OE 2021 को बारे मा विवाद जारी छ र Honda पछि PAN - Animal People and Nature पार्टीले प्रस्तुत गरेको प्रस्तावमा टिप्पणी गर्ने पालो टोयोटाको थियो, र PS र BE को भोटले अनुमोदन गरेको थियो, PSD, PCP को विरोधमा। , CDS र लिबरल इनिसिएटिभ, र चेगाबाट परहेज।
यदि तपाईंलाई याद छ भने, यस प्रस्तावको स्वीकृतिसँगै, दायरा विस्तारकर्ताहरू बिना हाइब्रिडहरूले अब सवारी कर (ISV) मा मध्यवर्ती दर हुँदैन, 40% को "छूट" को मजा लिनुको सट्टा सम्पूर्ण ISV भुक्तान गर्न थाल्छ।
प्रस्ताव अनुसार, प्लग-इन हाइब्रिड र हाइब्रिडहरूले ५० किलोमिटरभन्दा बढीको विद्युतीय मोडमा र ५० ग्राम/किमीभन्दा कम आधिकारिक CO2 उत्सर्जनमा स्वायत्तता हुनुपर्छ। यद्यपि, परम्परागत हाइब्रिडहरूमा जस्तै "विद्युत स्वायत्ततामा कुनै डाटा छैन", यी विशेष गरी क्षतिग्रस्त छन्।
जोसे रामोस, अध्यक्ष र सीईओ टोयोटा क्याटानो पोर्चुगलकम प्रदुषण गर्ने हाइब्रिड सवारी साधनको सकारात्मक वित्तीय विभेदका लागि सरकारले परिभाषित गरेको मापदण्ड बेतुका छ । एक योग्यता मापदण्ड स्थापित गरिएको छ, जुन मापनयोग्य पनि छैन वा सवारी साधनहरूको प्राविधिक स्वीकृतिमा समावेश गरिएको छैन। नतिजा घटाइएको ISV दरबाट सबै गैर-प्लग-इन हाइब्रिड मोडेलहरूको बहिष्कार थियो।
टोयोटाको प्रतिक्रिया
यी सबैको प्रकाशमा, टोयोटाले यो भनाइ सुरु गर्छ कि "सरकारले हाइब्रिड र प्लग-इन हाइब्रिडहरूको लागि कर प्रोत्साहनमा हालैको सीमितताले अटोमोटिभ क्षेत्रलाई स्वच्छ प्रविधिहरूको व्यापकताबाट निरुत्साहित गर्दछ"।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
थप रूपमा, उनले थपे कि "सरकारले स्वीकृत गरेको उपाय, जसले यस क्षेत्रका प्रतिनिधिहरूसँग पहिले परामर्श नगरेको थियो, पोर्चुगलले २०५० मा कार्बन तटस्थता हासिल गर्ने रणनीति र प्रतिबद्धताको विपरित छ"।
टोयोटा यारिस
र अन्तमा, उसले यो उपाय "सम्पूर्ण उद्योगको लागि ठूलो झट्का" भएकोले "अटोमोटिभ क्षेत्रले 35% भन्दा बढीको बिक्रीमा गिरावट दर्ता गरेको समयमा" आएको सम्झाउने अवसर लिन्छ।
यी सबैको प्रकाशमा, टोयोटाले 2021 राज्यको बजेटको लागि स्वीकृत यस निर्णयको विरोध गर्नुको पाँच कारणहरूको सेट प्रस्तुत गर्दछ:
- हाइब्रिड इन्जिनले सुसज्जित यात्रु कारले दुई इन्जिनहरू जोड्दछ: आन्तरिक दहन इन्जिन (टोयोटा र लेक्ससको मामलामा सधैं पेट्रोलमा) र विद्युतीय मोटर, शुद्ध विद्युतीय शक्ति र पेट्रोलको दक्षता बीचमा सजिलै स्विच गरेर गति बढ्छ, टोयोटा हाइब्रिड। प्रविधिले इन्धन मात्र बचत गर्दैन, तर परम्परागत दहन इन्जिन गाडीको तुलनामा कम CO2 उत्सर्जन पनि प्रदान गर्दछ। टोयोटा गाडीहरूको सन्दर्भमा, सवारी साधनहरू शहरहरूमा 50% समयसम्म विद्युतीय मोडमा घुम्छन्, त्यसैले उत्सर्जन-मुक्त र सवारीको वातावरणीय कार्यसम्पादनमा धेरै सुधार हुन्छ।
- परम्परागत इन्जिन भएका सवारीसाधनको तुलनामा हाइब्रिड सवारी साधनको उत्सर्जन स्तर निकै कम हुन्छ। उदाहरणका साथ: टोयोटा यारिस १.५ हाइब्रिड ८८ g/km CO2 विरुद्ध Toyota Yaris 1.0 पेट्रोल १२८ g/km CO2 सँग। Toyota Corolla 1.8 Hybrid 111g/km CO2 विरुद्ध Toyota Corolla 1.2 पेट्रोल 151 g/km CO2 को मामलामा। यो भनाइ बिना जान्छ कि सबै सवारी साधनहरूले युरोपेली स्तरमा कठोर प्रमाणीकरण र समरूपता परीक्षणहरूबाट गुज्र्छन् जसले यी मानहरूलाई प्रमाणित गर्दछ।
- पोर्चुगलमा हाल कारहरूमा सबैभन्दा बढी करको बोझ छ। अब स्वीकृत मापनले अधिक वातावरण मैत्री प्रविधिलाई कम प्रतिस्पर्धी बनाउँछ, जसले गर्दा उच्च CO2 उत्सर्जनको साथ परिसंचरणमा परम्परागत इन्जिन भएका सवारी साधनहरूको संख्यामा वृद्धि हुन्छ। यस अर्थमा, यो उपाय सरकारको वातावरणीय नीतिमा एक झटका हो।
- पोर्चुगिज रोलिङ कार फ्लीट युरोपमा सबैभन्दा पुरानो मध्ये एक हो, जसको औसत उमेर १३ वर्ष छ। हामी विश्वास गर्छौं कि वातावरणीय प्रभावलाई कम गर्ने पहिलो कार्य पुरानो, प्रदुषणकारी र प्राविधिक रूपमा पुराना कारहरू स्क्र्यापिङलाई प्रोत्साहन गर्ने रणनीतिमा आधारित हुनुपर्छ, तिनीहरूको प्रतिस्थापनलाई थप प्राविधिक रूपमा उन्नत कारहरूको साथ प्रवर्द्धन गर्ने। हाइब्रिड टेक्नोलोजी र प्लग-इन हाइब्रिडको साथ विद्युतीकृत सवारी साधनहरू वातावरणमैत्री समाधान हुन्।
- OE 2021 मा कुनै परिवर्तन मापन छैन जसले अधिक प्रदूषित प्रयोग भएका सवारी साधनहरूको आयातलाई सीमित गर्दछ। एक घटना जुन धेरै वर्ष देखि चलिरहेको छ र परिसंचरण पार्क को उमेर मा वृद्धि र प्रदूषक उत्सर्जन मा वृद्धि को नेतृत्व गर्दैछ।