मसँग प्रस्ताव छ। हुण्डाई i30 N लाई एक क्षणको लागि बिर्सनुहोस् र यसको विकासको लागि जिम्मेवार व्यक्ति, अल्बर्ट बिरम्यानको बारेमा कुरा गरौं। हुन्डाईले कसरी "हट ह्याच" को विवादित खण्डमा पुग्छ भनेर बुझ्न बियरम्यानसँग सुरु गर्नु महत्त्वपूर्ण छ, यसले ढोकामा किक गर्छ, भन्छ "म यहाँ छु!" र प्रवेश गर्न अनुमति पनि माग्नुहुन्न।
म अल्बर्ट बिरम्यानलाई समर्पित गर्ने शब्दहरूमा संक्षिप्त हुन प्रयास गर्नेछु किनभने, तपाईले अनुमान लगाउन सक्नुहुन्छ, म वास्तवमै i30 N को पाङ्ग्रा पछाडिको संवेदनाको बारेमा कुरा गर्न चाहन्छु।
मैले यो पनि याद गरें कि मैले लेखको अन्त्यको लागि इन्जिन अध्याय छोडेको छु। - एक विवादास्पद विषय हो। त्यसोभए तपाईले बुझ्नुहुनेछ कि तपाईसँग किन धैर्यता छ भने सबै पढ्नुहोस्।
यदि तपाईंलाई FWD खेलकुद कारहरू मनपर्छ भने, यो पहिलो सम्पर्क पढ्नको लागि लगानी गरिएको समयको लायक हुन सक्छ। तर म हुन्डाई होइन (जसले दृष्टि गुमाउने ग्यारेन्टी दिन्छ), म ग्यारेन्टी गर्दिन कि तिनीहरू अन्तमा सन्तुष्ट हुनेछन्।
अल्बर्ट को हो?
सबैभन्दा जोसिलो BMW फ्यानहरू - र सामान्यतया कार प्रेमीहरू ... - यो 60 वर्षीय इन्जिनियर को हो भनेर राम्ररी थाहा छ। Albert Biermann सबै (!) BMW M को विकासको लागि जिम्मेवार थिए जुन हामीले विगत केही दशकहरूमा सपना देखेका छौं।
BMW मा "सपनाहरू" विकास गरेको 30 वर्ष भन्दा बढी पछि, अल्बर्ट बियरम्यानले आफ्नो डेस्क सफा गरे र हुन्डाईमा सारियो। उद्देश्य? सुरुबाट हुन्डाईमा खेलकुद विभाग सिर्जना गर्नुहोस्। यसरी एन डिभिजनको जन्म भयो।
"हेर। कस्तो मौलिकता, अक्षर बदलियो। N को लागी M…”, तपाइँ भन्नुहुन्छ। मूल वा होइन, हुन्डाई विभाग एक राम्रो औचित्य छ। 'N' अक्षरले कोरियाली सहर नाम्याङलाई जनाउँछ जहाँ हुन्डाईको अनुसन्धान र विकास केन्द्र रहेको छ र नुरबर्गिङ, जहाँ ब्रान्डको युरोपेली परीक्षण केन्द्र अवस्थित छ। मैले औचित्य राम्रो छ भनें।
यी दुई केन्द्रहरूमा अल्बर्ट बियरम्यानले बीएमडब्लुमा ३२ वर्षको अवधिमा हासिल गरेको ज्ञानलाई प्रयोग गर्न, निर्देशन दिँदै र ब्रान्डको नयाँ खेलकुद विभागले आफ्नो पहिलो मोडल, यो हुण्डाई i30 N कसरी पुग्ने भन्ने निर्णय गर्न पछिल्ला दुई वर्ष बिताए। ।
यसलाई सामना गरौं, जब यो खेलकुद कारहरू विकास गर्ने कुरा आउँछ, मानिसलाई केही कुराहरू थाहा हुन्छ... BMW मा, तिनीहरूले उहाँलाई "निलम्बन विजार्ड" भने।
लक्ष्य
हामी नयाँ हुन्डाई i30 N सँग पहिलो विश्व सम्पर्कको लागि इटालीको Vallelunga सर्किटमा अल्बर्ट बिरम्यानसँग थियौं। आधा घण्टासम्म अल्बर्ट बियरम्यानले मलाई मेरो भन्दा धेरै वर्षको अनुभव भएको इन्जिनियरको वस्तुनिष्ठताको बारेमा बताए। जीवन, हुन्डाई i30 N को लागि उल्लिखित लक्ष्यहरू के थिए।
उनको भाषणको सबैभन्दा आकर्षक वाक्य यस्तो थियो:
RPM बिर्सनुहोस्, हाम्रो फोकस BPM मा थियो।
म स्वीकार गर्छु कि म दोस्रो सोचको एक अंश मात्र हुँ "बेह, के?!"। त्यसपछि प्रकाश थियो "आह...बिट्स प्रति मिनेट", पल्स प्रति मिनेट।
लक्ष्य यस खण्डमा सबैभन्दा छिटो फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ स्पोर्ट्स कार विकास गर्नु थिएन, बरु यसलाई चलाउनेहरूमा सबैभन्दा बढी भावना जगाउने।
यो मार्केटिङ विभागहरूमा जन्मिएका ती वाक्यांशहरू मध्ये एक जस्तो देखिन्छ तर यो होइन। श्री बियरम्यानका शब्दहरू वास्तविकतासँग मेल खान्छ। त्यसोभए कारको बारेमा कुरा गरौं ...
हामीले उड्नुअघि नै पार्टी सुरु भयो
म तर्क गर्छु कि स्पोर्ट्स कारको इन्जिन सुरु गर्ने अनुभव "सामान्य" कार सुरु गर्ने अनुभव जस्तै हुन सक्दैन। हामी यसमा सँगै छौं, हैन?
तर, वास्तविकता फरक छ । सबै स्पोर्ट्स कारहरू तिनीहरूको जस्तो आवाज छैन। हामीले इन्जिन सुरु गर्दा होइन, जब हाम्रो मुस्कान मापन गर्ने सुईले रेड जोनमा पुग्न सन्तुलन प्राप्त गर्छ।
सौभाग्यवश, i30 N मा हामीले "स्टार्ट" बटन थिच्ने बित्तिकै, हामीलाई चासोको बलियो घोषणाको रूपमा व्यवहार गरिन्छ जुन हामी एक्सेलेटर पेडलमा पाइला चाल्दा तीव्र हुन्छ।
म यो भिडियोलाई i30 N को निकास प्रणालीद्वारा प्रदान गरिएको मेलोडीमा बाँच्न मेरो फोनसँग खिचिएको चाहन्छु।
मैले यो Hyundai i30 N भन्दा राम्रो सुन्ने चार सिलिन्डर स्पोर्ट्स कार मात्र चलाएको छु। यसको लागत दोब्बर छ र यसको नाम "By" बाट सुरु हुन्छ र "sche" बाट समाप्त हुन्छ - त्यसैले यो मोडेलमा कुनै गल्ती छैन।
इन्जिनको आवाज बिर्सेर, सुरु गर्नु अघि नै मैले "घरको कुनाहरू" थाहा पाउने मौका लिएँ। स्टेयरिङ ह्वील, सिट, पेडल र गियरसिफ्ट यस N संस्करणका लागि विशिष्ट छन्।
सिटहरू - जसले साबर र छाला वा कपडाको संयोजन लिन सक्छ - पछाडि दण्ड नदिई र केबिनमा पहुँचमा अवरोध नगरी उत्कृष्ट समर्थन प्रदान गर्दछ। स्टीयरिङ ह्वीलको राम्रो पकड छ र छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्समा उत्कृष्ट सटीक छ - गियरबक्सको अनुभूतिप्रति अल्बर्ट बियरम्यानको जुनून यति ठूलो थियो कि उनले यस तत्वको ट्युनिङमा समर्पित एन डिभिजन टोलीको काममा सम्पूर्ण लेख समर्पित गर्न सके। । पढ्नुभयो ? मलाई शंका…
पहिले संलग्न हुनुहोस् र उडान गर्नुहोस्
सुरु गरौं। पाठ पहिले नै लामो छ र मैले एक लिटर पेट्रोल पनि प्रयोग गरेको छैन। एक हजार माफी!
हुन्डाई टोलीले हाम्रो लागि सर्किटो डे भ्यालेलुङ्गाको ढोका खोल्नु अघि, हामीलाई मोडेलको साथ "बरफ तोड्न" सार्वजनिक सडकहरूमा 90 किलोमिटर घुम्न निम्तो दिइएको थियो - मैले त्यो मार्ग दुई पटक गरें। हामीसँग हाम्रो डिस्पोजलमा 5 ड्राइभिङ मोडहरू छन्, स्टीयरिङ ह्वीलमा दुईवटा नीलो बटनहरू मार्फत चयन गर्न सकिन्छ।
बायाँ छेउको निलो बटनमा हामीसँग सभ्य मोडहरू छन्: इको, सामान्य र खेल। दायाँ छेउमा हामीसँग कट्टरपन्थी मोडहरू छन्: N र अनुकूलन।
मैले पहिलो हिट गरें र इको मोड चयन गरेर सुरु गरें। यस मोडमा, निलम्बनले एक दृढता ग्रहण गर्दछ जसले भुइँको अनियमितताहरूसँग स्वस्थ रूपमा व्यवहार गर्दछ, स्टेयरिङ हल्का हुन्छ र एक्सेलेटरले खाना खाएपछिको Alentejo सँग तुलना गर्न मिल्ने विस्फोटकता प्राप्त गर्दछ। उसले मात्र प्रतिक्रिया गर्दैन - मलाई थाहा छ म के कुरा गर्दैछु। निकास नोटले त्यो हस्की र शक्तिशाली स्वर पनि गुमाउँछ, र अधिक सभ्य मुद्रा धारण गर्दछ।
भन्न आवश्यक छैन, मैले यो मोडमा 500 मिटर भन्दा बढी गरेन! यो बेकार छ। यो यति "इको" र "प्रकृतिको साथी" हो कि मेरो धैर्य लोपको छेउमा थियो।
सामान्य मोडमा सबै कुरा उस्तै रहन्छ तर एक्सेलेटरले अर्को संवेदनशीलता प्राप्त गर्छ - आफ्नो दैनिक जीवनमा यो मोड प्रयोग गर्नुहोस्। तर यो खेल मोडमा छ कि चीजहरू साँच्चै रोचक हुन थाल्छ। स्टीयरिङ थप संचारशील हुन्छ, निलम्बनले नयाँ कठोरता प्राप्त गर्दछ र चेसिस प्रतिक्रियाहरूले यो हुन्डाई i30 N घाँटी मात्र होइन भनेर देखाउन थाल्छ। माफ गर्नुहोस्, भाग्नुहोस्!
आश्चर्य
लगभग 40 किमी पछि मैले पहिलो पटक N मोड चयन गरें। मेरो प्रतिक्रिया थियो: यो कुन कार हो? एन मोड र स्पोर्ट मोड बीचको भिन्नता अथाह छ।
के तपाइँ निकी लाउडा को यो प्रसिद्ध वाक्यांश थाहा छ?
भगवानले मलाई ठीक दिमाग दिनुभयो, तर वास्तवमै राम्रो गधा जसले कारमा सबै कुरा महसुस गर्न सक्छ।
खैर, N मोड चयन गर्दा, निकी लाउडाको गधा हुन्डाई i30 N सँग सञ्चार गर्न थालेको छ। सबै कुरा महसुस गर्न सकिन्छ! निलम्बनको कठोरता यति उच्च स्तरमा पुग्छ कि म कमिलामाथि दगुरेँ र महसुस गरें। यो एक अतिशयोक्ति हो, पक्कै पनि, तर मैले कुरा गरिरहेको कठोरता को डिग्री बुझ्न को लागी यो तपाइँको लागि हो।
एन मोडमा हामी चेसिस, इन्जिन, स्टेयरिङ र सस्पेन्सन कन्फिगरेसनको बारेमा कुरा गर्दैछौं जुन सम्पूर्ण प्याकेजबाट सबैभन्दा धेरै निकाल्न डिजाइन गरिएको हो। हाम्रो पीठले गुनासो गर्छ, हाम्रो पुच्छरले धन्यवाद भन्छ र हाम्रो मुस्कानले यो सबै भन्छ: म मजा लिइरहेको छु! धिक्कार... त्यो पटक्कै राम्रो लागेन, हैन?
यो यस्तो चरम मोड हो कि मैले यसलाई विशेष अवसरको लागि सुरक्षित गर्नु राम्रो हो जस्तो लाग्यो, रक्सीको बोतल जस्तै। मैले आफूलाई वाचा गरें कि म सर्किटमा एन-मोड मात्र प्रयोग गर्नेछु, र मैले त्यो प्रतिज्ञा उही संख्यामा तोडें।
अन्तमा, अनुकूलन मोडमा हामी व्यक्तिगत रूपमा सबै कार प्यारामिटरहरू अनुकूलित गर्न सक्छौं। उदाहरणका लागि, निकास प्रणाली प्यारामिटरमा "छिमेकीहरूलाई जगाऔं" मोड छनौट गर्नुहोस् र निलम्बन प्यारामिटरमा आराम मोड चयन गर्नुहोस्। यदि तिनीहरूसँग मेरो जस्तै छिमेकीहरू छन् र मेरो जस्तै पछाडि तिनीहरूले यो मोड धेरै पटक प्रयोग गर्नेछन्।
सामान्य मोड, सामान्य कार
80% बाटोमा म बाटोमा बसें खेलकुद र सामान्य जसले आराम/कार्यसम्पादन द्विपदलाई अधिक स्वीकार्य स्तरहरूमा राख्छ। इको मोडको बारेमा बिर्सनुहोस् जसले केही गर्दैन। मसँग यो पहिले नै थियो, हैन?
यी दुई मोडहरूमा तपाईंसँग दैनिक रूपमा प्रयोग गर्न सकिने कार र त्यस सडकमा अन्वेषण गर्न रमाईलो कार हुन सक्छ जसले तपाईंलाई पेट्रोलको मूल्य बिर्सन निम्तो दिन्छ। उपभोगको कुरा गर्दा, यी एक सुखद आश्चर्य थिए। तर म मानहरूप्रति प्रतिबद्ध हुन चाहन्न किनभने मैले ठोस मूल्य दिन पर्याप्त किलोमिटरहरू गरेको छैन।
ट्रयाकमा जाऔं
हरेक चोटि जब म सहकर्मी वा साथीहरूसँग Hyundai i30 N को बारेमा कुरा गर्छु "त्यहाँ केवल 275 hp पावर छ" भन्ने प्रश्न सधैं आउँछ, त्यसैले कुरालाई मारौं: तिनीहरू पूर्ण रूपमा आइपुग्छन्।
म यस्तो समयमा हुर्कें जब बच्चाहरूले "केवल" 120 hp पावरको खेलकुद कारहरूको सपना देखे। मलाई राम्रोसँग थाहा छ कि आज समय फरक छ – र यो राम्रो कुरा हो। आज, लगभग सबै ब्रान्डहरू सबैभन्दा प्रभावशाली संख्याहरूको साथ प्राविधिक पानाहरू प्रस्तुत गर्न जोस्ट गरिरहेका छन्। Albert Biermann ले हामीलाई बताए अनुसार Hyundai यो खेल खेल्न चाहँदैन थियो।
हुन्डाईको कार्डले नम्बरहरूमा अनुवाद गर्दैन। यसले संवेदनाहरूमा अनुवाद गर्दछ। Albert Biermann सस्पेन्सन विजार्डले i30 N को इलेक्ट्रोनिक भेरिएबल डम्पिङ सस्पेन्सनहरू ट्युन गर्ने उल्लेखनीय काम गरेको छ। हुन्डाई i30 N को ड्राइभिङ साँच्चै इनामदायी छ।
Vallelunga सर्किटको दुई ल्याप पछि, मैले हुन्डाई i30 N लाई पुरानो साथी जस्तै व्यवहार गर्न थालें। मैले उसलाई जिस्क्यौं र उसले स्वीकार गर्यो। अर्को काखमा अलि बढी जिस्कियो र ऊ… केही पनि। सधैं रचना। "ठिक छ। यो अहिले छ", मैले आफैलाई भने, "अर्को दुई ल्यापहरू पूर्ण आक्रमण मोडमा हुनेछन्"।
हामीले वक्रमा ल्याउन सक्ने "क्षण" को मात्राबाट म प्रभावित भएँ। मलाई सबैभन्दा प्रभावित पार्ने अर्को चीज पछाडिको मुद्रा थियो। फुर्तिलो तर एकै समयमा सुरक्षित, हामीलाई ट्र्याजेक्टोरीमा बाधा नगरी र स्टेयरिङ ह्वीलमा प्रमुख सुधारहरू नगरी समर्थनमा ब्रेक गर्न अनुमति दिन्छ। पक्कै पनि पक्षबाट।
"रेभ मिलान" एक चमत्कार हो
N मोडमा हुन्डाई i30 N ले हामीलाई छिटो जान मद्दत गर्छ। यी एड्स मध्ये एक "रेभ म्याचिङ" हो, जुन व्यवहारमा स्वचालित "पोइन्ट-टु-हिल" प्रणाली भन्दा बढी होइन।
सबैभन्दा अप्रत्याशित कटौतीहरूमा, यो प्रणालीले इन्जिन रोटेशनलाई पाङ्ग्राहरूको रोटेशन गतिसँग मेल खान्छ, खेल ड्राइभिङको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण क्षणहरू मध्ये एकमा चेसिसलाई सन्तुलित राख्न मद्दत गर्दछ: कुनाहरूमा सम्मिलित। उत्कृष्ट!
निस्सन्देह, पेडलहरूसँग खेल्न चाहने जो कोहीले यो प्रणाली बन्द गर्न सक्छन्। केवल स्टेयरिङ ह्वीलमा एउटा बटन थिच्नुहोस्।
ब्रेक र स्टेयरिङ
ब्रेकहरू Hyundai i30 N का सबैभन्दा कम वंशावली तत्व हुन्। तिनीहरूले थकानलाई राम्ररी सामना गर्छन् र सही अनुभूति र शक्ति छ, तर तिनीहरूको फाइदा संयुक्त राज्य अमेरिकामा हुन्डाईले दायराको शीर्ष स्थानमा रहेको G90 ले उठायो। कारण? लागत। तैपनि, हुण्डाईले ब्रेकका लागि विशेष कूलिङ डक्टहरू सिर्जना गर्न पछि हटेन।
अल्बर्ट बिरम्यानले यस विषयमा शब्दहरू काटेनन्: "यदि तिनीहरू काम गर्छन् भने, किन विशेष टुक्राहरू आविष्कार गर्नुहुन्छ?"। “हामीलाई प्रयोग लागतको बारेमा पनि चिन्ता थियो। हामी हुन्डाई i30 N न किन्न महँगो र मर्मतसम्भार गर्न कठिन हुन चाहन्छौं।
व्यवस्थापन पनि तीव्र विकास कार्यको लक्ष्य थियो। Niki Lauda को विपरीत, अल्बर्ट Biermann ले कार संग संचार को लागी मुख्य वाहन पुच्छर होइन, तर हात हो भन्ने सोच्दछ। तसर्थ, तीतो बजरीको स्वाद नचाईकन अगाडिको एक्सलको दुरुपयोग गर्न आवश्यक पर्ने सबै प्रतिक्रिया दिनको लागि स्टीयरिङलाई मेहनतका साथ डिजाइन गरिएको छ।
चेसिस फ्रेम र इन्जिन माउन्टहरू परिमार्जन गरिएको छ त्यसैले सामूहिक स्थानान्तरणले गतिशीलतालाई सकेसम्म थोरै सजाय दिन्छ।
क्लच र टायर
क्लच। मानिसले साँच्चै सबै कुराको ख्याल गर्यो। Biermann हुन्डाई i30 N सँग थकान बिना दुरुपयोग गर्न र एकै समयमा राम्रो महसुस गर्न सक्षम क्लच भएको चाहन्थे। यो सजिलो छैन। के तपाईंले प्रतिस्पर्धा कार प्रयास गर्नुभयो? त्यसैले तपाईलाई थाहा छ कि क्लचहरू अन/अफ प्रकारका हुन्छन्। i30 N मा यो तत्व तल दायाँ समात्छ तर प्रगतिशील छ।
यस सन्दर्भमा, अल्बर्ट बियरम्यानले लागतलाई हेरेनन् र कार्बन-प्रबलित सतहको साथ i30 N को लागि विशेष क्लच प्लेट विकास गरे। गियरबक्स कम्पोनेन्टहरू पनि सबैलाई प्रबलित गरिएको छ। नतिजा? हुन्डाई i30 N को गियरबक्सहरू जुन ब्रान्डले Nurburgring 24 Hours मा प्रयोग गरेको थियो दुई दौड पछि कुनै थकान देखाएन!
यो टायर बारेमा कुरा गर्न बाँकी छ । हुन्डाई i30 N ब्रान्डको इतिहासमा पहिलो मोडेल हो जसमा टायरहरू "मापन गर्न बनेको" विकसित गरिएको छ।
पिरेली सम्झौताको लागि जिम्मेवार थियो र केवल 275 hp संस्करणले यो "टेलर मेड" रबर प्रयोग गर्दछ।
तिनीहरूले आँखाले देख्न सक्ने ठाउँसम्म एक पकड प्रस्ताव गर्छन् र हामी ट्र्याजेक्टोरीमा सम्झौता नगरी समर्थन ब्रेकिङको दुरुपयोग गर्न सक्ने बेतुका तरिकाको लागि आंशिक रूपमा जिम्मेवार छन्। मेरो कार sff को लागि यी चार टायरहरू छन्!
अब इन्जिन
मैले अन्तसम्म इन्जिन छोडिन किनभने यो हुन्डाई i30 N को नकारात्मक बिन्दु हो। यो कुनै पनि नकारात्मक बिन्दु होइन, तर यो सबैभन्दा संवेदनशील बिन्दु हो।
यो खण्ड संख्याहरूमा बाँच्दछ र Hyundai ले ड्राइभिङ सनसनीहरूमा ध्यान केन्द्रित गरेर र «Inferno Verde» मा रेकर्डहरूलाई स्पष्ट रूपमा "NO" भनी चेसबोर्डलाई उल्टो गर्ने निर्णय गर्यो। 275 hp पावर र 380 Nm अधिकतम टर्क (ओभरबूस्ट सहित) को साथ कोरियाली मोडेलमा फोक्सोको कमी छैन। तर यो स्पष्ट छ कि यो होन्डा सिभिक टाइप-आर र SEAT लियोन कपरा जस्ता मोडेलहरू द्वारा सीधा रेखामा मेटिनेछ जुन 300 hp पावरलाई पार गर्दछ।
तर अल्बर्ट बिरम्यान एक प्रकारको निश्चित विचार हो। यसले यो इन्जिन विकास गर्यो, जुन i30 N को लागि मात्र हो, पावर पृष्ठभूमिमा राख्दै। कम से कम भन्न को लागी एक जोखिमपूर्ण निर्णय।
त्यसोभए के सामने आयो?
हामी यो खुट्टाले शक्ति मोल्ड गर्न सम्भव होस् भन्ने चाहन्छौं। टर्बो इन्जिनहरूमा यो सधैं सजिलो हुँदैन।
यो ठ्याक्कै यहाँ थियो कि डिभिजन एनले यसको स्रोतहरू केन्द्रित गर्यो। । एक सजिलो-टु-डोज पावर डेलिभरीको साथ टर्बो इन्जिन बनाउन। यसले टर्बो नलिका र इन्जिन म्यापिङको व्यापक विकास गर्न बाध्य बनायो।
यसले एउटा इन्जिनमा परिणत गर्यो जुन अनौपचारिक नभई सबै गतिमा भरिएको हुन्छ र कुनाहरू बाहिर निस्कँदा खुराक लिन धेरै सजिलो हुन्छ।
निष्कर्ष
डिभिजन N मा पहिलो मोडेल यस्तो छ भने, अर्को त्यहाँबाट आउनुहोस्। अल्बर्ट बियरम्यानले उसलाई फ्रेममा राख्नको लागि हुन्डाईले तिरेको हरेक सेन्टको लायक छ।
नतिजा दृष्टिमा छ: एक रोमाञ्चक स्पोर्ट्स कार, ट्र्याकमा स्वाभाविक रूपमा मिलाउन सक्षम जस्तै यसले केही कम रोमाञ्चक पारिवारिक प्रतिबद्धताहरूमा लिन्छ।
हुन्डाई i30 N को लागि उम्मेदवार मध्ये एक हो विश्व प्रदर्शन कार 2018
मूल्यहरूको लागि, यो 275 hp संस्करणको लागत 42,500 यूरो छ। तर त्यहाँ 39,000 यूरो को लागि अर्को 250 hp संस्करण छ। मैले 250 hp संस्करण चलाएको छैन। तर मूल्य भिन्नताका कारण, यसले थप शक्तिशाली संस्करणमा जाँदा भुक्तानी गर्दछ, जसले ठूला पाङ्ग्राहरू, पछाडि एन्टी-अप्रोच बार, इलेक्ट्रोनिक भल्भ र सेल्फ-ब्लकिङ भिन्नताको साथ निकास पनि थप्छ।
यो अर्को महिना पोर्चुगलमा आइपुग्छ र यदि तिनीहरू ब्रान्ड डिलरशिपमा गए भने तिनीहरूले पहिले नै यसलाई अर्डर गर्न सक्छन्। प्रतिस्पर्धाको लागि ... आफ्नो सबै चिपहरू शक्तिमा खर्च नगर्नुहोस्। पहिलो एकाइहरू मात्र 48 घण्टामा उडान भयो।
