हामीले पहिले नै नयाँ रेनो क्लियोलाई मार्गदर्शन गरिसकेका छौं, अझै प्रोटोटाइपमा छ। यसले कसरी व्यवहार गर्छ?

गत वर्षको अन्त्यमा, धेरै अघि नयाँ रेनो क्लियो मार्चमा अन्तिम जेनेभा कार्यक्रममा जनतालाई देखाउनको लागि, फ्रान्सेली ब्रान्डले नयाँ क्लियोको साथ पहिलो गतिशील "म्युज-बोचे" को लागि अन्तर्राष्ट्रिय पत्रकारहरूको चयन समूहलाई आमन्त्रित गर्‍यो।

यो सडकमा ड्राइभ गर्ने समय थिएन, अहिलेको लागि पहिलो परीक्षण परीक्षण ट्र्याकमा सीमित थियो प्रायः धेरै ब्रान्डहरूले तिनीहरूको प्रोटोटाइपहरू परीक्षण गर्न प्रयोग गर्थे, तिनीहरू रिलीज भएको वर्षौं अघि।

र यो फ्रान्सेली ब्रान्डले मेरो डिस्पोजलमा राखेको कुरा हो, प्रोटोटाइप इकाइहरू, पूर्ण रूपमा छद्म तर पहिले नै युरोपमा दोस्रो सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने कारको पाँचौं पुस्ताको गतिशील ट्युनिङ के हुनेछ भनेर पूर्ण रूपमा प्रतिनिधि (भोक्सवागन गल्फ पछि) र पुरानो नेता। तिम्रो थ्रेडको।

रेनो क्लियो इन्टेन्स

सिमुलेटेड सडक परीक्षण

पेरिस नजिकैको मोर्टेफोन्टाइन परीक्षण परिसरको परिधिमा उपलब्ध धेरै मध्येबाट छनौट गरिएको ट्र्याक, जुन मलाई राम्रोसँग थाहा छ र युरोपेली माध्यमिक सडकलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ।

यसमा धेरै प्रकारका कर्भहरू छन्, सबभन्दा ढिलो देखि सबभन्दा छिटो, अप र डाउन, भारी ब्रेकिङ जोन र एउटा सानो कोबल खण्ड पनि। बजारमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारहरू मध्ये एउटाको पहिलो प्रभाव प्राप्त गर्नको लागि राम्रो अवस्था, रेनो भन्दा बाहिर अरू कसैको अगाडि धेरै गर्न सक्षम हुने फाइदाको साथ।

स्पष्ट रूपमा, प्रत्येक पत्रकारको लागि उपलब्ध समय धेरै थिएन, तर अर्कोतर्फ, रेनोले तीनवटा इन्जिनहरू उपलब्ध गराएको थियो, ती सबै नयाँ वा महत्त्वपूर्ण आविष्कारहरू सहित।

केबिन, सौन्दर्यशास्त्र, संरचना र उपकरणसँग सम्बन्धित सबै कुराबाट, मैले यहाँ पहिले नै लेखेको छु, त्यसैले दिइएको सामग्रीको समीक्षा गर्न लिङ्क पछ्याउनुहोस्।

यसपटक सबैको ध्यान गतिशीलतामा थियो जुन पहिलो पुस्तादेखि नै रेनो क्लियोको बलियो पक्ष हो। मोडेलमा जुन अब आफ्नो क्यारियर समाप्त हुँदैछ, यो विशेष गरी महत्त्वपूर्ण थियो, फेरि कक्षामा उत्कृष्ट मध्ये एक हुनु, केहि परिस्थितिहरूमा स्पष्ट रूपमा उत्कृष्ट। जसको मतलब सुधारका लागि कुनै बिन्दुहरू थिएनन् भन्ने होइन।

नयाँ CMF-B प्लेटफर्म

रेनोलाई यो थाहा थियो र यो पाँचौं पुस्ताले नयाँ प्लेटफर्म, CMF-B डेब्यु गर्नेछ भन्ने तथ्यको फाइदा उठाउँदै, क्याप्टर, माइक्रा, जुक लगायत अन्य धेरै गठबन्धन मोडेलहरूलाई जन्म दिनेछ भन्ने तथ्यको फाइदा उठाउँदै सुधार गर्नुपर्ने कुरामा ध्यान केन्द्रित गर्यो। र अधिक।

50 किलो कम वजन र अधिक कठोर यस आधारको सुरुवात बिन्दुहरू हुन्, जसले समान निलम्बन सिद्धान्तहरू कायम राख्छ, म्याकफर्सन, अगाडि र टर्सन एक्सल, पछाडि। तर स्प्रिङ्स, ड्याम्पर र स्टेबिलाइजर बारका सबै दरहरू परिमार्जन गरिएका छन् र त्यहाँ दुई फरक "सेट-अपहरू" छन्, एउटा पेट्रोल इन्जिनको लागि र अर्को भारी डिजेल इन्जिनको लागि।

यस प्लेटफर्मको एउटा राम्रो समाचार नयाँ दिशा हो, जसले वजन र स्पर्शको सन्दर्भमा धेरै सुधार गरेको छ, प्रयास र प्रभाव बीचको राम्रो सम्बन्ध प्रदान गर्दै, परिशुद्धतामा पनि प्राप्त गर्दै।

ड्राइभिङ स्थिति पनि स्पष्ट रूपमा सुधार गरिएको छ, नयाँ सिटहरू अधिक सहज भएको कारणले मात्र होइन, धेरै साइड र खुट्टा समर्थन र अझ बढि समायोजनहरू छन्; तर नयाँ स्टीयरिङ ह्वीलमा फराकिलो समायोजन भएको र धेरै राम्रो स्थानमा राखिएको कारणले पनि स्टीयरिङ स्तम्भले घुँडाका लागि थप ठाउँ खाली गर्छ। गियरबक्स ह्यान्डल जस्तै, जुन स्टेयरिङ ह्विलको नजिक र माथि उठाइएको थियो।

कुहिनो को स्तर मा चौडाई मा एक लाभ थियो, जो हतियार को आन्दोलन को अधिक सहज मा प्रतिबिम्बित छ। केन्द्रीय मनिटर सजिलो लिङ्क (R-Link लाई प्रतिस्थापन गर्दछ) ठूला आयामहरू छन् (7” देखि 9.3” सम्मको दायरा), ठूला आइकनहरू र जाँदा प्रयोग गर्न सजिलो, साथै एन्टी-रिफ्लेक्टिभ सतह फिनिश। "ओभर द एयर" अद्यावधिकहरू प्राप्त गर्न सक्छ। डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल (७" देखि १०" TFT) पनि पढ्न योग्यतामा प्राप्त भयो।

को लागि समीक्षा रेडियो आदेश उपग्रह , जुन स्टीयरिङ स्तम्भको दायाँमा जिद्दी रूपमा उपस्थित रहन्छ। डुअल-क्लच गियरबक्स संस्करणहरूका प्याडलहरू पनि अब स्टेयरिङ स्तम्भमा नभई स्टेयरिङ ह्वीलमा जोडिएका छन्। यो एउटा प्रवृत्ति हो, जुन रेनोमा आवश्यक पनि थिएन, किनकि स्तम्भमा संलग्न ट्याबहरू पनि ठूला र प्रयोग गर्न सजिलो थिए।

हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्।

100 hp को नयाँ 1.0 TCe

तीन सिलिन्डर इन्जिन 100 hp को 1.0 TCe यो सबैभन्दा ठूलो समाचार हो र तुरुन्तै कम शासनहरूबाट धेरै उपलब्ध भएको प्रमाणित हुन्छ, वस्तुतः कुनै टर्बो प्रतिक्रिया समय र उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशनको साथ। पाँच-अनुपात म्यानुअल गियरबक्स अघिल्लो पुस्ताको जस्तै हो, तर तारयुक्त नियन्त्रणहरू स्पष्ट रूपमा सुधार गरिएको छ, शिफ्टहरू अब धेरै सहज र छिटो देखिन्छ।

1.0 TCe, 100 hp, पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ।

निलम्बन क्याबिनमा धेरै कम्पन प्रसारित नगरी ढुङ्गाको ढुङ्गामा पार भयो, धेरै सहज देखिन्छ, तर यो हाम्रो अधिक बिग्रिएको सडकहरूमा पुष्टि गर्न आवश्यक हुनेछ। के पहिले नै स्पष्ट छ कि निलम्बन सेटअप फेरि एक उत्कृष्ट काम गर्दछ।

रेनो क्लियोले ओसिलो अवस्थामा पनि, वयस्क र तटस्थ मनोवृत्तिमा अपार ग्रिपको साथ घुमाउँछ। । अगाडिको भागले ट्र्याजेक्टोरीलाई सजिलैसँग जान दिँदैन, चार पाङ्ग्राहरूमा ठूलो वितरण धेरै राम्रो छ र समग्र अनुभूति अघिल्लो क्लियो जस्तै छ: कि चेसिस स्पष्ट रूपमा प्रतिभाशाली छ, धेरै अधिक शक्ति ह्यान्डल गर्न सक्षम छ।

1.5 dCi डिजेल बलियो रहन्छ

त्यसपछि म नवीकरण गरिएको इन्जिनमा गएँ 115 hp को 1.5 dCi र यहाँ पनि, साउन्डप्रुफिङ र इन्जिनको प्रतिक्रियामा गरिएको राम्रो काम स्पष्ट थियो, विशेष गरी छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स धेरै सहज र छिटो भएकोले, तपाईंलाई इन्जिनले दिनु पर्ने सबै भन्दा राम्रो फाइदाको पूर्ण फाइदा लिन दिन्छ। डिजेल, मध्यवर्ती शासनहरूमा सधैं उच्च टोक़ हो। यहाँको सस्पेन्सनले सुरक्षाको खातिर, पछाडिको स्लाइडलाई सजिलैसँग नछोड्ने, भारी सपोर्टको साथ ब्रेकिङ गर्दा पनि कुनामा उस्तै स्वभाव देखाएको छ।

अन्त्यतिर थियो 130 hp को 1.3 TCe , इञ्जिन जुन गठबन्धनले डेमलरसँग साझेदारी गर्दछ र जुन पहिले नै यो नयाँ प्लेटफर्म अन्य प्रकारका प्रश्नहरू सोध्न सक्षम छ। ड्राइभिङ मोडहरू सक्रिय थिएनन्, तर कर्नरिङ गति स्पष्ट रूपमा बढिरहेको छ, जुन नयाँ क्लियोको लागि कुनै समस्या छैन। यस अवस्थामा, माउन्ट गरिएको गियरबक्स डबल क्लच EDC7 थियो, जसले यसको कार्यसम्पादनमा ठूलो आलोचनाहरू उठाउँदैन, सधैं छिटो र चिल्लो हुन्छ। इन्जिनले पनि राम्रो प्रदर्शन गर्छ, मध्यवर्ती गतिमा बलियो टर्कको साथ र कानले अस्वीकार गरेको आवाज कहिल्यै उत्सर्जन गर्दैन।

त्यहाँ गतिशील व्यवहारको तरलता र हिंसात्मक जन स्थानान्तरणको अवस्थाहरूसँग व्यवहार गर्न सजिलो छ जुन यस क्षेत्रका मोडेलहरूमा सामान्य छैन। सायद रियर सस्पेन्सनको सुदृढीकरण उसको व्यक्तिगत रमाइलोको लागि स्लाइडमा राख्न मन पराउने चालकको उत्तेजनालाई अलि कम संवेदनशील बनाउने उद्देश्यले बनाइएको थियो। तर यो पनि थप गहन परीक्षणमा पुष्टि गर्नुपर्नेछ।

छनोट गर्न नौ इन्जिनहरू

अहिलेको लागि, यो पनि थाहा पाएको छ कि रेनो क्लियो नौ इन्जिन र तीन गियरबक्सहरूसँग उपलब्ध हुनेछ। पेट्रोल आपूर्ति मा, नयाँ को अतिरिक्त 100 hp को 1.0 TCe (जसलाई पाँच-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स वा लगातार चल्ने X-tronic सँग जोड्न सकिन्छ) त्यहाँका दुई संस्करणहरू पनि छन्। SCe , 65 र 75 hp संग, टर्बोचार्जर बिना र पाँच को म्यानुअल गियरबक्स संग।

अहिलेको लागि पेट्रोल इन्जिनको शीर्षमा छ 1.3 TCe , छ सम्बन्ध वा EDC7 संग म्यानुअल गियरबक्स को लागी विकल्प संग। डिजेलमा, त्यहाँ दुई विकल्पहरू छन् 1.5 dCi, 85 hp वा 115 hp संग , दुबै छ म्यानुअल गियरबक्स संग।

हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्

क घोषणा पनि गरिएको थियो हाइब्रिड संस्करण जसले १.६ वायुमण्डलीय पेट्रोल इन्जिन प्रयोग गर्दछ, अल्टरनेटर/जेनेरेटर र १.२ kWh ब्याट्रीसँग सम्बन्धित छ। रेनोले यस विकल्पका लागि केही नम्बरहरू पहिल्यै घोषणा गरिसकेको छ 130 hp संयुक्त शक्ति र शुन्य उत्सर्जन मोडमा, समयको ७०% सहरको वरिपरि हिंड्न सक्षम हुने पर्याप्त पुनर्जन्म क्षमता। यो 2020 मा मात्र आउँछ।

आरएसको भविष्य के हुन्छ त्यो हेर्न बाँकी छ । सबैभन्दा निश्चित कुरा Mégane R.S. र A110 को 1.8 टर्बो इन्जिन प्रयोग गर्नु हो, पावर स्तरमा जुन लगभग 250 hp हुन सक्छ, सबै प्रतिस्पर्धामा हावी हुन सक्छ।

निष्कर्ष

क्यामोफ्लाज्ड प्रोटोटाइपहरूका साथ यो पहिलो परीक्षणमा, पाँचौं पुस्ताको रेनो क्लियोले पहिले नै देखाइसकेको छ कि यसले धेरै आलोचना गरिएका केही पक्षहरूमा विकसित भएको छ: गतिशील, जुन थोरै थिए र गुणस्तर, सामग्री र संगठनको साथ। ड्यासबोर्डले धेरै अघिल्लो मोडेललाई उछिनेर र खण्डमा उत्कृष्टसँग राख्दै।

गतिशीलतामा, यो प्रमाणित भयो कि रेनोले यो के गर्छ भनेर राम्ररी जान्न जारी छ, यो पहिलो आरक्षित पहुँच परीक्षणबाट बाँकी रहेका विचारहरूलाई सुदृढ गर्न लामो परीक्षणको लागि उत्सुकताका साथ पर्खिरहेको छ।