एक समयमा जब यसले अस्तित्वको 30 वर्ष मनाउँछ - यो 1989 मा स्थापित भएको थियो -, लेक्सस युरोपेली प्रिमियम ब्रान्डहरू बराबर उत्कृष्टताहरू बीच घुसपैठ गर्न कटिबद्ध छ। Audi, BMW वा Mercedes-Benz जस्ता निर्माताहरूको बोर्डहरूमा खेल्न मात्र होइन, तर फरक तरिकाले पनि गरिरहेको छ।
त्यसोभए, हाइब्रिड इन्जिनहरूको लागि लगभग विशेष विकल्प ग्रहण गरेपछि, यो एक समयमा जब प्रतिद्वन्द्वीहरूले अझै पनि डिजेलको बारेमा सोचिरहेका थिए, टोयोटा समूहको लक्जरी ब्रान्डले अहिलेको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कौटाडाहरू मध्ये एक हो भन्ने चुनौतीलाई विस्तार गरेको छ। प्रतिस्पर्धी युरोपेली कार बजार: C-SUV खण्ड।
कुन तरिकामा? प्रस्तुति संग, अब पनि पोर्चुगल, को लेक्सस UX , यो जापानी प्रिमियम ब्रान्डबाट पहिलो कम्प्याक्ट क्रसओभर।
उ… के?
U… X. अर्बन क्रसओभरको पर्यायवाची (संक्षिप्त संस्करणमा X-Over)। सामान्यतया, सहरको लागि क्रसओभर, ब्रान्डले "शहरी अन्वेषकहरू" को रूपमा वर्णन गरेको कुराको साथ सिर्जना गरिएको, "लक्जरी गाडी चलाउने नयाँ, समसामयिक र गतिशील दृष्टिकोण" खोज्दै — के तपाइँ यो विवरण देख्नुहुन्छ?
टोयोटाको नयाँ कम्प्याक्ट ग्लोबल आर्किटेक्चर (GA-C) मा निर्मित, एक प्लेटफर्म जसले डिजाइन स्वतन्त्रतालाई मात्र अनुमति दिँदैन, तर ड्राइभिङ सुरक्षा र संलग्नता पनि बढाउँछ, Lexus UX ले बाहिरी लुक मात्र देखाउँदैन।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यसको विपरित, मोडेलले धेरै नयाँ समाधानहरू प्रस्तुत गर्दछ, जस्तै पोलिमेरिक सामग्रीमा एल्युमिनियम ढोका र ट्रंक ढक्कन, वजन कम गर्ने तरिकाको रूपमा, वा उच्च लोचदार सीमा स्टिलहरूको प्रयोग, अधिक कठोरता र अखण्डताको लागि।
650 सम्म समायोजन गर्न अनुमति दिने एडप्टिभ भेरिएबल सस्पेन्शन (AVS) जस्ता प्रविधिहरू उल्लेख नगर्नुहोस्, ई-फोर फोर-ह्वील ड्राइभ प्रणाली रियर इलेक्ट्रिक मोटर र इन्टेलिजेन्ट कर्षण प्रणाली "मागमा", वा नयाँ पनि। निकल मेटल हाइड्राइड (Ni-MH) ब्याट्री, अधिक कम्प्याक्ट र हल्का।
लेक्ससको हाइब्रिड प्रोपल्सन प्रणाली (सेल्फ चार्जिङ हाइब्रिड) को चौथो पुस्तामा, जुन पोर्चुगलमा UX मा व्यावसायिक पदनाम 250h - उपलब्ध एक मात्र इन्जिन -को साथ आइपुग्छ, यो नयाँ मा आधारित छ। उच्च कम्प्रेसन अनुपात (14:1) संग 2.0 l पेट्रोल , यो हल्का (११२ किलोग्राम मात्र) र प्रभावकारी हुनको लागि प्रबन्ध गर्दछ — फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ संस्करणको लागि 4.5 l/100 km आधिकारिक आंकडा हो (AWD भन्दा 0.2 l/100 km कम), जसमा CO2 को उत्सर्जन थपिएको छ। 120 र 126 g/km बीच (AWD को लागि 135 देखि 136 g/km), यो पहिले नै WLTP मानक अनुसार।
107 hp इलेक्ट्रिक मोटरसँग संयोजनमा, Lexus UX ले अधिकतम 184 hp पावर प्रदान गर्दछ।
भित्र? सामान्यतया लेक्सस
केबिनको भित्री भागमा भन्नु थोरै छ… त्यो बाहेक यो लेक्सस हो! राम्रोसँग निर्मित, उत्कृष्ट कोटिंग्सको साथ, यद्यपि केही प्लास्टिकहरूमा कम सकारात्मक नोट छ, र उत्कृष्ट ड्राइभिङ स्थितिहरू मध्ये एकको साथ हामीले ब्रान्डका प्रस्तावहरूमा आनन्द लिने अवसर पाएका छौं।
द इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली यो प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धामा अवस्थित के पछि जारी छ। दोष? केन्द्र कन्सोलको माथि उभिएको सानो र "असंवेदनशील" स्क्रिन मात्र होइन, तर मुख्यतया, अव्यावहारिक वा सटीक टचप्याड पनि, जसको उद्देश्य हामीलाई प्रणाली भित्र "नेभिगेट" बनाउनु हो। नयाँ पूरक बटनहरू, armrest मा एकीकृत, सुरक्षित छन्, सही ergonomics हुन सक्छ को एक उदाहरण।
पछाडिको सिटहरूमा, २.६४ मिटर ह्वीलबेस भएको मोडेलको प्राकृतिक फाइदाहरू, पहिलो नजरमा देखिने भन्दा बढी ठाउँ छ, ट्रंकमा पनि त्यस्तै हुन्छ। थोरै भए पनि ३२० लि 4×2 संस्करण (401 l छत सम्म) मा विज्ञापन गरिएको, तिनीहरूले त्यस्ता "शहरी अन्वेषकहरू" को यात्राको लागि पुग्ने वाचा गर्छन्।
सुरक्षा प्राथमिकता
कुल को साथ पोर्चुगल मा प्रस्तावित उपकरण को सात स्तर — व्यापार, कार्यकारी, कार्यकारी+, प्रिमियम, F-Sport, F-Sport+ र लक्जरी — जसमध्ये अन्तिम तीनवटा मात्र AWD भेरियन्टमा उपलब्ध हुनेछन्, Lexus UX पनि सुरक्षालाई प्राथमिकतामा राखिएको छ। लेक्सस सेफ्टी सिस्टम+ प्याकको दोस्रो पुस्ताको सबै संस्करणहरूको मानक उपकरणहरूमा समावेश गरिएको।UX सँग रातको पैदलयात्री पहिचान, कुनै पनि गतिमा अनुकूली क्रूज नियन्त्रण (DRCC), लेन परिवर्तन चेतावनी (LDA) र लेन मर्मत सहायता (LKA), अनुकूली लेन प्रणाली हाई बीम (AHS), पार्किङ अलर्ट (PKSA) सँग प्रि-कोलिजन अलर्ट छ। , पार्किङ सपोर्ट ब्रेक (PKSB) र ट्राफिक सिग्नल रिकग्निसन सिस्टम (RSA)।
त्यहाँ धेरै विकल्पहरू छन्, जस्तै शैलीगत विवरणहरू जस्तै रियर स्पोइलर वा 17″ वा 18″ मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू; आर्द्रता सेन्सरको साथ दुई-जोन एयर कन्डिसन वा "होल्ड" प्रकार्यको साथ इलेक्ट्रोनिक ह्यान्डब्रेक जस्ता आरामदायी समाधानहरू;
हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्।
वक्र ..., तर मात्र होइन
र यहाँ हामी उच्च संरचनात्मक कठोरताको साथ प्लेटफर्ममा फर्केका छौं, तर मुख्य रूपमा यस खण्डका मोडेलहरू बीच गुरुत्वाकर्षणको सबैभन्दा कम केन्द्र सुनिश्चित गर्दै, लेक्सस भन्छन्। एउटा कारण, अगाडिको भागमा म्याकफर्सन सस्पेन्सन र पछाडिको मल्टिलिङ्कको साथमा, UX ले देखाउने स्थिर र सुरक्षित ह्यान्डलिंगको लागि।
बाँकीको लागि, मलाई जापानी कम्प्याक्ट एसयूभीले ह्वील प्रदान गर्ने संलग्नताको लागि सक्षम स्टेयरिङ जत्तिकै महत्त्वपूर्ण ड्राइभिङ पोजिसन मन पर्यो — सधैं उचित मखमली स्टेपको साथ र इन्जिनको भागबाट प्रतिक्रियाको साथ "तनाव" वा होइन। एउटै हाइब्रिड प्रणाली संग सुसज्जित अन्य मोडेल मा जस्तै श्रव्य। E-CVT बक्सको अधिक कुशल व्यवस्थापन? हुन सक्छ…
इको, नर्मल र स्पोर्ट ड्राइभिङ मोडहरू उपलब्ध छन् — F Sport, F Sport+ र लक्जरी संस्करणहरूमा अझै अर्को विकल्प छ, Sport Plus — ० देखि १०० किमी/घन्टासम्म प्रतिज्ञा गरिएको एक्सेलेरेशनको खोजीमा सेट अफ गर्ने सम्भावनालाई अनुमति दिँदै। 8.5s, जुन पुग्न गाह्रो देखिन्थ्यो, वा "सामान्य" 177 किमी/घन्टा शीर्ष गति पनि…
कति खर्च लाग्छ
र त्यसैले। लेक्सस पोर्चुगलसँग कुनै पनि प्रक्षेपण अभियानको लागि कुनै योजना छैन जसले आफ्नो पहिलो कम्प्याक्ट एसयूभीको मूल्यलाई प्रतिस्पर्धाले अभ्यास गरेको तुलनामा अझ आकर्षक वा प्रतिस्पर्धी बनाउन सक्छ। मा पनि रुचि छैन, उदाहरण को लागी, UX संग व्यापार ग्राहकहरु को "युद्ध" मा प्रवेश।
Lexus UX 250h पहिले नै डिलरशिपहरूमा उपलब्ध छ, तर AWD संस्करणहरू, अर्डर गर्न सक्षम भए तापनि, अझै पनि स्वीकृति प्रक्रियामा छन्। फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ लेक्सस UX टोल बुथहरूमा कक्षा १ हो।
| संस्करण | मूल्य |
|---|---|
| UX 250h FWD व्यवसाय | ४२५०० € |
| UX 250h FWD कार्यकारी | ४५ ५०० € |
| UX 250h FWD कार्यकारी+ | ४६९०० € |
| UX 250h FWD प्रिमियम | €50 300 |
| UX 250h FWD F खेल | €50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | €५९७०० |
| UX 250h FWD लक्जरी | €60 200 |
| UX 250h AWD F खेल | €५२४०० |
| UX 250h AWD F Sport+ | ६१,५०० € |
| UX 250h AWD F लक्जरी | €62,000 |