नयाँ Mazda3 यसले क्रान्तिकारी SKYACTIV-X (डिजेल खपत भएको पेट्रोल) पनि प्राप्त गर्न लागेको हुन सक्छ, यद्यपि, यसको मतलब जापानी ब्रान्डले डिजेललाई पूर्ण रूपमा त्याग्यो भन्ने होइन र चौथो पुस्तालाई सुसज्जित गरेको तथ्यले यसलाई प्रमाणित गरिरहेको छ। - डिजेल इन्जिनको साथ कम्प्याक्ट खण्ड।
Mazda3 द्वारा प्रयोग गरिएको इन्जिन SKYACTIV-D हो, उही 116 hp को 1.8 l र 270 Nm जुन नवीकरण गरिएको CX-3 को हुड अन्तर्गत डेब्यु भयो। यो इन्जिन र नयाँ जापानी मोडेल बीचको "विवाह" कसरी भयो भनेर जान्नको लागि, हामीले Mazda3 1.8 SKYACTIV-D उत्कृष्टता छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनले सुसज्जित परीक्षण गर्यौं।
कोडो डिजाइनको हालैको व्याख्या (जसले यसलाई रेडडट अवार्ड पनि प्रदान गर्यो), Mazda3 लाई कम, फराकिलो, र तीखो किनारहरू देखाउने एक निर्बाध, परिष्कृत आकारको साइड सतहको साथ कम रेखाहरू (अलविदा क्रिजहरू र तीखा किनारहरू) द्वारा विशेषता गरिएको छ। एक खेलकुद मुद्रा सी-सेगमेन्ट परिवार सदस्यको भूमिका छोडेर हस्तान्तरण गरियो CX-30.
Mazda3 भित्र
यदि त्यहाँ एक क्षेत्र छ जहाँ माज्दाले लागू गरेको छ भने यो नयाँ Mazda3 को भित्री विकासमा छ। राम्रोसँग निर्मित र एर्गोनोमिक रूपमा राम्रोसँग सोचिएको, जापानी कम्प्याक्टले सफ्ट-टच सामग्री र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, गुणस्तरमा भर पर्दै, सावधानीपूर्वक सामग्रीहरूको छनौट पनि गर्दछ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको लागि, यो अन्य माज्दा मोडलहरूको तुलनामा धेरै अप-टु-डेट ग्राफिक्सको साथ आउँछ। त्यहाँ केन्द्रीय स्क्रिन छैन भन्ने तथ्य पनि छ... स्पर्शनीय , स्टीयरिङ ह्वील वा सिटहरू बीचको रोटरी कमाण्डमा नियन्त्रणहरू मार्फत सञ्चालन गरिँदै, जुन कुरा, सुरुमा अनौठो भए पनि, हामीले यसलाई प्रयोग गर्दा "इन्ग्रेन" हुन्छ।
ठाउँको लागि, यो संसार र अर्कोलाई Mazda3 भित्र लिन सक्षम हुने आशा नगर्नुहोस्। लगेज कम्पार्टमेन्ट मात्र ३५८ लिटरको छ र पछाडिको सिटमा यात्रुहरूका लागि लेगरूम पनि मानक छैन।
तैपनि, चारजना यात्रुहरूलाई आराममा बोक्न सम्भव छ, छतको घट्दो रेखाको कारणले गर्दा पछाडिको सिटहरूमा प्रवेश गर्दा केही ध्यान आवश्यक छ जसले अविवाहितको टाउको र छतको बीचमा केही "तत्काल भेटहरू" निम्त्याउन सक्छ।
कम भए पनि, ड्राइभिङ स्थिति आरामदायक छ।
Mazda3 को पाङ्ग्रा मा
Mazda3 को पाङ्ग्रा पछाडि बसेपछि आरामदायी (सधैं कम भए पनि) ड्राइभिङ स्थिति फेला पार्न सजिलो हुन्छ। एउटा कुरा पनि प्रस्ट छ: माज्दाले ओभर फंक्शनको लागि फारम दिएको छ, र सी-पिलरले पछाडिको दृश्यतालाई हानि पुर्याउँछ (धेरै) - पछाडिको क्यामेरा, ग्याजेट भन्दा बढी, एक आवश्यकता बन्छ, र यो हुनुपर्छ। प्रत्येक Mazda3 मा मानक उपकरण ...
एक फर्म (तर असहज छैन) निलम्बन सेटिङ, प्रत्यक्ष र सटीक स्टीयरिङ र एक सन्तुलित चेसिसको साथ, Mazda3 ले तिनीहरूलाई कुनाहरूमा लैजान आग्रह गर्दछ, यो स्पष्ट पार्दै कि स्वचालित प्रसारणको साथ यो डिजेल संस्करणमा हामीसँग इन्जिनको लागि अतिरिक्त चेसिस छ। कम (सिभिक डिजेलको साथ के हुन्छ)।
सिभिकको कुरा गर्दा, Mazda3 ले गतिशीलतामा पनि ठूलो शर्त राख्छ। यद्यपि, होन्डाको प्रतिद्वन्द्वी बढी फुर्तिलो (र कमजोर) छ जबकि Mazda3 ले चौतर्फी प्रभावकारिता प्रकट गर्दछ — अन्तमा, सत्य यो हो कि दुबै सवारी गरेपछि, हामीले महसुस गर्छौं कि हामी दुईवटा उत्कृष्ट चेसिससँग व्यवहार गरिरहेका छौं। खण्ड।
को बारेमा SKYACTIV-D , सत्य यो हो कि यो मात्र पर्याप्त साबित हुन्छ। यो होइन कि यो हुँदैन, यद्यपि त्यहाँ सधैं केहि "फोक्सो" जस्तो देखिन्छ, केहि चीज जुन (धेरै) स्वचालित गियरबक्स हो भन्ने तथ्यबाट प्रभावित छ, ढिलो हुनुको साथै (हामीले प्याडलहरू धेरै प्रयोग गरेर समाप्त गर्यौं) , यो धेरै सम्बन्ध छ।
इन्जिन/गियरबक्सले पानीमा माछा जस्तै महसुस गरेको एक मात्र ठाउँ राजमार्गमा छ, जहाँ Mazda3 सहज, स्थिर र शान्त छ। उपभोगको सन्दर्भमा, डरलाग्दो नभए पनि, तिनीहरू कहिल्यै प्रभाव पार्न सक्दैनन्, मिश्रित मार्गमा 6.5 l/100 km र 7 l/ 100 km को बीचमा हुनु.
सी-पिलरको डाइमेन्सनले पछाडिको दृश्यतामा बाधा पुगेको छ।
के मेरो लागि कार सही छ?
यदि तपाइँ आरामदायी, राम्रोसँग सुसज्जित र गतिशील रूपमा सक्षम कार खोज्दै हुनुहुन्छ भने, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D उत्कृष्टता राम्रो विकल्प हुन सक्छ। यद्यपि, उच्च-गुणस्तरको फाइदाहरूको आशा नगर्नुहोस्। के यो स्वचालित प्रसारण संग जोडिएको छ, SKYACTIV-D ले "ओलम्पिक मिनिमा" मात्र पूरा गर्दछ।
हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्
वास्तवमा, 1.8 SKYACTIV-D को छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनको संयोजन जापानी मोडेलको मुख्य "एक्लिस हिल" हो, र यदि तपाई साँच्चै माज्दा 3 डिजेल चाहनुहुन्छ भने, सबैभन्दा राम्रो कुरा यो हो। म्यानुअल ट्रान्समिशन।
हामीले Mazda3 SKYACTIV-D लाई म्यानुअल ट्रान्समिसन (छ स्पीड) सँग संयोजनमा ड्राइभ गर्ने अवसर पनि पाएका थियौं, अटोमेटिक ट्रान्समिसनको छनोटलाई बचाउन गाह्रो भयो। 1.8 SKYACTIV-D कहिले पनि धेरै छिटो हुँदैन भन्ने तथ्यको बावजुद, म्यानुअल ट्रान्समिसनको बोनसले उत्कृष्ट मेकानिकल युक्ति प्रदान गर्दै यसको ठूलो जीवन्तता छ।