संक्षिप्त GTI लगभग गोल्फ जस्तै प्रतिष्ठित छ। आखिर, यी तीन जादुई अक्षरहरू पहिलो पटक 44 वर्ष पहिले गोल्फमा देखा परेका थिए, र यो पहिलो स्पोर्टी कम्प्याक्ट ह्याचब्याक थिएन, यो थियो। गोल्फ GTI जसले यस वर्गलाई वर्षौंको दौडान, अधिक र अधिक प्रतिस्पर्धी ब्रान्डहरू अघि बढ्न चाहन्छ भनेर परिभाषित गरे।
असफल परिप्रेक्ष्यको राम्रो मामला, जर्मनहरूले 5000 इकाइहरूको विशेष श्रृंखला बनाउन सोचेका थिए र गत वर्षको अन्त्यमा विश्वभरि घुम्ने कुल 2.3 मिलियन स्टेशनहरूमध्ये मूल GTI को 462,000 इकाइहरू उत्पादन गरे।
भर्खरका दशकहरूमा फक्सवागनमा दर्ता भएको एक मात्र क्रान्ति आईडी इलेक्ट्रिक ब्रान्डको सिर्जना थियो, र यो धेरै अनौठो हुनेछ यदि नयाँ गोल्फ GTI VIII (8) गोल्फ GTI VII (7) नभएको भए… जसमा "I" थियो। " थप्नुभयो।
थप प्रतिष्ठित
बम्परको फेदमा रहेको ग्रिलमा एकीकृत १० वटा साना LED फग लाइटहरू (अप्टिक्सद्वारा पाँच) र अगाडिको भागको सम्पूर्ण चौडाइमा प्रकाशको ब्यान्डलाई पनि ध्यान दिनुहोस्, जुन रातमा ड्राइभ गर्दा जीवनमा आउँछ। पछाडिको भागमा, भिन्नताहरू धेरै सूक्ष्म हुन्छन्, तर तिनीहरू बम्परको कालो किनारमा, विशिष्ट-लाइन अप्टिक्स र ओभल निकास आउटलेटहरूमा कारको चरम सीमाको नजिक अवस्थित छन्।
मध्यम विकासको एउटै तर्क भित्री भागमा पछ्याइएको थियो, जहाँ ठूला समाचारहरू अगाडि सिटहरू हुन् जुन पहिलो पटक एकीकृत हेडरेस्टहरू छन्। रेट्रो-चेकर गरिएको अपहोल्स्ट्री ढाँचा र साइड बोलस्टर सुदृढीकरणहरू समाचारमा हुनेछन् यदि तिनीहरू गए भने।
नयाँ पुस्ताका अन्य संस्करणहरूको सन्दर्भमा, हामीसँग यहाँ दुईवटा डिजिटल स्क्रिनहरू छन् जुन अनबोर्ड प्यानल के हो भनेर परिभाषित गर्दछ: एउटा 8.25” एउटा नियन्त्रण केन्द्रको रूपमा सेवा गर्ने अलिकता ड्राइभरतर्फ निर्देशित (र जसमा विकर्ण 10.25” हुन सक्छ। एउटा विकल्प) र 10.25” इन्स्ट्रुमेन्टेसन जहाँ यसमा ग्राफिक्स र विशेष जानकारीहरू छन् जुन नयाँ गल्फको अहिलेसम्मको सबैभन्दा खेलकुद संस्करण हो।
स्टेयरिङ ह्वीलमा बाक्लो रिम छ र पेडलहरू स्टेनलेस स्टीलका छन्। त्यहाँ उच्च-गुणस्तरका सामग्रीहरू र फिनिशहरू छन् (केवल कहिलेकाहीं चम्किलो प्लास्टिकले त्यो छाप बनाउँदैन) र ढोकाका जेबहरू ठूला र लाइन गरिएका छन्।
त्यहाँ बीचको कन्सोलमा (जहाँ दुईवटा USB-C पोर्टहरू छन्) मा सीधा पछाडि भेन्टिलेशन आउटलेटहरू (तापमान नियमन सहित) छन्, जसको कथित गुणस्तर अविश्वसनीय छ, तर सबैभन्दा खराब पक्ष भनेको भुइँमा रहेको सामान्य सुरुङ हो जसले ठाउँ र स्वतन्त्रता चोर्छ। पछाडिको केन्द्र यात्रीबाट आन्दोलनको। सिटब्याकहरू १/३-२/३ तल फोल्ड हुन्छन् र चलयोग्य लगेज कम्पार्टमेन्ट प्लेटफर्म (धेरै प्रयोगयोग्य तरिकामा) उच्चतम स्थानमा राखिएको खण्डमा पूर्ण रूपमा समतल लोडिङ क्षेत्र सिर्जना गर्न सक्छ।
EA888 विकसित हुन जारी छ
अघिल्लो गोल्फ GTI मा 2.0 l चार-सिलिन्डर (EA888) संस्करण 230 hp र थप शक्तिशाली 245 hp प्रदर्शन थियो। अब प्रवेश चरण उच्च छ, यो दोस्रो स्तरमा ठीकसँग राखिएको छ, उही शक्तिको साथ र केही आविष्कारहरूका साथ, सबैभन्दा माथि, उत्सर्जन/उपभोगमा कमी र कम र उच्च व्यवस्थाहरूमा इन्जिनको प्रतिक्रियामा।
चुम्बकीय रूपमा सक्रिय इन्जेक्टरहरू अवस्थित हुन थाले, पेट्रोल इन्जेक्शनको दबाब 200 देखि 350 बारमा बढ्यो, र दहन प्रक्रिया पनि "काम" भयो, तर यी सुधारहरूमा कुनै ठोस लाभहरू छैनन्: टोक़को अधिकतम मूल्य 370 Nm र भित्र रहन्छ। उही व्यवस्थाहरू - 1600 देखि 4300 rpm सम्म - शिखर पावर 245 hp मा रहन्छ र revs मा भिन्नता बिना।
र यदि हामीले यो कुरालाई ध्यानमा राख्यौं कि अघिल्लो 230 hp GTi ले एक पठारमा अधिकतम टर्क प्रदान गर्यो (थोरै कम, यो सत्य हो) जुन पहिले सुरु भयो र लामो समयसम्म चल्यो (1500 देखि 4600 rpm) हामी आफैलाई यी विकासहरूको अल्प व्यावहारिक नतिजाको बारेमा पनि सोध्न सक्छौं। अब परिचय।
सुधार... कायम राख्न
यसको मतलब के हो भने थप उन्नत प्रविधिको व्यावहारिक लाभहरूले वास्तवमा प्रदर्शन र कार्यसम्पादनलाई पहिले जस्तै स्तरमा राख्नको लागि सेवा दियो, थप डिबगिङ हार्डवेयर (पढ्नुहोस् कण फिल्टर र ठूलो उत्प्रेरक) को समावेश दिईयो।
त्यसकारण, नयाँ गोल्फ GTI स्प्रिन्टमा ० देखि १०० किमी/घण्टा (६.३ अहिले, ६.२ सेकेन्ड अघि) को GTI प्रदर्शनको तुलनामा ०.१ सेकेन्ड ढिलो छ जुन GTI कार्यसम्पादन अब बनाइएको छैन (कम्तिमा हामीसँग थप आधिकारिक संख्या नभएसम्म)।
यो पनि याद गर्न लायक छ कि यी 245 hp ले पनि नयाँ गोल्फ GTI लाई राम्रो काम गर्न अनुमति दिँदैन जब यसको केही प्रतिद्वन्द्वीहरू साथमा राखिएको छ, न त शक्तिमा वा प्रदर्शनमा: फोर्ड फोकस एसटी (280 hp, 5.7s बाट 0 देखि 100 km/h), Hyundai i30 N (275 hp, 6.1s) वा Mégane RS (280 hp, 5.8s)।
यो संस्करण को लागी प्रतीक्षा गर्न बाँकी छ GTi क्लबस्पोर्ट जुन वर्षको अन्त्यमा पनि प्रस्तुत गरिनेछ र त्यो 290 hp प्रतिज्ञा गर्दछ यस प्रतियोगितालाई अर्थपूर्ण बनाउन।
छिटो र राम्रो
त्यतिन्जेल, गल्फसँग छिटो र राम्रोसँग जानको लागि यहाँ धेरै सक्षम GTI छ।
स्टेयरिङको चर अनुपात हुन्छ (जति धेरै पाङ्ग्राहरू घुमाउनुपर्छ, हतियारसँग कम गतिको दायरा चाहिन्छ, केन्द्रमा 14:1 र चरममा 8.9:1 को अनुपात हुन्छ) र यो एक हो। स्टीयरिङ एक्सेलले कुनै पनि क्षणमा के गरिरहेको छ भन्ने महसुस गर्नको लागि ठूलो सहयोगी, दुबै स्टेयरिङको तौलमा (जुन ड्राइभिङ मोडहरूमा फरक हुन्छ) र सटीकतामा (2.1 माथिबाट माथिसम्मको मोडले उत्तर प्रत्यक्ष रूपमा देखाउँछ)।
GTI को निलम्बन शान्त संस्करणहरूको तुलनामा 1.5 सेन्टीमिटर कम गरिएको छ र तथ्य यो छ कि यो परीक्षण इकाई 235/35 R19 टायरहरू (सबैभन्दा चौडा र सबैभन्दा कम उपलब्ध) ले सुसज्जित छ कार वास्तवमै सडकमा धेरै राम्रोसँग रोपिएको छ भन्ने भावना सिर्जना गर्न मद्दत गर्दछ। ड्राइभिङको गति बढ्दा पनि। यस सन्दर्भमा, बेन्जामिन लेउचर (परीक्षण पायलट जसले गोल्फ GTI VIII को विकासमा काम गर्यो) मलाई बताउँछ कि:
"225 टायरबाट 235 चौडाइमा परिवर्तन गर्दा, दृश्य प्रभाव सानो हुन्छ, तर स्थिरतामा के प्राप्त हुन्छ त्यो महत्त्वपूर्ण हुन्छ।"
सबैभन्दा प्रगति संग चेसिस
तर Leuchter यो पनि स्पष्ट गर्दछ कि गतिशीलता मा सबै भन्दा सान्दर्भिक अग्रिम एकीकृत तरीका थियो जसमा चर इलेक्ट्रोनिक झटका अवशोषकहरू (DCC) र अगाडि (XDS) मा इलेक्ट्रोनिक सीमित-स्लिप भिन्नता एकीकृत रूपमा काम गर्न थाले र छिटो प्रतिक्रियाहरू प्राप्त गर्न थाले। , यस उद्देश्यको लागि एक बौद्धिक सफ्टवेयर अपनाउने परिणामको रूपमा, जसलाई Volkswagen ले VDM भनिन्छ।
Leuchter ले व्याख्या गरे जस्तै, VDM वा Vehicle Dynamics Management "स्टेयरिङ, एक्सेलेटर, अटोमेटिक ट्रान्समिसन र इलेक्ट्रोनिक झटका अवशोषकहरूलाई नियन्त्रण गर्छ र कारलाई साँच्चै बढी फुर्तिलो बनाउँछ र कम कर्षण हानि हुन्छ। हाम्रो परीक्षण सर्किटको ल्यापमा, Ehra बाट, मैले अघिल्लो समान पावरको कारको तुलनामा 4.0s छिटो हुन सफल भएँ, यो केवल 3 किलोमिटरको परिधिमा र यो एउटै चालकले गरेको प्रयासमा, एकै दिन र एकै घण्टामा"।
यो सहमत हुन सजिलो छ कि प्रति किलोमिटर एक सेकेन्ड भन्दा बढि प्राप्त गर्नु राम्रो प्रगति हो, जसलाई 3 किमी/घन्टा बढी द्वारा समर्थित छ कि स्लालम र लेन परिवर्तन घटनाहरू पूरा गर्न सकिन्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
नयाँ गल्फ GTi का प्रमुख इन्जिनियर जुर्गेन पुट्ज्स्लरले सडकमा पाइलामा परिष्कृतता नगुमाई बडी रोलको राम्रो नियन्त्रण हासिल भएको तथ्यलाई पनि हाइलाइट गर्नुभयो र त्यहाँ योग्यताको अंश पनि मोडको भिन्नतामा जानुपर्छ। थप आरामदायी देखि थप स्पोर्टी सम्म, तीन स्थानबाट 15 सम्म (व्यक्तिगत कार्यक्रम भित्र): "अनिवार्य रूपमा हामीले कारको समग्र प्रतिक्रियालाई धेरै अस्पष्ट बनाउनको लागि स्टीयरिङ/बक्स/इन्जिन प्रतिक्रियाहरूको स्पेक्ट्रमलाई धेरै विस्तार गरेका छौं"।
Putzschler थप स्पष्ट छ कि पछाडिको सस्पेन्सन कडा छ (15% स्टिफर स्प्रिंग्स) र अगाडिको एक्सेल सब-फ्रेम अब एल्युमिनियमबाट बनेको छ, जसले कारको समग्र कठोरता बढाउन मद्दत गर्दछ, साथै 3 किलोग्राम तौल पनि कम हुन्छ।
छिटो, धेरै छिटो
मैले फक्सवागनको "घर" मा ह्यानोभर र वोल्फ्सबर्ग बीचको नयाँ गल्फ GTI लाई मार्गदर्शन गरें, जसले हामी बाँचिरहेको महामारीको यस चरणमा अन्यत्र नयाँ मोडेलहरूको अन्तर्राष्ट्रिय प्रक्षेपण गर्न रोकेको थियो। यो सत्य हो कि त्यहाँ धेरै घुमाउरो सडक खण्डहरू छैनन्, तर अर्कोतर्फ, त्यहाँ धेरै राजमार्ग क्षेत्रहरू छन् जहाँ हामी यस मोडेलको 250 km/h अधिकतम गतिमा पुग्न सक्छौं।
यो अन्तिम परिदृश्यमा, यो स्पष्ट थियो कि यो एक धेरै छिटो कार बन्छ, एरोडायनामिक अस्थिरता को लागी धेरै असंवेदनशील, तर यो पनि स्पष्ट छ कि एक कण फिल्टर को समावेश र उत्प्रेरक मा वृद्धि को मतलब चार सिलिन्डरहरु को "गान"। "डिजिटल एम्पलीफायर" को साथ पनि, यसको आकर्षण गुमायो। यद्यपि ईन्जिनियरहरूले "रेटरहरू" पुन: प्रस्ताव गर्न व्यवस्थित गरे जुन अप्रयोगमा पर्दै गएको थियो, बढ्दो प्रतिबन्धित एन्टी-प्रदूषण र आवाज नियमहरू द्वारा उत्पीडन - तिनीहरू सुनिन्छन्, यद्यपि सावधानीपूर्वक, विशेष गरी गियर कटौतीमा जब हामीले खेल मोड चयन गर्यौं।
गियरबक्सको कुरा गर्दा - सात-स्पीड अटोमेटिक र डुअल क्लच - यो पूर्ण रूपमा विश्वस्त थिएन किनभने यसले शहरी ड्राइभिङमा कम शासनमा केही हिचकिचाहट देखाएको थियो र उच्च इन्जिन शासनहरूमा अलिकति ढिलाइको लागि, क्षतिपूर्ति गर्ने प्रयास गर्दै (यसलाई प्राप्त नगरी)। स्टप/स्टार्ट प्रणालीको छिटो सञ्चालन (नयाँ बिजुली पम्प अपनाएकोमा धन्यवाद)।
अटोमेटिक गियरबक्समा अगाडिको सिटहरू (स्टियरिङ ह्वीलमा प्याडलहरू मार्फत मात्र म्यानुअल सिफ्टहरू) बीचको म्यानुअल चयनकर्ता छैन भन्ने सोच्दै, सानो "स्थिर" चयनकर्ता (स्थिति R, N, D/S) द्वारा प्रतिस्थापित हुन सक्छ। ड्राइभिङ प्रयोगकर्ताहरू यहाँ छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको लागि छनौट गर्नका लागि दुई उत्तेजनाहरू छन्।
अधिक प्रभावकारी र द्विविधापूर्ण व्यवहार
र यो पत्ता लगाउन सम्भव भएको सबैभन्दा घुमाउरो स्ट्रेचहरूमा पूरा गर्न सम्भव थियो? सबैभन्दा पहिले, त्यहाँ पकड र गतिशीलताको सन्दर्भमा लाभहरू छन्, ठूलो रूपमा XDS भिन्नताका कारण (जुन मानक भयो) र यसले स्पोर्टी ड्राइभिङलाई अझ रमाइलो र प्रभावकारी बनाउन मद्दत गर्दछ।
बलियो एक्सेलेरेशनका साथ तीखो कुनाहरूबाट बाहिर निस्कँदा राम्रोसँग पचाइन्छ जबकि स्थिरता नियन्त्रण सामान्य कार्यक्रममा पहिलेको जस्तो घुसपैठ हुँदैन — त्यहाँ दुई थप छन्, खेल (अधिक क्षमा दिने) र अफ।
पछि, नयाँ गोल्फ GTI ले साँच्चै एक मध्यम व्यवहार र सामान्य प्रतिक्रियाको प्रबन्ध गर्दछ, तर ड्राइभिङ मोडहरू (1 देखि 3 र 13 देखि 15) को नियमनको चरम स्थितिहरूमा यो वास्तवमै धेरै सहज वा धेरै स्पोर्टी हुन्छ, यसको आधारमा। समय, स्थान र मार्गनिर्देशन गर्नेहरूको इच्छा।
ब्रेकहरूको लागि अन्तिम नोट, जुन धेरै शक्तिशाली र कुशल पेडलसँग जोडिएको छ र खपतहरूका लागि, जुन सजिलैसँग औसत 10 लीटरसम्म शूट गर्न सकिन्छ, होमोलोगेशन (अझै पनि अन्तिम रूप दिन बाँकी छ) जुन तिनीहरूलाई 6 l मा घोषणा गर्नुपर्छ। /100 किमी।
यो कहिले आउँछ र यसको लागत कति छ?
नयाँ Volkswagen Golf GTI अर्को सेप्टेम्बर महिनामा मुख्य बजारहरूमा पुग्न थाल्छ। पोर्चुगल मा, यो मूल्य 45 हजार यूरो मा सुरु हुने अनुमान छ।
प्राविधिक विनिर्देशहरू
| भोक्सवागन गोल्फ GTI | |
|---|---|
| मोटर | |
| वास्तुकला | लाइनमा 4 सिलिन्डर |
| वितरण | 2 ac/c./16 भल्भ |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, टर्बोचार्जर |
| सङ्कुचन अनुपात | ९,३:१ |
| क्षमता | 1984 cm3 |
| शक्ति | 5000-6500 rpm बीच 245 hp |
| बाइनरी | 1600-4300 rpm बीच 370 Nm |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | अगाडि |
| गियर बक्स | 7 गति स्वचालित प्रसारण (डबल क्लच)। |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: MacPherson प्रकार को परवाह नगरी; TR: बहु-आर्म प्रकारको पर्वाह नगरी |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: डिस्क |
| दिशा | विद्युतीय सहायता |
| स्टीयरिङ ह्वील को घुमाउने संख्या | २.१ |
| घुमाउने व्यास | ११.० मि |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 4284mm x 1789mm x 1441mm |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | 2626 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 380-1270 l |
| गोदाम क्षमता | ५० लि |
| पाङ्ग्राहरू | २३५/३५ R19 |
| वजन | 1460 किलो |
| प्रावधान र उपभोग | |
| अधिकतम गति | 250 किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ६.३ सेकेन्ड |
| मिश्रित खपत* | 6.3 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन* | 144 ग्राम/किमी |
* मानहरू स्वीकृतिको अधीनमा।