४० वर्षअघि मर्सिडीज बेन्ज एस-क्लास (W116) पहिलो उत्पादन कार बनेको थियो जसमा इलेक्ट्रोनिक विरोधी लक ब्रेकिङ प्रणाली (मूल जर्मन Antiblockier-Bremssystem बाट), एक्रोनिम द्वारा राम्रोसँग चिनिन्छ ABS.
1978 को अन्त्य देखि, DM 2217.60 (लगभग 1134 यूरो) को नराम्रो रकमको लागि, यो चाँडै जर्मन ब्रान्डको दायरामा विस्तार हुनेछ - 1980 मा यसको सबै मोडेलहरूमा विकल्पको रूपमा। , 1981 मा यो विज्ञापन मा पुग्यो र 1992 देखि यो सबै मर्सिडीज बेन्ज कार को मानक उपकरण को भाग हुनेछ।
तर ABS के हो?
नामले संकेत गरेझैं, यो प्रणालीले ब्रेकिङ गर्दा पाङ्ग्राहरूलाई लक हुनबाट रोक्छ — विशेष गरी कम-ग्रिप सतहहरूमा — तपाईंलाई गाडीको दिशात्मक नियन्त्रण कायम राख्दै अधिकतम ब्रेकिङ बल लागू गर्न अनुमति दिन्छ।
हामी माथिको छविमा प्रणालीका विभिन्न भागहरू देख्न सक्छौं, आज भन्दा धेरै फरक छैन: नियन्त्रण इकाई (कम्प्यूटर), चार गति सेन्सर - एक प्रति पाङ्ग्रा - हाइड्रोलिक भल्भ (जसले ब्रेक प्रेस नियन्त्रण गर्दछ), र एक पम्प (ब्रेक पुनर्स्थापना गर्दछ। दबाब)। तर यो सबै कसरी काम गर्छ? हामी मर्सिडीज-बेन्जलाई भुइँ दिन्छौं, त्यस समयमा यसको एउटा ब्रोशरबाट लिइएको थियो:
एन्टि-लक ब्रेकिङ प्रणालीले ब्रेकिङको समयमा प्रत्येक पाङ्ग्राको घुमाउने गतिमा हुने परिवर्तनहरू पत्ता लगाउन कम्प्युटर प्रयोग गर्छ। यदि गति धेरै छिटो घट्छ (जस्तै चिप्लो सतहमा ब्रेक लगाउँदा) र पाङ्ग्रा लक हुने जोखिम छ भने, कम्प्युटरले स्वचालित रूपमा ब्रेकमा दबाब कम गर्दछ। पाङ्ग्राले फेरि गति लिन्छ र ब्रेकको दबाब फेरि बढ्छ, जसले गर्दा पाङ्ग्रालाई ब्रेक लगाइन्छ। यो प्रक्रिया सेकेन्ड को मामला मा धेरै पटक दोहोर्याइएको छ।
४० वर्षअघि…
यो 22 र 25 अगस्ट 1978 को बीचमा थियो कि मर्सिडीज-बेन्ज र Bosch ले Untertürkheim, Stuttgart, जर्मनी मा ABS प्रस्तुत गर्यो। तर उनले यस्तो प्रणाली प्रयोग गरेको पहिलो पटक भने होइन ।
मर्सिडीज-बेन्जमा ABS विकासको इतिहास 1953 मा प्रणालीको लागि पहिलो ज्ञात प्याटेन्ट आवेदनको साथ, मर्सिडीज-बेन्जका तत्कालीन डिजाइन निर्देशक र पछि यसको विकास निर्देशक हन्स शेरेनबर्ग मार्फत, समयमै फैलिएको छ।
समान प्रणालीहरू पहिले नै थाहा थियो, चाहे हवाइजहाज (एन्टि-स्किड) वा रेलहरूमा (एन्टि-स्लिप), तर कारमा सेन्सरहरू, डेटा प्रशोधन र नियन्त्रणमा धेरै मागहरू सहित यो अत्यन्त जटिल कार्य थियो। अनुसन्धान र विकास विभाग आफैं र विभिन्न औद्योगिक साझेदारहरू बीचको गहन विकास अन्ततः सफल हुनेछ, जब 1963 मा काम सुरु भयो, ठोस सर्तहरूमा, इलेक्ट्रोनिक-हाइड्रोलिक नियन्त्रण प्रणालीमा हुने मोड।
1966 मा, डेमलर-बेन्जले इलेक्ट्रोनिक्स विशेषज्ञ टेलडिक्स (पछि बॉश द्वारा अधिग्रहित) सँग सहकार्य गर्न थाले। 1970 मा मिडियालाई "मर्सिडिज-बेन्ज/टेलडिक्स एन्टी-ब्लक प्रणाली" को पहिलो प्रदर्शनमा परिणत हान्स शेरेनबर्गको नेतृत्वमा। यस प्रणालीले एनालग सर्किटरी प्रयोग गर्यो, तर प्रणालीको ठूलो उत्पादनको लागि, विकास टोलीले डिजिटल सर्किटरीलाई अगाडिको बाटोको रूपमा हेर्यो - अझ भरपर्दो, सरल र थप शक्तिशाली समाधान।
मर्सिडीज-बेन्जमा एबीएस परियोजनाका लागि इन्जिनियर र जिम्मेवार जुर्गेन पॉलले पछि दाबी गर्नेछन् कि डिजिटल जाने निर्णय नै ABS को विकासको लागि महत्वपूर्ण क्षण थियो। डिजिटल कन्ट्रोल युनिटको लागि जिम्मेवार - Bosch सँगसँगै मर्सिडीज-बेन्जले Untertürkheim मा रहेको आफ्नो कारखानाको परीक्षण ट्र्याकमा ABS को दोस्रो पुस्ताको अनावरण गर्नेछ।
ABS केवल शुरुवात थियो
ABS अन्ततः कारहरूमा सबैभन्दा सामान्य सक्रिय सुरक्षा उपकरणहरू मध्ये एक बन्ने मात्र होइन, यसले जर्मन-ब्रान्डका कारहरूमा र त्यसभन्दा बाहिरका डिजिटल सहायता प्रणालीहरूको विकासको सुरुवात पनि गर्यो।
ABS का लागि सेन्सरहरूको विकास, अन्य घटकहरू बीच, जर्मन ब्रान्डमा, ASR वा एन्टी-स्किड नियन्त्रण प्रणाली (1985) को लागि पनि प्रयोग गरिनेछ; ESP वा स्थिरता नियन्त्रण (1995); BAS वा ब्रेक असिस्ट सिस्टम (1996); र अनुकूली क्रूज नियन्त्रण (1998), अन्य सेन्सर र कम्पोनेन्टहरूको थपको साथ।