फोर्ड प्रदर्शनको नवीनतम सिर्जना, द फोर्ड फोकस एसटी , धेरै मोर्चाहरूमा तातो ह्याच ब्रह्माण्डमा आक्रमण गर्दछ, धेरै संस्करणहरूमा घट्दै, दुई निकायहरूको उपस्थितिबाट सुरु हुन्छ: कार र भ्यान (स्टेसन वैगन)।
बहुविध आविष्कारहरू मध्ये, सबैभन्दा बढी ध्यान खिच्ने एउटा निस्सन्देह २.३ इकोबुस्ट इन्जिनको परिचय हो, जुन पछिल्लो फोकस आरएस र मुस्ताङ इकोबुस्टबाट प्राप्त भएको हो। नयाँ फोकस एसटीमा, २.३ इकोबुस्टले ५५०० आरपीएममा २८० एचपी डेलिभर गर्छ — RS मा यसले ३५० एचपी डेलिभर गर्छ, र मुस्ताङमा यसले २९० एचपी — र ३००० र ४००० आरपीएममा ४२० एनएम अधिकतम टर्क उपलब्ध गराउँछ।
फोर्डले एल्युमिनियम ब्लक र टाउकोको साथ यो एकाइलाई फोकस एसटी इतिहासमा माथि र तल जान सक्ने क्षमतामा "सबैभन्दा ढिलो" को रूपमा घोषणा गर्दछ। किस्ताहरू? १०० किलोमिटर/घण्टा पुग्नको लागि छ सेकेन्डभन्दा कमको अनुमान बाहेक तिनीहरू अझै रिलिज भएका छैनन्।
सबैभन्दा उत्तरदायी
2.3 EcoBoost लाई सबैभन्दा उत्तरदायी बनाउनको लागि, Ford कम-जडता ट्विन-स्क्रोल टर्बोमा परिणत भयो जसले निकास ग्यासहरूबाट थप कुशलतापूर्वक ऊर्जा पुन: प्राप्त गर्नको लागि छुट्टै च्यानलहरू प्रयोग गर्दछ, एक इलेक्ट्रोनिक रूपमा एक्युटेड वेस्ट-गेट भल्भ जसले टर्बोको दबाब नियन्त्रण सुधार गर्दछ। निकास प्रणाली नयाँ छ, कम ब्याक प्रेसर संग; साथै विशिष्ट इनलेट प्रणाली र इन्टरकूलर विशिष्ट छन्।
नयाँ Ford Focus ST ले फोर्ड GT र Ford F-150 Raptor सँग एन्टी-लग टेक्नोलोजी (खेलकुद र ट्र्याक मोडहरूमा) को प्रयोगमा सिकेका पाठहरूबाट पनि फाइदा उठायो — यसले खुट्टा हटाएर पनि एक्सेलेटर खुला राख्छ। पेडल, टर्बोचार्जर एयर ब्याकफ्लोलाई कम गर्दै, कम्प्रेसर टर्बाइनको गति उच्च राख्दै, त्यसैले दबाब, त्यसैले हाम्रो अनुरोधहरूको जवाफ दिन कम समय।
नयाँ फोकस एसटीमा उपलब्ध दोस्रो इन्जिन नयाँ हो डिजेल २.० इकोब्लु, ३५०० आरपीएममा १९० एचपी र २००० आरपीएम र ३००० आरपीएम बीच ४०० एनएम टर्क — 360 Nm 1500 rpm मा उपलब्ध छन्।
रैखिक र तत्काल प्रतिक्रियाको लागि यसको विशेषताहरू मध्ये, फोर्डले कम जडता चर ज्यामिति टर्बोचार्जर, स्टिल पिस्टन (तातो हुँदा विस्तार गर्न बढी प्रतिरोधी) र एकीकृत सेवन प्रणालीलाई हाइलाइट गर्दछ।
दुई प्रसारण
फोकसमा एसटी मोडेलहरूको गुणन प्रसारणको अध्यायमा जारी छ, 2.3 EcoBoost को साथमा छ-स्पीड म्यानुअल वा सात-स्पीड अटोमेटिकमा जोड्न सकिन्छ। । फोकस ST 2.0 EcoBlue म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ मात्र उपलब्ध छ।
म्यानुअल गियरबक्स, अन्य फोकसहरूको तुलनामा, 7% ले छोटो स्ट्रोक छ र यसले स्वचालित रेभ-मिलाउने वा हिलिङ पनि समावेश गर्दछ (यदि हामीले प्रदर्शन प्याकको लागि रोज्यौं)। म्यानुअल छनोटका लागि स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडि प्याडलसहितको स्वचालित ट्रान्समिसन — अर्कोतर्फ, हाम्रो ड्राइभिङ शैलीमा छाँटकाँट गर्दै “स्मार्ट” छ र सडक र सर्किट ड्राइभिङ बीचको भिन्नता छुट्याउन पनि सक्षम छ।
आर्सनल झुकाउन
तातो ह्याच जुन तातो ह्याच हो यसले डामरको सबैभन्दा चर्को जिब्रोमा प्रमाणित गर्दछ। र फोर्डसँग, पहिलो फोकसदेखि नै, गतिशील अध्यायमा रक्षा गर्ने प्रतिष्ठा छ। यस उद्देश्यका लागि, यसले नयाँ C2 प्लेटफर्मबाट अनुकूली निलम्बन, बढेको ब्रेक र मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4S को बहुमूल्य योगदानलाई नबिर्सीकन थप सम्भावनाहरू तान्यो — मानक १८ इन्चको पाङ्ग्राहरू, १९-इन्च विकल्पको रूपमा।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, स्प्रिङहरूले चश्मालाई नियमित फोकसको समान राख्छ, तर झटका अवशोषकहरू अगाडि 20% बलियो छन्, पछाडि 13%, र ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10 मिमीले घटेको छ। CCD (निरन्तर नियन्त्रित ड्याम्पिङ) प्रविधिले आराम र दक्षता बीचको उत्कृष्ट सन्तुलनको लागि ड्याम्पिङ समायोजन गरी हरेक दुई मिलिसेकेन्डमा सस्पेन्सन, बडीवर्क, स्टेयरिङ र ब्रेक कार्यसम्पादनको निगरानी गर्छ।
हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्
फोर्डको फ्रन्ट-व्हील ड्राइभमा निरपेक्ष डेब्यू हो इलेक्ट्रोनिक सेल्फ-ब्लकिङ डिफरेंशियल (eLSD) बोर्ग वार्नर द्वारा विकसित - एक मेकानिक भन्दा छिटो र अधिक सटीक, Ford भन्छन् - केवल 2.3 EcoBoost मा उपलब्ध छ। प्रसारणमा एकीकृत, प्रणालीले हाइड्रोलिक रूपमा सक्रिय क्लचहरूको प्रणाली प्रयोग गर्दछ, कम कर्षणको साथ ह्वीलमा टर्कको डेलिभरी सीमित गर्दै, उपलब्ध टर्कको 100% सम्म एकल पाङ्ग्रामा पठाउन सक्षम हुँदै।
फोर्ड प्रदर्शन ईन्जिनियरहरूले पनि स्टीयरिङलाई बिर्सेका थिएनन्, उनीहरूले फिएस्टा एसटीलाई सबैभन्दा छिटो र सबैभन्दा उत्तरदायी ड्राइभिङको उपाधि लुट्ने दाबी गरे। यो नियमित फोकस भन्दा 15% छिटो छ जसमा केवल दुई ल्यापको अन्त-देखि-अन्तमा।
ब्रेकिङ प्रणालीले ठूला डिस्कहरू प्राप्त गर्यो - अगाडि 330 मिमी x 27 मिमी, र 302 मिमी x 11 मिमी पछाडि — दुई-पिस्टन क्यालिपरहरू। फोर्ड प्रदर्शन भन्छ कि यसले फोर्ड... GT जस्तै परीक्षण प्रक्रियाहरू प्रयोग गरेको छ, अधिक थकान शक्ति सुनिश्चित गर्न - अघिल्लो ST भन्दा लगभग 4 गुणा राम्रो, फोर्ड भन्छन्। बूस्टर ब्रेक अब विद्युतीय रूपमा संचालित छ र हाइड्रोलिक छैन, ब्रेकिङ दबाब र पेडल अनुभव मा अधिक स्थिरता सुनिश्चित गर्दै।
यो डिजिटल युगमा, फोर्ड फोकस एसटीले पनि ड्राइभिङ मोडहरू प्राप्त गर्छ — सामान्य, खेलकुद, स्लिपरी/वेट, ट्र्याक (प्रदर्शन प्याकसँग उपलब्ध) — eLSD, CCD, स्टेयरिङ, थ्रोटल, ESP, इलेक्ट्रोनिक बूस्टको व्यवहार समायोजन गरेर। , प्रणाली जलवायु नियन्त्रण, र स्वचालित प्रसारण। ड्राइभिङ मोड परिवर्तन गर्नको लागि स्टेयरिङ ह्वीलमा दुईवटा बटनहरू छन्: एउटा सिधा खेल मोडका लागि र अर्को विभिन्न मोडहरू बीच स्विच गर्नका लागि।
खेलकुदमा सूक्ष्म ध्यान केन्द्रित गर्नुहोस्
बाहिर, नयाँ फोर्ड फोकस एसटीले... विवेकमा शर्त राख्छ। अतिरिक्त खेलकुदता विशिष्ट पाङ्ग्राहरू, ग्रिलहरू र एयर इन्टेकहरूको संशोधित डिजाइन, धारदार कोण रियर स्पोइलर, रियर डिफ्यूजर र दुईवटा रियर निकास भेन्टहरूमा सूक्ष्म रूपमा प्रमाणित हुन्छ — हाम्रो फोक्सोको माथिल्लो भागमा कुनै चिच्याउने छैन। राम्रो प्रकार। सडकबाट बदमाश...
भित्र, त्यहाँ एक फ्ल्याट-तल स्पोर्ट्स स्टीयरिङ ह्वील, आबनूस रेकारो खेलकुद सीटहरू छन् — तिनीहरूलाई कपडा वा छालामा, पूर्ण वा आंशिक रूपमा असबाबमा राख्न सकिन्छ। बाकस ह्यान्डल एल्युमिनियमबाट बनेको छ र ST प्रतीकको साथ कुँदिएको छ, एउटा प्रतीक पनि ढोकाको थ्रेसहोल्डमा अवस्थित छ। धातुको पेडल, हेक्सागोनल मेटालिक डेकोरेटिभ नोट र साटन सिल्भर फिनिशसहितका अन्य; र खैरो स्टिचिङले नयाँ आन्तरिक सजावट पूरा गर्छ।
बाँकी फोकस दायरा जस्तै, चालक सहायता प्रणालीको दायरा, फोर्ड SYNC 3 इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली र एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटोसँग अनुकूलताको अपेक्षा गर्नुहोस्।
नयाँ फोर्ड फोकस एसटी अर्को गर्मीमा आउँछ।