आज, पहिले भन्दा बढि, यदि त्यहाँ केहि छ कि सिट लियोन विभिन्न प्रकारका इन्जिनहरू हुन् (सम्भवतः पोर्चुगलमा कार अफ द इयर २०२१ को रूपमा यसको चुनाव हुनुको एउटा कारण)। पेट्रोलदेखि डिजेल इन्जिन, सीएनजी वा प्लग-इन हाइब्रिडसम्म, प्रत्येकलाई उपयुक्त हुने इन्जिन देखिन्छ।
लियोन TDI जुन हामीले यहाँ परीक्षण गर्दैछौं, पहिले दायरा भित्र सबैभन्दा किफायती विकल्प, अब प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणको "आन्तरिक प्रतिस्पर्धा" छ।
(थोरै) कम मूल्य भए तापनि - यस FR संस्करणमा 36,995 युरोको तुलनामा 37,837 युरोले समान स्तरको उपकरणमा प्लग-इन हाइब्रिड भेरियन्टको लागि अनुरोध गरेको थियो - यो यसको विरुद्धमा छ कि यसमा 54 hp कम छ।
खैर, यो अझ शक्तिशाली संस्करणमा पनि, 2.0 TDI 150 hp र 360 Nm द्वारा "केवल" हो। अर्कोतर्फ, 1.4 e-Hybrid ले अधिकतम संयुक्त पावरको 204 hp र 350 Nm टर्क प्रदान गर्दछ। यो सबै एक डिजेल इन्जिन संग प्रस्ताव को औचित्य को लागी एक कठिन जीवन को आशा गर्दछ।
डिजेल? म यसको लागि के चाहन्छु?
वर्तमानमा सांसदहरू र वातावरणविद्हरूको "क्रसहेयरहरूमा", डिजेल इन्जिनहरू यस 2.0 TDI मा 150 hp र 360 Nm छन् किन तिनीहरू यति सफल भएका छन् भन्ने राम्रो उदाहरण हो।
राम्रो मापन गरिएको र छिटो सात-स्पीड DSG (डबल क्लच) गियरबक्सद्वारा सहयोग गरिएको, यो इन्जिन प्रयोग गर्न धेरै रमाइलो साबित हुन्छ, पावर डेलिभरीमा रैखिक भएको र विज्ञापन गरिएको भन्दा बढी पावर भएको पनि देखिन्छ।
यो सम्भवतः 3000 र 4200 rpm को बीचमा "त्यहाँ" अधिकतम पावर उपलब्ध छ, तर 360 Nm टर्क 1600 rpm को रूपमा देखा पर्दछ र 2750 rpm सम्म रहन्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
अन्तिम नतिजा एउटा इन्जिन हो जसले हामीलाई अर्को ढोकाको कारको ड्राइभरसँग "मित्रता" नगरीकन ओभरटेक गर्न अनुमति दिन्छ (रिकभरीहरू छिटो छन्) र सबै भन्दा माथि, प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण I मा कुनै विशेष भिन्नता देखिदैन। भर्खरै परीक्षण गरियो (बाइनरीको तत्काल डेलिभरी बाहेक, अवश्य)।
यदि यो साँचो हो कि हाइब्रिडाइज्ड भेरियन्टमा 54 hp भन्दा बढी छ भने, हामीले यो पनि बिर्सनु हुँदैन कि डिजेलको मित्रवत 1448 kg विरुद्ध यसको वजन पनि 1614 kg छ।
अन्तमा, उपभोगको क्षेत्रमा पनि, 150 hp 2.0 TDI ले आफ्नो भनाइ छ। यसलाई यी इन्जिनहरू (राष्ट्रिय सडक र राजमार्गहरू) को प्राकृतिक बासस्थानमा लैजानुहोस् र तपाईंलाई लापरवाह ड्राइभमा 4.5 देखि 5 l/100 किलोमिटरको औसत प्राप्त गर्न कुनै कठिनाइ हुनेछैन।
वास्तवमा, धेरै प्रयास बिना र गति सीमाहरूको पालना नगरी, मैले रिबेटजो मार्शल्यान्डहरूमा बनाइएको मार्गमा, 3.8 l/100 किलोमिटरको औसत खपतको व्यवस्थापन गरें। के प्लग-इन हाइब्रिडले पनि त्यस्तै गर्छ? यसले अझ राम्रो गर्न सक्ने क्षमता पनि छ - विशेष गरी शहरी सन्दर्भमा - तर त्यसका लागि हामीले यसलाई बोक्नुपर्छ जब कि डिजेलले हामीलाई हाम्रो बानी परिवर्तन गर्न आवश्यक नभई यो गर्छ।
अन्तमा, गतिशील व्यवहार मा एक नोट। सधैं कठोर, अनुमानित र प्रभावकारी, यस FR संस्करणमा लियोन कर्नरिंग प्रदर्शनमा अझ बढी केन्द्रित हुन्छ, सबै आरामको स्तर त्याग नगरी यसले लामो यात्राको लागि राम्रो विकल्प बनाउँछ।
र अधिक?
लियोनको प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणको परीक्षण गर्दा मैले उल्लेख गरेझैं, यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा विकास स्पष्ट छ। बाहिरबाट, गतिशील, तर अतिरंजित बिना र पछाडि पार गर्ने लाइट स्ट्रिप जस्ता तत्वहरूलाई धन्यवाद, लियोन बेवास्ता गर्दैन र मेरो विचारमा, यस अध्यायमा "सकारात्मक नोट" को योग्य छ।
भित्र, आधुनिकता स्पष्ट छ (यद्यपि केही एर्गोनोमिक विवरणहरू र प्रयोगको सहजताको खर्चमा), साथै बलियोता, परजीवी आवाजहरूको अनुपस्थितिले मात्र होइन तर स्पर्शको लागि रमाईलो सामग्रीहरूले पनि प्रमाणित गर्दछ। आँखा।
स्पेसको लागि, MQB प्लेटफर्मले आफ्नो "क्रेडिट अरूको हातमा" छोड्दैन र लियोनलाई राम्रो स्तरको बासस्थानको मजा लिन अनुमति दिन्छ र 380 लिटरको लगेज डिब्बा खण्डको औसतको अंश हो। यस सन्दर्भमा, लियोन टीडीआईले लियोन ई-हाइब्रिडबाट फाइदा लिन्छ, जसले ब्याट्रीहरूलाई "साफ" गर्नु पर्ने आवश्यकताको कारणले यसको क्षमता 270 लिटरमा सीमित हुन्छ।
सौन्दर्यको दृष्टिले आकर्षक, लियोनको भित्री भागमा भौतिक नियन्त्रणको लगभग पूर्ण अभाव छैन, जसले हामीलाई केन्द्रीय स्क्रिनमा धेरै भरोसा गर्न बाध्य बनाउँछ।
के मेरो लागि कार सही छ?
यो जवाफ (धेरै) SEAT लियोनको उद्देश्य प्रयोगमा निर्भर गर्दछ। राजमार्ग र राष्ट्रिय सडकमा धेरैजसो लामो दूरीको यात्रा गर्नेहरूका लागि, म जस्तै, यो लियोन TDI, सम्भवतः, आदर्श विकल्प हो।
यसले हामीलाई कम खपत हासिल गर्न चार्ज गर्न आग्रह गर्दैन, यसले राम्रो कार्यसम्पादन प्रदान गर्दछ र इन्धन उपभोग गर्दछ, जुन समयको लागि, बढी किफायती छ।
अप-टु-डेट ग्राफिक्स हुनुको अलावा, इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली छिटो र पूर्ण रूपमा पूर्ण छ।
आफ्नो यात्रा को एक महत्वपूर्ण भाग एक शहरी वातावरण मा प्रकट भएको देख्नेहरु को लागी, तब डिजेल विशेष अर्थ नहुन सक्छ। सहरमा, किफायती भए तापनि (औसत ६.५ l/100 km बाट टाढा जाँदैन), यो Leon TDI FR ले प्लग-इन हाइब्रिड लियोनले अनुमति दिएको कुरा हासिल गर्दैन: १००% बिजुली मोडमा र एक थोपा खर्च नगरिकन इन्धन को।
अन्तमा, यो नोट गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि Leon TDI संशोधनहरू प्रत्येक 30,000 किलोमिटर वा 2 वर्षमा देखा पर्दछ (जुन पहिले आउँछ) र प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण प्रत्येक 15,000 किलोमिटर वा वार्षिक रूपमा बनाइन्छ (फेरि, जुन पहिले पूरा हुन्छ)।