मसँग स्वीकार गर्न केहि छ। मैले निसान जुक कहिल्यै चलाएको थिइनँ। हो, यो 2010 मा सुरु भएको थियो र त्यहाँ पहिले देखि नै यसको उत्तराधिकारी को बारे मा चर्चा छ कि 2018 मा देखा पर्नेछ। तर अहिले सम्म मैले B-खण्ड कम्प्याक्ट को उदय को लागि मुख्य जिम्मेवार को एक को पांग्रा को पछाडि रहने को अवसर कहिल्यै पाएन। क्रसओभर।
र यो एक मोडेलको रूपमा जारी छ जसले आफ्नो उपस्थितिको बारेमा राय विभाजित गर्दछ अरू केही जस्तै, आज र जब यो सुरू गरिएको थियो। मैले गरेको "मिनी पोल" अनुसार जुक पुरुषभन्दा महिला दर्शकको पक्षमा बढी रहेको देखिन्छ । मेरो लागि, मौलिक अवधारणाको मजा लिँदा पनि - कजाना याद छ? -, वास्तविकतामा संक्रमणले धेरै समस्याहरू छोडेको छ: अनुपातहरू पूर्ण छन्, यो हामी यसलाई अवलोकन गर्ने कोणहरूमा एकदमै संवेदनशील छ र केही तत्वहरू वा खण्डहरूको कार्यान्वयनमा उत्कृष्टताको कमी छ।
हेनरी फोर्ड: "ग्राहकले आफूले चाहेको कुनै पनि रङको कार कालो भएसम्म पेन्ट गर्न सक्छ।"
यस विशेष संस्करणको नाम "ब्ल्याक संस्करण" हो र यसले नामलाई राम्रो न्याय गर्न सकेन: कालो बडीवर्क, कालो पाङ्ग्रा, कालो भित्री। जताततै कालो । नतिजा: जुक भोल्युम र सतहहरूको धारणा धेरै हराएको छ, जुन धेरैका लागि राम्रो समाचार हो। सबै कुराको बावजुद, जुक, यी सबै वर्षहरू पछि, मिति देखिदैन र गतिशील र सबैभन्दा माथि, चंचल उपस्थिति कायम राख्छ।
जुक ब्ल्याक संस्करण 1500 इकाइहरूमा सीमित एक विशेष संस्करण हो। मोनोक्रोमेटिक छनोटको अतिरिक्त (शरीरको काम खरानीमा पनि उपलब्ध छ), यो फोकल साउन्ड प्रणाली अपनाएको लागि बाहिर खडा छ जहाँ स्पिकर र ट्वीटरहरूले आफ्नो पावर क्रमशः १२० र १०० वाटमा बढेको देखे, 40 वाटबाट उल्लेखनीय छलांग। अनुहार। मूल अडियो प्रणालीमा।
यस कालो संस्करणको भित्री भागमा अन्य "मिठाईहरू" स्पोर्टी डिजाइन प्याडल र आंशिक रूपमा छालाले ढाकिएको सिटहरूको प्रयोगमा देख्न सकिन्छ। र उदार 225/45 R18 टायरहरूले घेरिएको 18-इन्च पाङ्ग्राहरू याद गर्न असम्भव छ। Juke Nismo RS मा प्रयोग गरिएको उही मापन। तर कालो संस्करणको मामलामा तिनीहरूले केवल 110 वा 115 hp (क्रमशः डिजेल र पेट्रोल) सँग डिल गर्नुपर्छ र निस्मो RS को 218 hp सँग होइन।
के सानो निसान जुकले मलाई पनि छक्क पार्न सक्छ?
SUV, pseudo-SUV र क्रसओभरले बजारमा गरेको आक्रमणले मलाई केही बताउँदैन भन्ने स्वीकार गर्दै - म व्यक्तिगत प्रयोगको लागि यस प्रकारको सवारीसाधन छनोट गर्न सक्दिनँ - मलाई यो स्वीकार गर्न कुनै समस्या छैन कि म पहिले नै सकारात्मक पक्षमा छक्क परेको छु। । चाहे त्यो उत्कृष्ट स्कोडा कोडियाकको व्यावहारिकता होस् वा नवीनतम Mazda CX-5 को उत्साहपूर्ण ड्राइभिङ र गतिशीलता।
तर जुक तलको खण्ड मात्र होइन, बजारमा यसको लामो क्यारियर छ। पक्कै पनि प्रतिस्पर्धाले तपाईलाई पहिले नै पार गरिसकेको छ, हैन? खैर, साँच्चै होइन।
जुकलाई मोहित पार्न र उत्तेजित गर्न धेरै किलोमिटर लागेन। यसको ड्राइभिङ यसको चंचल उपस्थितिसँग पूर्ण मेलमिलापमा देखिन्छ। यो फुर्तिलो छ, उत्साहपूर्वक दिशा परिवर्तन गर्दछ र मैले यसलाई तातो ह्याच जस्तै ड्राइभ गरें। यद्यपि हामी उच्च विमानमा बस्छौं, यो गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्रबाट पीडित देखिन्छ। यसले सिटहरूबाट अलि बढी पार्श्व समर्थनको लागि मात्र सोध्यो।
जुक स्पष्ट रूपमा आराम भन्दा गतिशीलताको पक्षमा छ, तर यो कहिल्यै असहज हुँदैन। वास्तवमा, जब हामी जीवन्त लयमा अपमानित फ्लोरहरूमा जुकलाई अन्वेषण गर्छौं, यसले हामीले यसमा ल्याएका सबै दुरुपयोगहरूलाई सक्षम रूपमा अवशोषित गर्न सक्षम हुन्छ।
हामीसँग इन्जिन छ, तर आवाज कहाँ गयो?
हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, जुक ब्ल्याक संस्करण पेट्रोल इन्जिन र डिजेल इन्जिनसँग उपलब्ध छ। हाम्रो एकाई 115 hp संग प्रसिद्ध 1.2 DIG-T संग आयो। र यसले जुकको गतिशील कौशलको लागि आफूलाई आदर्श साझेदारको रूपमा स्थापित गरेको छ। सधैं उत्तरदायी र शीघ्र, न्यूनतम टर्बो ल्याग। तर यो त्यहाँ रोकिदैन।जुकमा दुईवटा ड्राइभिङ मोडहरू छन् र तपाईंले खेलकुद मोडमा संलग्न हुँदा, इन्जिनलाई एड्रेनालाईनको डोजले इन्जेक्सन गरिएको जस्तो देखिन्छ - प्रतिक्रिया तल्लो रेभ्सबाट तत्कालै हुन्छ र उच्च रेभहरूमा जीवन्तता कायम राख्छ। चंचल प्रभावमा योगदान गर्दै, अपशिष्ट भल्भको आवाज सधैं उपस्थित हुन्छ, तर कहिल्यै कष्टप्रद हुँदैन। तपाईंले एक्सेलेटरबाट आफ्नो खुट्टा निकाल्नुहुन्छ र त्यहाँ सामान्य सीटी देखिन्छ।
र हामी यसलाई स्पष्ट र स्पष्ट रूपमा सुन्न सक्छौं किनभने यो इन्जिनको कुनै आवाज छैन। यो मौन देखिन्छ, हामी वास्तवमा आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ कार चलाउँदैछौं वा त्यहाँ एक लुकेको इलेक्ट्रिक मोटर छ कि छैन भन्ने शंका गर्ने बिन्दुमा ... - र यो एक मात्र गुनासो हो जुन मैले इन्जिनको बारेमा गर्न सक्छु।
बाहिरी भन्दा आन्तरिक अधिक सहमति
दुई पाङ्ग्राको संसारबाट प्रेरित, वर्षौंको बावजुद, निसान जुकको भित्री भाग रमाइलो ठाउँ हो। पक्कै पनि बाहिर भन्दा बढी सहमति र सुखद। केही विवरणहरूले आज र कहिले यो सुरु गरिएको थियो दुवैलाई मनमोहक बनाइरहन्छ: यो मोटरसाइकल ट्याङ्कीको आकारको केन्द्रीय सुरुङ होस्, र बडीवर्कको रङ रंगिएको होस्, वा ढोकाको ह्यान्डलहरूको रूपमा काम गर्ने फ्रेमहरू। यसमा बलियो निर्माण पनि छ र स्पष्ट गुणस्तर राम्रो स्तरमा छ।
तर परियोजनाको उमेरले इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली जस्ता ठाउँहरूमा आफैलाई प्रकट गर्दछ, ज्यूकलाई उच्च रिजोल्युसन स्क्रिन मात्र होइन तर अद्यावधिक इन्टरफेस पनि चाहिन्छ। त्यसको बावजुद, केन्द्र कन्सोलमा आदेशहरूको लागि समाधानको लागि सकारात्मक नोट फेला पर्यो। तिनीहरूले छनोट गरिएको मोडको आधारमा धेरै प्रकार्यहरू लिन्छन्: वातानुकूलित वा ड्राइभिङ मोडहरू। केबिनमा बटनहरूको संख्यालाई प्रभावकारी रूपमा कम गर्न सक्षम व्यावहारिक समाधान।
केबिनमा कमजोर रियर दृश्यता र पछाडिको सिटमा सीमित ठाउँको कमी छ। मैले पनि आलोचना गरेको छु नयाँ निसान माइक्रा र दुबैमा यो यसको बाहिरी डिजाइनको उत्साहद्वारा जायज छ, जसले भित्री ठाउँको प्रयोगमा बाधा पुर्याउँछ।
प्राथमिकताहरू
त्यसले भन्यो, माइक्राको उल्लेखको फाइदा उठाउँदै र SUV र त्यस्ता प्राणीहरूप्रति मेरो व्यक्तिगत घृणालाई पनि विचार गर्दै, म माइक्राभन्दा जुकलाई छिटो रोज्छु। हो, वस्तुनिष्ठ रूपमा, Micra सबैभन्दा विविध पक्षहरूमा Juke भन्दा उच्च छ। यसको नवीनतम डिजाइनले थप र राम्रो उपकरण र सुरक्षामा पहुँच अनुमति दिन्छ, उदाहरणका लागि।
तर मलाई माफ गर्नुहोस्, जुक, अग्लो र भारी भए पनि, यसको प्रयोगमा धेरै मनमोहक छ, त्यो हो, जब हामी यसलाई चलाउँछौं । यो इन्जिन होस्, ०.९ IG-T भन्दा माथिको "लीगहरू" - र तिनीहरूलाई अलग गर्ने 25 hp - र अरू केही जस्तै मनोरञ्जन गर्ने क्षमतासँग यसको कुनै सरोकार छैन। यसले हामीलाई प्रक्रियाको अभिन्न अंग बनाउँछ, जब उद्योगमा मानक बढ्दो रूपमा पृथक र एनेस्थेटाइजिङ भएको देखिन्छ। यो एक व्यक्तिगत प्राथमिकता हो र हामी कार मा मूल्यवान पक्षहरु संग गर्न को लागी छ। तपाईंसँग अरूहरू हुन सक्छन् र कसैलाई यससँग कुनै सरोकार छैन।
ठीक छ, अब म एउटा कुनामा बसेर मेरा सबै हेरचाह गर्ने विश्वासहरूको समीक्षा गर्न जाँदैछु...
