द हरियो NCAP यो उत्सर्जनको सन्दर्भमा कारहरूको कार्यसम्पादनमा यूरो एनसीएपी सुरक्षामा कारहरूको प्रदर्शनको लागि हो।
तिनीहरूको परीक्षणहरूमा, दुबै प्रयोगशाला र सडकमा, र WLTP र RDE (वास्तविक ड्राइभिङ उत्सर्जन) नियामक प्रोटोकलहरू भन्दा बढी माग गर्ने अवस्थाहरूमा, सवारी साधनहरूलाई तीन क्षेत्रमा मूल्याङ्कन गरिन्छ: हावा सफाई सूचकांक, ऊर्जा दक्षता सूचकांक र, २०२० को लागि नवीनताको रूपमा, द हरितगृह ग्यास उत्सर्जन सूचकांक.
स्वाभाविक रूपमा, विद्युतीय सवारी साधनहरू फाइदामा छन्, किनकि तिनीहरूसँग कुनै पनि उत्सर्जन छैन। मद्दतको लागि, मूल्याङ्कनले अहिलेको लागि, "ट्याङ्क-टु-ह्वील" विश्लेषण (ह्वीलमा जम्मा), अर्थात् प्रयोगमा हुँदा उत्सर्जनलाई मात्र विचार गर्छ। भविष्यमा, ग्रीन एनसीएपी थप व्यापक "वेल-टु-ह्वील" मूल्याङ्कन (कुवाबाट पाङ्ग्रासम्म) गर्न चाहन्छ, जसमा पहिले नै समावेश छ, उदाहरणका लागि, सवारी साधन उत्पादन गर्न उत्सर्जन वा बिजुलीको उत्पत्ति। सवारी साधन चाहिन्छ।
24 परीक्षण मोडेलहरू
परीक्षणको यस चरणमा, १००% इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड (प्लग-इन नभएको), पेट्रोल, डिजेल र सीएनजी समेत गरी २४ मोडलहरूको मूल्याङ्कन गरिएको थियो। निम्न तालिकामा, तपाईले प्रत्येक मोडेलको मूल्याङ्कनलाई विस्तृत रूपमा हेर्न सक्नुहुन्छ, लिङ्कमा क्लिक गर्नुहोस्:
| मोडेल | ताराहरू |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | दुई |
| BMW 320d (अटो) | २½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (म्यानुअल) | २½ |
| Honda CR-V i-MMD (हाइब्रिड) | २½ |
| हुन्डाई काउई इलेक्ट्रिक 39.2 kWh | ५ |
| जीप रेनेगेड १.६ मल्टिजेट ४×२ (म्यानुअल) | दुई |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (म्यानुअल) | दुई |
| Mercedes-Benz C 220 d (अटो) | ३ |
| Mercedes-Benz V 250 d (अटो) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (म्यानुअल) | २½ |
| ओपल/भक्सहल जाफिरा लाइफ २.० डिजेल (अटो) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (म्यानुअल) | ३ |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (म्यानुअल) | ३ |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | २½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (म्यानुअल) | ३ |
| Renault Clio TCE 100 (म्यानुअल) | ३ |
| रेनो ZOE R110 Z.E.50 | ५ |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (म्यानुअल) | ३ |
| सुजुकी भिटारा १.० बुस्टरजेट ४×२ (म्यानुअल) | २½ |
| टोयोटा C-HR 1.8 हाइब्रिड | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | २½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (म्यानुअल) | ३ |
| फक्सवागन ट्रान्सपोर्टर क्यालिफोर्निया 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
यूरो एनसीएपीमा जस्तै, ग्रीन एनसीएपीले तीनवटा मूल्याङ्कन क्षेत्रहरूको अङ्क जोड्ने ताराहरू (० देखि ५ सम्म) प्रदान गर्दछ। नोट गर्नुहोस् कि केहि मोडेलहरू, तथापि, अब बजारमा नहुन सक्छ, जस्तै Peugeot 2008, जुन अघिल्लो पुस्ताको हो। ग्रीन एनसीएपीले पहिले नै "रन इन" भइसकेका कारहरूको मात्र परीक्षण गर्दछ, ओडोमिटरमा केही हजार किलोमिटर रेकर्ड गरिसकेका छन्, जसले गर्दा सडकमा रहेका कारहरूको बढी प्रतिनिधित्व हुन्छ। परीक्षणमा प्रयोग हुने सवारी साधनहरू भाडामा लिने कार कम्पनीहरूबाट आउँछन्।
अनुमानित रूपमा, विद्युतीय सवारी साधनहरू, यस अवस्थामा हुन्डाई काउई इलेक्ट्रिक र रेनो झो, पाँच ताराहरू प्राप्त गर्ने मात्र हुन्, आन्तरिक दहन इन्जिनहरू, तिनीहरूलाई शक्ति दिने इन्धनहरू र चाहे वा नगर्ने मोडेलहरू बीचको भिन्नतामा रुचि राखेर। तिनीहरूले होन्डा CR-V i-MMD र टोयोटा C-HR जस्तै इलेक्ट्रिक मोटरको मद्दत लिएका छन्।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
टोयोटाको हाइब्रिड दहन इन्जिन भएका मोडेलहरूको सूचीमा शीर्ष स्थानमा छ, होन्डाको हाइब्रिडले परीक्षण गरिएको इकाईको कण फिल्टरको कमीको कारणले राम्रो प्रदर्शन गर्न सकेन। तर, यो वर्ष उत्पादन हुने CR-Vs मा यो डिभाइस ल्याएपछि यो खाडल बन्द हुने होन्डाले जनाएको छ ।
साना मोडलहरू - Peugeot 208, Renault Clio र Volkswagen Polo - ती सबै तीन ताराहरू भएका SEAT Ibiza, TGI संस्करणमा, अर्थात् कम्प्रेस्ड नेचुरल ग्यास (CNG) मा राम्रो रेटिङ प्राप्त गर्न सजिलो भएको पनि पाइन्छ। )। यसको विपरित, यस समूहका सबैभन्दा ठूला मोडलहरू - मर्सिडीज-बेन्ज भी-क्लास, ओपल जाफिरा लाइफ र फक्सवागन ट्रान्सपोर्टर - एक तारा र आधा भन्दा राम्रो गर्न सक्दैनन्, किनभने ऊर्जा दक्षता सूचकांक धेरै तौल र खराबबाट प्रभावित हुन्छ। वायुगतिकीय प्रतिरोध सूचकांक।
परीक्षण गरिएका विभिन्न SUV हरू औसतमा दुई ताराहरूद्वारा, तिनीहरूले व्युत्पन्न गरिएका कारहरू भन्दा औसतमा कम छन्। D-खण्डका प्रतिनिधिहरूमा, परिचित सैलुनहरू (र भ्यानहरू) - BMW 3 सिरिज, मर्सिडीज-बेन्ज C-Class र Volkswagen Passat —, तीन देखि साढे तीन ताराहरू (मर्सिडीज) बीचमा पाउँछन्, डिजेल इन्जिनहरूलाई धन्यवाद। जसको साथ तिनीहरू पहिले नै सुसज्जित छन्। नवीनतम Euro6D-TEMP संग अनुरूप।
यी स्तरका मूल्याङ्कनहरू हुन् र साना कारहरूले हासिल गरेका भन्दा पनि राम्रो छन्, जसले डिजेलले लक्षित गरेको दानवीकरण अत्यधिक हुन सक्छ, जब हामीले मेकानिकीको यो पछिल्लो पुस्तालाई सन्दर्भ गर्छौं।
विशेष उल्लेख Mercedes-Benz C 220 d को लागि जान्छ, जसले हावा सफा गर्ने सन्दर्भमा विशेष उच्च स्कोर हासिल गर्यो, जसले यसको निकास ग्यास उपचार प्रणालीको धेरै राम्रो दक्षता देखाउँदछ। अर्कोतर्फ, Audi A4 Avant g-tron का दुई ताराहरूले भर्खरै सिकेका थिए, जसको अन्तिम मूल्याङ्कन हरितगृह ग्यास उत्सर्जनको सूचकांकमा न्यून अंकको कारणले बिग्रिएको थियो, विशेष गरी मिथेनसँग सम्बन्धित - जसमा भएको थिएन, उदाहरणका लागि, SEAT Ibiza, अर्को परीक्षण गरिएको मोडेल जसले CNG इन्धनको रूपमा प्रयोग गर्छ।
कुनै प्लग-इन हाइब्रिड परीक्षण गरिएको छैन?
प्लग-इन हाइब्रिडहरू एक यातायात र वातावरण अध्ययनको प्रकाशन पछि ठूलो विवादको बीचमा छन् जसले उनीहरूलाई आधिकारिक तथ्याङ्कले संकेत गरेभन्दा धेरै प्रदूषित गरेको आरोप लगाउँदछ, विशुद्ध रूपमा दहन मोडेलहरू भन्दा पनि। अहिलेसम्म, Green NCAP ले कुनै पनि प्लग-इन हाइब्रिड परीक्षण गरेको छैन किनभने तिनीहरूको शब्दमा, यो "धेरै जटिल" छ।
तिनीहरूका अनुसार, परीक्षण प्रक्रियाहरू अझै अन्तिम रूप दिइएको छैन, जस्तै तिनीहरू भन्छन्: "तुलनीय र प्रतिनिधि परिणामहरू प्राप्त गर्न, ब्याट्रीको चार्जको अवस्था थाहा हुनुपर्छ र ब्याट्री चार्ज भएको घटनाहरू (परीक्षणको क्रममा) रेकर्ड गरिएको हुनुपर्छ। "।
हातमा कार्यको जटिलताको बाबजुद, Green NCAP ले भन्छ कि अर्को चरणको परीक्षण जसको नतिजा अर्को फेब्रुअरीमा प्रकाशित हुनेछ, प्लग-इन हाइब्रिड सवारी साधनहरू समावेश हुनेछन् - के तिनीहरू यातायात र वातावरण अध्ययनले जस्तै निष्कर्षमा पुग्न सक्छन्?
