हालैका वर्षहरूमा द यूरो NCAP आफ्नो सुरक्षा परीक्षण अद्यावधिक गर्दैछ। नयाँ प्रभाव परीक्षणहरू र साइकल चालकहरूको सुरक्षासँग सम्बन्धित परीक्षणहरू पछि, युरोपमा बेच्ने कारहरूको सुरक्षा मूल्याङ्कन गर्ने निकाय पहिलो परीक्षण स्वचालित ड्राइभिङ प्रणाली.
यसका लागि Euro NCAP ले Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, the Toyota Corolla र Volvo V60 को परीक्षण ट्र्याक गर्यो। र एडप्टिभ क्रूज कन्ट्रोल, स्पीड असिस्ट वा लेन सेन्टरिङ जस्ता प्रणालीहरूले के गर्न सक्छन् भनेर पत्ता लगाउने प्रयास गरे।
परीक्षाको अन्त्यमा एउटा कुरा स्पष्ट भयो: हाल बजारमा रहेको कुनै पनि कार १००% स्वायत्त हुन सक्दैन , कम्तिमा होइन किनभने हालको प्रणालीहरू स्वायत्त ड्राइभिङमा स्तर 2 भन्दा बढी छैनन् - एक पूर्ण स्वायत्त कारले स्तर 4 वा 5 मा पुग्नु पर्छ।
Euro NCAP ले थप निष्कर्ष निकाल्यो कि जब तिनीहरू सही रूपमा प्रयोग गरिन्छ, यी प्रणालीहरूले ती उद्देश्यहरू पूरा गर्न सक्छन् जसको लागि तिनीहरू सिर्जना गरिएका थिए , सवारी साधनहरूलाई तिनीहरूले यात्रा गरिरहेको लेनबाट बाहिर निस्कन रोक्न, सुरक्षित दूरी र गति कायम राख्नुहोस्। प्रभावकारी भए पनि, यी प्रणालीहरूको प्रदर्शनलाई स्वायत्त ड्राइभिङको रूपमा विचार गर्न गाह्रो छ।
यहाँ हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
एउटै प्रणाली? वास्तवमा होइन…
यदि कागजमा प्रणालीहरूमा पनि समान प्रकार्यहरू छन् भने, Euro NCAP द्वारा गरिएका परीक्षणहरूले तिनीहरू सबैले समान रूपमा काम गर्दैनन् भनेर देखाएको छ। उदाहरणका लागि, अनुकूली क्रूज नियन्त्रण परीक्षणमा, यूरो एनसीएपीले फेला पार्यो कि दुबै DS र BMW ले कम स्तरको सहायता प्रदान गर्दछ , जबकि बाँकी ब्रान्डहरू, Tesla को अपवाद बाहेक, चालक द्वारा नियन्त्रण र सुरक्षा प्रणाली द्वारा दिइएको मद्दत बीच सन्तुलन प्रदान गर्दछ।
वास्तवमा, परीक्षण गरिएका सबै प्रणालीहरू मध्ये ती थिए टेस्ला ड्राइभरमा एक निश्चित अति आत्मविश्वासको कारण मात्र हो - दुबै अनुकूली क्रूज नियन्त्रण परीक्षण र दिशात्मक परिवर्तन परीक्षण (एस-टर्न र पोथोल विचलन) मा - कारले व्यावहारिक रूपमा लिन्छ।
सबैभन्दा कठिन परिक्षण त्यो थियो जसले परीक्षण भइरहेको गाडीको अगाडिको लेनमा कारको अचानक प्रवेशको नक्कल गरेको थियो, साथसाथै अचानक निकास (कल्पना गर्नुहोस् कि हाम्रो अगाडि एउटा कार अचानक अर्कोबाट हट्दैछ) — सामान्य परिदृश्य बहु लेन ट्र्याकहरू। चालकको सहयोग (ब्रेक वा स्वर्भिङ) बिना दुर्घटना रोक्न विभिन्न प्रणाली अपर्याप्त साबित भयो।
Euro NCAP ले यस्तो निष्कर्ष निकालेको हो उन्नत ड्राइभिङ सहायता प्रणाली भएका कारहरूलाई पनि ड्राइभरलाई आँखा बाहिर राख्न आवश्यक छ। पाङ्ग्रा पछाडि र कुनै पनि समयमा नियन्त्रण लिन सक्षम।