को नियन्त्रणमा धेरै समय खर्च गर्न आवश्यक थिएन Lexus ES 300h लक्जरी मलाई एक निश्चित प्रकारको कार विज्ञापनको सम्झना गराउन। ती विज्ञापनहरू जसले आरामदायी ड्राइभिङ अनुभवको प्रतिज्ञा गर्दछ जसमा हामी बाहिरको अराजकताबाट पूर्ण रूपमा इन्सुलेट भएको देखिन्छ; सरल रूपमा ... डिकम्प्रेस गर्न ठाउँ।
Lexus ES त्यो परिदृश्यको यथार्थवादी अवतार जस्तो देखिन्छ — यो मैले यस वर्ष चलाएको सबैभन्दा जेन-जस्तो कार हो। यो यसले प्रदान गर्ने उच्च आराम, यसको हाइब्रिड पावरट्रेनको सामान्य परिष्करण, वा निलम्बनको सहजताको संयोजनको परिणाम हो।
तिनीहरूका जर्मन प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई बेवास्ता गर्न असम्भव विचार गर्दा पनि, तिनीहरूमध्ये कसैले पनि यो अवस्था... शान्त रूपमा व्यक्त गर्न सक्दैनन्।
जेन ड्राइभिङ
यो लेक्सस ES 300h लक्जरी ड्राइभिङसँग सम्बन्धित सबै कुराले शान्त र संयमतालाई निम्तो दिएकोले यसले प्रदान गर्ने ड्राइभिङ अनुभवको बारेमा हो।
यो राम्रो वा नराम्रो होइन, तर फरक छ, र सामान्य "जर्मन ट्रायो" भन्दा फरक अनुभव खोज्नेहरूका लागि, Lexus ES 300h स्पष्ट रूपमा लामो सम्पर्कको योग्य छ।
हाइब्रिड पावरट्रेनबाट सुरु गर्दै, जुन सामान्य नियमको रूपमा, टाढा र चिल्लो हुन्छ, जहाँ विद्युतीय मोटरले हामीले सोचेको भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ, विशेष गरी शहरमा। नबिर्सनुहोस् कि यो एक "परम्परागत", स्व-चार्जिङ हाइब्रिड हो (जस्तै टोयोटा प्रियस जस्तै), त्यसैले, प्लग-इन हाइब्रिड भन्दा धेरै विनम्र विद्युतीय शस्त्रागारको साथ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
हामीले द्रुत गतिमा हाम्रो कार्यलाई मध्यस्थतामा समाप्त गर्यौं, कम्तिमा पनि हामी E-CVT को "खराब" पक्षलाई जगाउन चाहँदैनौं जसले यसलाई सुसज्जित गर्छ (इन्जिनलाई यसको चरम सीमामा लैजान्छ), र किनभने कुल संयुक्त पावरको 218 hp (इन्जिन) दहन इन्जिन, 2.5 l, चार सिलिन्डर, एटकिन्सन साइकल, प्लस इलेक्ट्रिक मोटर) पहिले नै द्रुत गतिको लागि अनुमति दिन्छ, विरलै थ्रॉटल क्रस गर्न आवश्यक छ।
निलम्बन यसको कार्यमा पनि नरम छ, हामी जर्मन प्रतिद्वन्द्वीहरूबाट बानी परेको भन्दा बढी। ES लाई केही हदसम्म "हल्लाउने" क्यारेक्टर दिए पनि यसले प्रदान गर्ने आराम उच्च छ। बडीवर्क अधिक सर्छ, विशेष गरी अनुदैर्ध्य अक्षको साथ - चाखलाग्दो कुरा, शरीरको कामको साइड ट्रिम अत्यधिक हुँदैन।
सिटहरू सायद यस लेक्ससको उत्कृष्ट हुन्। स्टीयरिङ ह्वील जस्तै व्यापक रूपमा र विद्युतीय रूपमा समायोज्य, ड्राइभरको सीटले उत्कृष्ट ड्राइभिङ स्थिति र धेरै राम्रो शरीर समर्थनको लागि अनुमति दिन्छ, यद्यपि तपाइँ कहिलेकाहीं अधिक पार्श्व समर्थन प्राप्त गर्न चाहनुहुन्छ। जे होस्, यी बेन्चहरू तपाईंको डेरीरी, पछाडि र टाउको आराम गर्नका लागि उत्तम हुन्। दृढता स्तर सहि देखिन्छ - धेरै होइन, धेरै थोरै होइन - र हेडरेस्टहरू पूर्ण रूपमा अवस्थित र समर्थित छन्।
ES 300h को उत्कृष्ट? सायद बैंकहरू।
सुरु गर्नुहोस् (चुपचाप) र ES ले प्रदान गर्ने आरामदायी, अर्ध-जेन क्यारेक्टरको कदर गर्न असम्भव छ — मार्क र लेभिन्सन ध्वनि प्रणालीको उच्च गुणस्तर, लक्जरीमा मानक, तपाईंलाई उपयुक्त साउन्डट्र्याक थप्न पनि निम्तो दिन्छ।
हामीले यो बिर्स्यौं कि यसले विभिन्न ड्राइभिङ मोडहरू ल्याउँछ — "सामान्य" उनीहरूलाई चाहिने मात्र हो, "खेल" ले कुनै अर्थ राख्दैन र "इको" ले थ्रोटललाई अल्छी बनाउँछ।
जसरी हामीले E-CVT म्यानुअल मोड बिर्स्यौं, जसरी यसले E-CVT को सामान्य कार्यप्रणाली परिवर्तन गर्न केही गर्दैन, ठ्याक्कै जसलाई हामीले बेवास्ता गर्न चाहन्छौं... र स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडिका प्याडलहरू अत्यन्तै साना छन्।
यो राम्रो वा नराम्रो होइन, तर फरक छ, र सामान्य "जर्मन ट्रायो" - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class र BMW 5 Series - Lexus ES 300h ले स्पष्ट रूपमा लामो सम्पर्क भन्दा फरक अनुभव खोज्नेहरूका लागि।
भित्री
कम्तिमा पनि होइन किनभने ES को भित्री भाग पनि बाँकीबाट स्पष्ट रूपमा फरक छ, र केहि प्रारम्भिक प्रयोग गर्न आवश्यक छ - युरोपमा बनेको केहिसँग यसलाई भ्रमित गर्ने कुनै तरिका छैन। डिजाइन प्रतिष्ठित छ, तर निर्माण गुणस्तर र सामग्री उच्च छन् - छाला जो स्पर्श गर्न रमाइलो छ, यद्यपि असबाब को हल्का टोन अधिक बहस योग्य छ; ES को "जेन" लुकलाई ध्यानमा राख्दै, तर तपाईले फोहोर सजिलै देख्न सक्नुहुन्छ।
तपाईलाई युरोपेलीहरूसँग भ्रमित गर्न असम्भव छ। विभेदको कमी छैन ।
इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीसँग अन्तर्क्रियाको लागि कम सकारात्मक नोट (टचप्याड प्रयोग गर्न अज्ञानी र जटिल नेभिगेसन), लेक्ससको बारम्बार आलोचना - यस बिन्दुमा, प्रतियोगीहरूमा प्रणालीहरू, धेरै (सायद धेरै) प्रकार्यहरूमा पहुँच अनुमति दिए पनि, सजिलो छ। संग अन्तरक्रिया गर्न।
पछाडि, आराम रहन्छ र हामीसँग पर्याप्त ठाउँ उपलब्ध छ, तर 5 औं यात्रुको लागि, यो अवस्थित छ भनेर बिर्सनु राम्रो हुन्छ।
पछाडि बस्नेहरूलाई बिर्सिएको छैन। ES मा विलासिता उच्चतम उपकरण स्तर भएको हुनाले, पछाडि बस्नेहरूलाई तातो सिट, रिक्लाइनिङ ब्याक, छेउको झ्याल र पछाडिको झ्यालमा घामको छायाँ, र जलवायु नियन्त्रणका लागि विशेष नियन्त्रणहरूमा व्यवहार गरिन्छ। आर्मरेस्टमा कप होल्डरहरू र भण्डारण डिब्बा पनि समावेश छ। ठाउँ प्रशस्त छ, तर चार जना बसोबास गर्नेहरूका लागि — केन्द्रको यात्रुसँग ठाउँ वा आराम पनि छैन... यसलाई बिर्सनु राम्रो...
के मेरो लागि कार सही छ?
लेक्सस ES खण्डमा शासन गर्ने "जर्मन मानक" को एक वास्तविक विकल्प हो - यो निश्चित रूपमा यसको विशिष्ट दृष्टिकोणको लागि बाहिर खडा छ।
Lexus ES 300h लाई हेर्दा हामीले यसलाई "संज्ञानात्मक असन्तुष्टि" को आरोप लगाउन सक्छौं — बाह्य डिजाइनको अत्यधिक अभिव्यक्तिले यसले प्रदान गर्ने ड्राइभिङ अनुभवसँग भिन्नता छ — अर्कोतर्फ, यो त्यही सहज र आरामदायी ड्राइभिङ अनुभव हो जसले एउटा सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ। खण्डमा तपाईंको आफ्नै ठाउँ।
यसबाहेक, हाइब्रिड पावरट्रेन - यस स्तरमा, एक अद्वितीय प्रस्ताव, अन्य 2.0 टर्बो डिजेल इन्जिनहरू द्वारा प्रतिद्वन्द्वी - ले प्रतिरोध गर्न गाह्रो हुने विशेषताहरू प्रदान गर्दछ, जस्तै कम इन्धन खपत, जुन तपाईं ह्वील पछाडि हुनुहुन्छ भन्ने विचार गर्दा एकदमै कम हुन्छ। पाँच मिटर लम्बाइ र 1700 किलोग्राम वजन ब्रश गर्न सेडानको।
6.0 l/100 km भन्दा कम खपत बच्चाको खेल जस्तो देखिन्छ — विशेष गरी सहरहरूमा, जहाँ दर्ता 5.5 l/100 km को वरिपरि थियो — र हामीले ES 300h को कार्य सम्भाव्यताको बढी प्रयोग गर्दा पनि, यसलाई 7.0 l नाघ्न साँच्चै पुश गर्न आवश्यक छ।
दायरा संस्करणको शीर्ष भएकोले, 77 हजार भन्दा बढी युरो अर्डर प्रतिस्पर्धाको तुलनामा उचित देखिन्छ। मानक उपकरण स्तर एकदम पूर्ण छ र हाम्रो एकाइमा उपस्थित एकमात्र विकल्प मेटालिक पेन्ट थियो - "जर्मन ट्रियो" मा उपलब्ध धेरै विकल्पहरूबाट चयन गर्न सुरु गर्नुहोस्, र यो अंकमा पुग्न र यसलाई पार गर्न धेरै समय लाग्दैन।
लेक्सस ES
लक्जरीलाई अत्याधिक ठान्नेहरूका लागि, त्यहाँ धेरै किफायती व्यवसाय र कार्यकारीहरू छन्, जसको मूल्य €61,300 भन्दा माथि सुरु हुन्छ, र गतिशील रूपमा तीव्र ES खोज्नेहरूका लागि, F Sport मात्र 67 800 यूरो भन्दा बढी उपलब्ध छ जसले राम्रो प्रयोग गर्दछ। उत्कृष्ट GA-K आधार, बलियो चेसिस र पायलटेड सस्पेन्सनको साथ।
ती सबैमा सामान्य हाइब्रिड इन्जिन हो।