CUPRA को "मानक ढोका" पनि Formentor हुन सक्छ, युवा स्पेनिश ब्रान्डको लागि स्क्र्याचबाट डिजाइन गरिएको पहिलो मोडेल, तर CUPRA दायरामा रुचिका अन्य धेरै बिन्दुहरू छन्, CUPRA Leon (पहिले SEAT Leon CUPRA) बाट सुरु हुँदै, जुन यो। भर्खरै e-HYBRID संस्करणहरूको साथ विद्युतीकरणमा आत्मसमर्पण गरियो।
यी दुई नामहरू हुन् - CUPRA र लियोन - जुन धेरै वर्षदेखि हातमा छन् र जुन सधैं सफलताको कथाहरूको हिस्सा भएको छ। र तिनीहरूसँग रक्षा गर्न खेलकुद डीएनए छ, जुन 2000 को प्रारम्भमा लियोनको पहिलो CUPRA संस्करणहरूमा जान्छ।
तर यी सबै वर्षहरू पछि - र अब एक स्वतन्त्र ब्रान्डको हिस्सा भएको - र विद्युतीकरणको आगमन, के CUPRA लियोनको खेलकुद प्रमाणहरू अझै पनि अक्षुण्ण छन्? हामी भ्यान चलाउँछौं CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID र जवाफको बारेमा हामीलाई कुनै शंका छैन ...
"नियमहरू" को विपरित, जसले हामी पहिले बाहिरी छविको बारेमा कुरा गर्छौं र त्यसपछि भित्री कुरा गर्छौं, म यस CUPRA लियोनको हाइब्रिड ड्राइभ प्रणालीको बारेमा कुरा गरेर सुरु गर्न जाँदैछु, जुन हामीले फेला पारेको उही हो। SEAT Tarraco e-HYBRID जुन हालै परीक्षण गरिएको छ।
यो प्रणालीले 1.4-लिटर, चार-सिलिन्डर 150hp TSI इन्जिनलाई 116hp (85kW) "अफर प्रदान गर्ने" विद्युतीय मोटरसँग जोड्दछ — दुवै इन्जिनहरू अगाडि-माउन्ट गरिएका छन्।
विद्युतीय प्रणाली १३ kWh क्षमताको Li-Ion ब्याट्री प्याकद्वारा संचालित छ जसले CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID लाई 52 किमीको संयुक्त १००% विद्युतीय दायरा (WLTP चक्र) दाबी गर्न अनुमति दिन्छ।
प्रयासहरू संयोजन गर्दा, यी दुई इन्जिनहरूले अधिकतम 245 hp र 400 Nm अधिकतम टर्क (SEAT Tarraco e-HYBRID मा भन्दा 50 Nm बढी) को आउटपुट दिन्छ।
यी नम्बरहरूको लागि धन्यवाद, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID लाई 0 देखि 100 km/h सम्म स्प्रिन्ट पूरा गर्न र 225 km/h को अधिकतम गतिमा पुग्छ, मानहरू जुन पहिले नै धेरै रोचक छन्।
र पाङ्ग्रा पछाडि, यो CUPRA जस्तो देखिन्छ?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID को निलम्बनको आफ्नै सेट छ, धेरै फर्म, जसले नियमित टार्माकको साथ कर्भको खण्ड लिँदा धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ। यस दृढताको समकक्ष भुइँहरूमा खराब स्थितिमा हुन्छ, जहाँ यो केहि हदसम्म असहज हुन्छ, यस CUPRA लियोन स्पोर्ट्सटूररलाई धेरै वरिपरि बाउन्स गर्न छोड्छ।
स्टेयरिङ ह्वीलमा धेरै सहज पकड छ (अन्य CUPRA "भाइहरू" जस्तै) र ड्राइभिङ मोडहरूमा द्रुत पहुँचको लागि एउटा बटन।
अर्कोतर्फ र जब दुई इन्जिनहरू सँगै काम गर्छन्, मैले कहिलेकाहीं अगाडि एक्सेलमा ड्राइभको कमी महसुस गरें र यो दिशामा महसुस हुन्छ कि, संचारको बावजुद (यो संस्करणमा मानकको रूपमा प्रगतिशील छ), अलि बढी सटीक हुन सक्छ। र प्रत्यक्ष।
निस्सन्देह, 1717 kg जुन यो संस्करणले मापनमा देखाउँछ मैले माथि के भनें त्यसको अंश व्याख्या गर्न मद्दत गर्दछ। मलाई गलत नगर्नुहोस्, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID एक सक्षम स्पोर्ट्स कार हो, विशेष गरी यसको परिचित सुविधाहरू र यसले प्रदान गर्ने (उदार) ठाउँ, दुबै पछाडिको सिट र लगेज डिब्बामा।
ट्रंक 470 लिटर को लोड क्षमता "प्रस्ताव गर्दछ"।
एक्सेलेरेशन र स्पीड अप कहिले पनि समस्या होइन, तर यो अतिरिक्त गिट्टीले आफैलाई महसुस गराउँछ, सबै भन्दा माथि, जब यो "दाँतमा चक्कु" को साथ केहि वक्र "आक्रमण" गर्ने समय हो, मलाई सबैभन्दा अटोमोबाइल अपशब्द माफ गर्नुहोस्। सामूहिक स्थानान्तरणहरू बढी ध्यान दिन योग्य छन् र हामीले कारलाई कुनाबाट बाहिर धकेलिएको महसुस गर्छौं, जसले स्वाभाविक रूपमा यसलाई कम चुस्त र कम सटीक बनाउँछ।
हामीले स्पोर्टियर ड्राइभ अपनाउँदा ब्रेकिङ प्रणालीले पनि मद्दत गर्दैन, किनभने यसले "कटिङ" गतिमा यसको प्रभावकारितालाई व्यक्त गर्ने भावनाको कारण बढी हुन्छ।
यो किनभने सुरुमा हामीले के महसुस गर्छौं केवल पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ प्रणाली हो। त्यसपछि मात्र "वास्तविक ब्रेकहरू", अर्थात्, हाइड्रोलिक, खेलमा आउँछन्, र दुई बीचको संक्रमणले पेडलको भावनालाई असर गर्छ। यो स्पष्ट रूपमा एक CUPRA मा भन्दा SEAT Tarraco e-HYBRID मा बेवास्ता गर्न धेरै सजिलो छ।
तर सबै पछि हामीले यो हाइब्रिड संस्करणको साथ के प्राप्त गर्छौं?
यदि विद्युतीय प्रणाली (विद्युतीय मोटर + ब्याट्री) को अतिरिक्त वजनले आफैलाई महसुस गर्छ र यस CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID को आराम, ह्यान्डलिंग र गतिशीलतामा प्रत्यक्ष प्रभाव पार्छ भने, यो ठ्याक्कै विद्युतीय प्रणाली हो। यो CUPRA ले आफूलाई धेरै बहुमुखी प्रस्तावको रूपमा दाबी गर्न र ग्राहकहरूको फराकिलो दायरामा पुग्न सक्षम बनाउँछ।
आफ्नो प्रकारका अन्य खेलहरू भन्दा फरक, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ले शहरी सेटिङहरूमा पनि "कार्डहरू" दिन सक्षम छ, जहाँ यसले 13 kWh ब्याट्री प्रयोग गरी 100% बिजुली मोडमा 50 किलोमिटरभन्दा बढी दावी गर्छ।
अझै, र मैले यो मोडेलसँग बिताएका दिनहरूलाई विचार गर्दा, "उत्सर्जन-मुक्त" ४० किलोमिटरभन्दा बाहिर जानको लागि - एक्सेलेटरको प्रयोगलाई व्यवस्थित गर्न धेरै धैर्यता र धेरै संवेदनशील दाहिने खुट्टा लाग्छ।
निर्विवाद छ कि यो मोडेलले शहर वरिपरि "नेभिगेट" गर्न सक्छ, विशेष गरी "स्टप-एन्ड-गो" परिदृश्यहरूमा, जुन सबै कुराको बावजुद, इलेक्ट्रिक मोडमा धेरै कम "तनावपूर्ण" हुन व्यवस्थापन गर्दछ।
के यो तपाईंको लागि सही कार हो?
यदि तपाइँ यस मोडेललाई यसको खेलकुद कौशलमा आधारित हेर्दै हुनुहुन्छ भने, म तपाइँलाई पहिले नै बताउन सक्छु कि त्यहाँ धेरै अन्य प्रस्तावहरू छन् जुन तपाइँको ध्यानको योग्य छ, CUPRA Leon Sportstourer "गैर-हाइब्रिड" को साथ सुरु गर्दै, उही 245 hp संग, तर लगभग 200 kg हल्का, तेज गतिशीलता र अधिक कुशल चेसिस प्रदान गर्दै।
तर यदि, अर्कोतर्फ, तपाईं एक बहुमुखी भ्यान खोज्दै हुनुहुन्छ, जुन तपाईंलाई पहाडको बाटोमा राम्रो समय प्रदान गर्न र एकै समयमा दैनिक जीवनको "शहरी जङ्गल" मा "चमकाउन" सक्षम छ, तब "कथा"। फरक छ।
यसले सबै विद्युतीय मोडमा ४० किलोमिटर (कम्तिमा) कभर गर्न सक्षम छ, यद्यपि ब्याट्री सकिएपछि ७ लि/१०० किलोमिटरभन्दा माथि हिड्न सजिलो हुन्छ, जुन संख्या १० लि/१०० किलोमिटर बाधाभन्दा माथि बढ्छ जब हामीले अपनाउँछौं। धेरै छिटो र... आक्रामक ड्राइभिङ शैली।
र सबै सामान डिब्बा र भित्री ठाउँ को मात्रा मा धेरै हानि बिना, जो परिवार आवश्यकताहरु लाई धेरै राम्रो प्रतिक्रिया गर्न जारी छ।
यसका लागि, स्पष्ट रूपमा, हामीले अझै पनि एउटा छुट्टै छवि "थप्नु" छ जुन भर्खरको भए पनि - CUPRA मात्र 2018 मा जन्मिएको थियो - पहिले नै प्रतीकात्मक छ।
सडकमा CUPRA चलाउन असम्भव छ र केहि थप जिज्ञासु आँखाहरू "बाहर तान्नु" छैन र यो Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA भ्यान कुनै अपवाद छैन, कम्तिमा मैले परीक्षण गरेको इकाईमा वैकल्पिक म्याग्नेटिक टेक मेट ग्रे पेन्ट (लागत २०३८) थियो। यूरो) र गाढा (म्याट) फिनिश र तामा विवरणहरू सहित 19” पाङ्ग्राहरू।