SEAT विजेताको रूपमा दुई वर्ष पछि, 2002 मा रेनो लगून उनले "स्पेनिश प्रभुत्व" को अन्त्य गरे, पोर्चुगलमा कार अफ द इयर ट्रफी जिते, जुन ग्यालिक ब्रान्डले 1987 मा रेनो 21 ले प्रतियोगिता जित्दा ग्यालिक ब्रान्डबाट बचेको थियो।
2001 मा लन्च गरिएको, लगुनाको दोस्रो पुस्ता आफ्नो पूर्ववर्ती (पाँच ढोका र भ्यान सहितको साढे दुई खण्ड) को शरीरको आकारप्रति वफादार रह्यो, तर धेरै प्रगतिशील रेखाहरू थिए, स्पष्ट रूपमा रेनो इनिसियल अवधारणाबाट प्रेरित थिए। सन् १९९५।
यद्यपि, यदि सौन्दर्य अध्यायमा लगुना II निराश भएन (वास्तवमा, यसले खण्डको सामान्य खैरोपनबाट "भाग्न" पनि व्यवस्थित गर्यो), सत्य यो हो कि यसको मुख्य आविष्कारहरू प्रविधि र सुरक्षाका क्षेत्रहरूमा आरक्षित थिए।
हेर, हात छैन!
21 औं शताब्दीको सुरुमा, रेनो प्राविधिक भ्यानगार्ड स्थिति ग्रहण गर्न प्रतिबद्ध थियो र लगुनालाई यस रणनीतिको अगुवाको रूपमा "बोलाइएको" थियो।
Espace IV र Vel Satis को रूपमा एउटै प्लेटफर्ममा विकसित, Laguna को दोस्रो पुस्ता यसको तत्कालीन-नयाँ ह्यान्ड्स-फ्री पहुँच प्रणालीको लागि बाहिर उभिएको थियो, यो खण्डमा पूर्ण रूपमा पहिलो र युरोपको अर्को कारले मात्र प्रस्ताव गरेको कुरा: मर्सिडीज बेन्चमार्क। -बेन्ज एस-क्लास।
केही मोडेलहरूले रिमोट कन्ट्रोल पनि प्रस्ताव नगरेको समयमा, रेनोले लागुनालाई एउटा प्रणाली प्रदान गर्यो जुन हालैका वर्षहरूमा मात्र व्यापक भएको छ, जसले चाबी नछोइकन कारबाट प्रवेश र बाहिर निस्कन अनुमति दिन्छ... मेरो मतलब, कार्ड।
अब रेनोको विशेषता, इग्निशन कार्डले लागुना II मा डेब्यु गर्यो, जसले गाडी पहुँच गर्न र स्टार्ट गर्न अझ सहज भविष्यको प्रतिज्ञा गरेको छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, आज पनि त्यहाँ मोडेलहरू छन् जसले भविष्यमा आत्मसमर्पण गरेका छैनन्।
अझै पनि टेक्नोलोजीको क्षेत्रमा, रेनो लागुनाको दोस्रो पुस्तामा (तब दुर्लभ) टायर प्रेसर सेन्सर वा नेभिगेसन प्रणाली जस्ता "आधुनिकताहरू" थिए।
यद्यपि, टेक्नोलोजीमा यो बलियो शर्त मूल्यमा आएको छ: विश्वसनीयता। त्यहाँ धेरै लागुना मालिकहरू थिए जसले आफूलाई मोडेलको छविलाई कमजोर पार्ने र यसको व्यावसायिक क्यारियरको ठूलो भागलाई पछ्याउने धेरै बगहरूसँग जुध्न पाए।
सुरक्षा, नयाँ फोकस
यदि प्राविधिक ग्याजेटहरूले रेनो लागुनालाई प्रतिस्पर्धाबाट बाहिर खडा हुन मद्दत गर्यो भने, सत्य यो हो कि यो शताब्दीको सुरुमा रेनोको स्थितिलाई यस क्षेत्रमा एक सन्दर्भको रूपमा स्थापित गर्ने यूरो NCAP सुरक्षा परीक्षणहरूमा उत्कृष्ट परिणामहरू थिए।
धेरै ब्रान्डहरूले युरो NCAP परीक्षणहरूमा प्रतिष्ठित पाँच ताराहरू कमाउन प्रयास गरे र असफल भएपछि, रेनो लागुना अधिकतम रेटिङ प्राप्त गर्ने पहिलो मोडल बनेको छ।
भ्यान अझै पनि लगुना दायरामा अवस्थित थियो, तर पहिलो पुस्तामा उपलब्ध सात सिटहरू गायब भए।
यो सत्य हो कि यूरो एनसीएपी परीक्षणहरूले मागमा वृद्धि गर्न कहिल्यै रोकेनन्, तर पनि, लगुनालाई सुसज्जित गर्ने फ्रन्ट बेल्ट, अगाडि, छेउ र हेड एयरब्यागहरूमा प्रटेन्सनकर्ताहरू निराशाजनक छैनन् र फ्रान्सेली कारलाई युरोपेलीहरूको "सुरक्षित" बनाएका छन्। सडकहरू।
सक्रिय सुरक्षाको क्षेत्रमा, रेनोले पनि यसलाई सजिलो बनाउन चाहेन, र एक समयमा जब यसका धेरै प्रतिद्वन्द्वीहरूले ESP (पहिलो ए-क्लासको साथ मर्सिडीज-बेन्ज र प्युजोट) को अनुपस्थितिको कारणले गर्दा समस्याहरू सामना गरिरहेका थिए। 607 उत्कृष्ट उदाहरणहरू हुन्), फ्रान्सेली ब्रान्डले त्यो उपकरणलाई सबै लागुनामा मानकको रूपमा प्रस्ताव गर्यो।
V6 शीर्षमा, सबैका लागि डिजेल
रेनो लगुनाको दोस्रो पुस्ताको पावरट्रेनको दायरा 2000 को प्रारम्भमा कार बजारको धेरै प्रतिनिधि थियो: कसैले पनि विद्युतीकरणको बारेमा कुरा गरेन, तर प्रस्तावको शीर्षमा V6 पेट्रोल इन्जिन र धेरै डिजेल विकल्पहरू थिए।
पेट्रोल प्रस्तावमा तीन चार सिलिन्डर वायुमण्डलीय इन्जिनहरू थिए — १.६ एल र ११० एचपी, १.८ एल र ११७ एचपी र २.० एल १३५ एचपी वा १४० एचपी (वर्षमा निर्भर गर्दै) — र २.० एल टर्बो जुन १६५ एचपीसँग सुरु भयो र अन्त्य भयो। GT संस्करणमा 205 hp को साथ, दोस्रो चरण (रिस्टाइलिङ) को रूपमा।
यद्यपि, यो 24 भल्भहरू भएको 3.0 l V6 थियो जसले "दायराको शीर्ष" को भूमिका खेलेको थियो। Renault, Peugeot र Volvo बीचको सहकार्यको नतिजा, PRV इन्जिनमा 210 hp थियो र यसलाई पाँच-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग मात्र जोड्न सकिन्छ।
डिजेलहरू मध्ये, "स्टार" 1.9 dCi थियो जसले सुरुमा 100, 110 वा 120 hp संग प्रस्तुत गर्यो र 2005 मा रिस्टाइलिंग पछि आधार संस्करण 100 hp बाट 95 hp मा घट्यो। शीर्षमा 150 hp संग 2.2 dCi थियो। रिस्टाइलिंग पछि, लागुनाले 150 र 175 hp को 2.0 dCi र 125 र 130 hp को 1.9 dCi को आगमनको साथ डिजेलमा आफ्नो शर्तलाई बलियो बनाएको देख्यो।
प्रतिस्पर्धाबाट टाढा
ब्रिटिश टुरिङ च्याम्पियनसिप (उर्फ BTCC) मा फिक्स्चर बनेको आफ्नो पूर्ववर्ती जस्तो नभई, रेनो लागुना II ले सर्किटमा सवारी गरेन।
2005 मा यसले एक रिस्टाइलिंग प्राप्त गर्यो जसले यसको शैलीलाई रेनोको बाँकी दायराको भन्दा नजिक ल्यायो, तर यसले यसको केही चरित्र हटायो। पहिले नै थप स्वागत सामग्रीको गुणस्तर र एसेम्बलीको क्षेत्रमा प्रशंसनीय सुधारहरू थिए, ती क्षेत्रहरू जहाँ सुरुमा लागुनाले उत्कृष्ट समीक्षाहरू प्राप्त गरेका थिएनन्।
पहिले नै प्रशंसाको योग्य हुनु भनेको फ्रान्सेली मोडेलको सान्त्वना र व्यवहार थियो जुन धेरै जवान रिचर्ड ह्यामन्डको शब्दमा "तरल पदार्थ" को रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ।
2001 र 2007 को बीचमा उत्पादन भएको 1108 278 इकाइहरूको साथ, रेनो लागुना बिक्रीको सन्दर्भमा निराश भएन, तर यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै टाढा थियो, जसले बजारमा यसको सात वर्षमा 2350 800 प्रतिहरू बेचेको थियो।
यो खण्डमा ल्याइएका सबै प्रविधि र नयाँ सुरक्षा स्तरहरूमा पुगेका कारण, लगुनाको दोस्रो पुस्ताले अन्य उडानहरूमा जान चाहने सबै कुराहरू थिए, तर धेरै इलेक्ट्रोनिक बगहरू र विभिन्न मेकानिकल समस्याहरू (विशेष गरी डिजेलसँग सम्बन्धित)। , अपूरणीय रूपमा यसको प्रतिष्ठालाई हानि पुर्यायो।
उनको उत्तराधिकारी प्रकारले 2007 र 2015 को बीचमा मात्र 351 384 प्रतिलिपिहरू बेचेको, दोस्रो पुस्तालाई सताउने समस्याहरू उन्मूलन गरे पनि - खण्डमा लागुना नामको तौलमा गिरावटको पुष्टि गर्यो। यसको स्थान तालिसम्यानले ओगटेको छ, तर SUV को वृद्धिले फ्रान्सेली टप-अफ-द-रेन्जका लागि "जीवनलाई सजिलो" बनाउन सकेन।
के तपाइँ पोर्चुगलमा अन्य कार अफ द इयर विजेताहरूलाई भेट्न चाहनुहुन्छ? तलको लिङ्क पछ्याउनुहोस्: