्करणमा मानक सिटहरूका अतिरिक्त (माथि थप दुईवटा छन्, उन्नत र S लाइन), Audi सँग स्पोर्टियर सिटहरू छन्, प्रबलित साइड सपोर्ट र इन्टिग्रल हेडरेस्टहरू (S लाइनमा मानक)। सबैभन्दा बढी माग गर्नेहरूले तताउने कार्यहरू, विद्युतीय नियमन र वायमेटिक मसाज प्रकार्यको साथ लुम्बर समर्थन चाहन्छन्।
ड्यासबोर्डको बायाँ तिर जुन धेरै राम्रो गुणस्तरको सामग्री र फिनिश/एसेम्बलीद्वारा परिभाषित गरिएको छ, जसरी प्रायः "घरमा" हुन्छ, त्यहाँ स्टेयरिङ पाङ्ग्राहरूका लागि धेरै विकल्पहरू छन् - गोलो वा फ्ल्याट, मानक बहुकार्यात्मक बटनहरू सहित, वा नगद परिवर्तन ट्याब बिना।
बटनहरू लगभग सबै प्रतिबन्धित छन्
भित्री भागले आधुनिकता "सास लिन्छ" दुबै उपकरणहरूमा डिजिटल मोनिटरहरू (10.25" र वैकल्पिक रूपमा 12.3" विस्तारित कार्यहरू सहित) र इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन (10.1" र थोरै ड्राइभरतर्फ निर्देशित), जबकि कनेक्टिभिटीले आधार बनाउँछ।
वातानुकूलित, कर्षण/स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली र स्टीयरिङ ह्वीलमा भएका दुईवटा ठूला भेन्टिलेसन आउटलेटहरू जस्ता केही भौतिक नियन्त्रणहरू मात्र बाँकी छन्।
सबैभन्दा शक्तिशाली इलेक्ट्रोनिक प्लेटफर्म (MIB3) ले A3 लाई हस्तलेखन पहिचान, बुद्धिमान आवाज नियन्त्रण, उन्नत जडान र वास्तविक समय नेभिगेसन प्रकार्यहरू, साथै सुरक्षा र दक्षताको सन्दर्भमा सम्भावित फाइदाहरूको साथ कारलाई पूर्वाधारमा जडान गर्ने क्षमता प्रदान गर्दछ। ड्राइभिङ।
त्यहाँ एक हेड-अप डिस्प्ले र सिफ्ट-बाय-वायर गियर चयनकर्ता (स्वचालित प्रसारणको साथ) र दायाँ-हात तिर, Audi मा डेब्यू गर्दै, एक रोटरी अडियो भोल्युम नियन्त्रण जसले गोलाकार औंला चालहरूमा प्रतिक्रिया दिन्छ।
पछिल्लो क्वार्टरमा मात्र थप पहुँचयोग्य संस्करणहरू
सेप्टेम्बरमा बजारमा आएपछि, A3 लिमोसिनमा मोटरहरू छन् 150 एचपी को 1.5 लि (35 TFSI सात-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारण, सधैं हल्का-हाइब्रिड प्रणालीको साथ) र समान शक्तिको 2.0 TDI (35 TDI)।तर वर्षको अन्त्य हुनु अघि पहुँच इन्जिनहरू कुलमा सामेल हुनेछन्। 110 hp को 1.0 l (तीन सिलिन्डर) र 116 hp को 2.0 TDI (क्रमशः 30 TFSI र 30 TDI भनिन्छ), 30,000 यूरो (पेट्रोल) को मनोवैज्ञानिक अवरोध (र मात्र होइन) तलको मूल्यको साथ।
A3 लिमोसिन 35 TFSI MHEV को पाङ्ग्रामा
मैले 35 TFSI MHEV (तथाकथित माइल्ड-हाइब्रिड वा "हल्का" हाइब्रिड) चलाएँ, जसमा त्यसपछि तथाकथित 48 V विद्युतीकृत प्रणाली र सानो लिथियम-आयन ब्याट्री छ।
यसले डिलेरेसन वा लाइट ब्रेकिङको समयमा ऊर्जा (१२ kW वा 16 hp सम्म) रिकभर गर्न र A3 लाई अनुमति दिनुका साथै मध्यवर्ती शासनहरूमा स्टार्ट र स्पीड रिकभरीमा अधिकतम 9 kW (12 hp) र 50 Nm उत्पन्न गर्न अनुमति दिन्छ। इन्जिन बन्द हुँदा 40 सेकेन्ड सम्म रोल गर्नुहोस् (प्रति 100 किलोमिटर लगभग आधा लिटर सम्मको विज्ञापन बचत)।
अभ्यासमा, तपाईले गति रिटेकमा यो विद्युतीय आवेग पनि महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, जुन बढेको कार्यसम्पादन गहिरो एक्सेलेरेशनहरूमा देखियो भने भन्दा पनि बढी उपयोगी हुन्छ। यी कम बारम्बार मात्र होइन, तर यो सहकारी र तुलनात्मक रूपमा छिटो सात-स्पीड डुअल-क्लच स्वत: को किकडाउन प्रकार्य (गियर गियरहरूको दुई वा तीन "तल" मा तुरुन्त कमी) मार्फत प्राप्त हुने वृद्धिशील प्रदर्शनहरूद्वारा पनि मनपर्छ। गियरबक्स।
यो - 1500 rpm मा अधिकतम टर्कको पूर्ण डेलिभरीको साथ - A3 35 TFSI MHEV लाई हरेक पटक धेरै छिटो रिभ्स प्रदान गर्न मद्दत गर्दछ। यो, थ्रॉटल लोड (वा धेरै हल्का लोडमा) को अभावमा आधा सिलिन्डरहरू बन्द गरिएको तथ्यसँगसँगै, यसले खपतमा कमी ल्याउन योगदान दिन्छ, जुन Audi ले 0.7 l/100 km सम्म हुने अनुमान गरेको छ।
यस सन्दर्भमा, इंगोलस्टाडको बाहिरी भागमा (जहाँ अडीको मुख्यालय रहेको छ) 106 किलोमिटर मार्गमा, एक्सप्रेसवे, राष्ट्रिय सडक र शहरी क्षेत्रहरूको मिश्रण, मैले औसत 6.6 l/100 km दर्ता गरें , जर्मन ब्रान्ड द्वारा अनुमोदित मूल्य भन्दा लगभग एक लिटर बढी।
विभाजित व्यक्तित्व संग सक्षम निलम्बन
व्हील जडानहरूमा हामीसँग प्रसिद्ध म्याकफर्सन फ्रन्ट एक्सल र यस संस्करण I ड्राइभ (35 TFSI) मा एक स्वतन्त्र बहु-आर्म रियर एक्सल छ। 150 hp भन्दा मुनिको Audi A3s ले कम परिष्कृत वास्तुकला (टर्सन एक्सिस) प्रयोग गर्दछ, जस्तै अन्य वर्ग मोडेलहरू जस्तै फक्सवागन गल्फ वा मर्सिडीज-बेन्ज ए-क्लास।
यो एकाईले भ्यारिएबल डम्पिङ प्रणालीबाट पनि लाभान्वित भएको छ, जसको जमिनको उचाइ १० एमएमले घटेको छ, जसले तपाईंलाई ड्राइभिङ मोडहरूको थप फाइदा लिन अनुमति दिन्छ, यदि तपाईंले तिनीहरूलाई खरिद गर्न चाहनुहुन्छ भने।
यो किनभने A3 को व्यवहार अधिक सहज र अधिक स्पोर्टी बीच तीव्र रूपमा दोहोर्याउँछ। निलम्बन कडा वा नरम हुने मात्र होइन (पहिलो अवस्थामा बढी स्थिर, दोस्रोमा थप सहज) तर गियरबक्सले पनि इन्जिन कार्यसम्पादनमा प्रत्यक्ष प्रभाव पार्ने खालका फरक प्रतिक्रियाहरू भएका कार्यक्रमहरू अपनाउने गर्दछ।
यस परीक्षण पाठ्यक्रममा, धेरै घुमाउरो खण्डहरू सहित, मैले डायनामिक मोड (जसले अन्डरस्टियर व्यवहारको प्रवृत्तिलाई कम गर्न अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा छनोट गर्ने टर्क नियन्त्रणलाई पनि समायोजन गर्दछ) चयन गर्दा रमाइलो सुनिश्चित भयो।
तर दैनिक ड्राइभिङमा, यसलाई स्वचालित मोडमा छोड्नु र सफ्टवेयरलाई ड्राइभिङ इन्टरफेसहरूबाट सबैभन्दा सान्दर्भिक जवाफहरूका लागि आवश्यक गणनाहरू गर्न दिनुहोस् - स्टेयरिङ, थ्रोटल, डम्पिङ, इन्जिन साउन्ड, गियरबक्स (अब यो छैन। म्यानुअल चयनकर्ता, अर्थात् म्यानुअल/क्रमिक परिवर्तनहरू स्टेयरिङ ह्वीलमा माउन्ट गरिएका ट्याबहरू प्रयोग गरेर मात्र गर्न सकिन्छ)।
यसबाहेक, यस अवस्थामा, तल्लो ग्राउन्ड क्लियरेन्स र ठूला टायर/ह्वीलहरू (225/40 R18) ले समग्र स्थिर ड्राइभिङको अनुभूति बढाउँछ, यद्यपि तुलनात्मक इन्जिन र सस्पेन्सन कन्फिगरेसनहरू भएको BMW 1 सिरिजभन्दा कम। चर डम्परहरू बिना, ड्राइभिङ मोडहरूमा महसुस गरिएका भिन्नताहरू लगभग अवशिष्ट छन्।
स्पोर्टियर ड्राइभिङका प्रेमीहरूले यो A3 लिमोसिन युनिटलाई सुसज्जित गर्ने प्रगतिशील स्टेयरिङको पनि प्रशंसा गर्नेछन्। चालकले जति धेरै स्टेयरिङ ह्विल घुमाउँछ, त्यति नै सीधा प्रतिक्रिया बन्छ भन्ने धारणा छ। फाइदा यो हो कि तपाईले शहरी ड्राइभिङमा कम प्रयास गर्नु पर्छ र थप सटीक प्रतिक्रिया छ - माथि देखि माथि सम्म मात्र 2.1 ल्याप - र घुमाउरो सडकहरूमा उच्च गतिमा चपलता।
ड्राइभिङलाई थप स्पोर्टी बनाउनको लागि यसको योगदान स्पष्ट छ, जबकि स्वतन्त्र रियर सस्पेन्सनले मध्य-कुनामा बम्पहरू माथि जाँदा कारको अस्थिर गतिलाई रोक्छ, अर्ध-कठोर रियर एक्सलको संस्करणहरूमा धेरै पटक र संवेदनशील हुन्छ।
यो कहिले आउँछ र यसको लागत कति छ?
Audi A3 लिमोसिनको आगमन आगामी सेप्टेम्बरमा हुने तालिका छ 35 TFSI र 35 TDI संस्करणहरूमा। हामीसँग अझै निश्चित मूल्यहरू छैनन्, तर पहिले नै बिक्रीमा रहेको A3 स्पोर्टब्याकको तुलनामा 345 र 630 यूरो बीचको वृद्धिको अपेक्षा गर्दछौं।
थप किफायती 30 TFSI र 30 TDI संस्करणहरूको आगमनको साथ यो दायरा वर्षको अन्तिम क्वाटरमा विस्तार गरिनेछ, जसले A3 लिमोसिनलाई TFSI र 33 हजार यूरोको मामलामा 30 हजार यूरो भन्दा कम मूल्य राख्न अनुमति दिनेछ। TDI को मामला मा।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| Audi A3 लिमोसिन 35 TFSI | |
|---|---|
| मोटर | |
| वास्तुकला | लाइनमा 4 सिलिन्डर |
| वितरण | 2 ac/c./16 भल्भ |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष; टर्बोचार्जर |
| सङ्कुचन अनुपात | १०.५:१ |
| क्षमता | १४९८ सेमी ३ |
| शक्ति | 5000-6000 rpm बीच 150 hp |
| बाइनरी | 1500-3500 rpm बीच 250 Nm |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | अगाडि |
| गियर बक्स | 7 गति स्वचालित प्रसारण (डबल क्लच)। |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: MacPherson प्रकार को परवाह नगरी; TR: बहु-आर्म प्रकारको पर्वाह नगरी |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: डिस्क |
| दिशा | विद्युतीय सहायता |
| स्टीयरिङ ह्वील को घुमाउने संख्या | २.१ |
| घुमाउने व्यास | ११.० मि |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 4495 मिमी x 1816 मिमी x 1425 मिमी |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | 2636 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | ४२५ लि |
| गोदाम क्षमता | ५० लि |
| पाङ्ग्राहरू | 225/40 R18 |
| वजन | 1395 किलो |
| प्रावधान र उपभोग | |
| अधिकतम गति | २३२ किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ८.४ सेकेन्ड |
| मिश्रित खपत | ५.५ लि/१०० किमी |
| CO2 उत्सर्जन | 124 ग्राम/किमी |