के अटोमोटिभ विद्युतीकरण सबै भन्दा कठिन रैली, डकारमा सफल हुन सक्छ? त्यो अडी संग प्रदर्शन गर्ने प्रयास गर्नेछ RS Q e-tron , एक बिजुली प्रतिस्पर्धा प्रोटोटाइप ..., तर दहन जनरेटर संग।
Audi RS Q e-tron लगभग सीधा डा. फ्रैंकनस्टाइनको दिमागबाट बाहिर देखिन्छ। यसको बडीवर्क मुनि, अन्य बग्गीको सम्झना दिलाउने, तर भविष्यका विवरणहरू सहित, हामीले पूर्ण रूपमा फरक मेसिनहरूबाट भागहरू फेला पार्छौं।
इलेक्ट्रिक मोटरहरू (कुलमा तीन) यसको सूत्र E e-tron FE07 एकल-सीटर (प्रतियोगिता Audi ले त्याग्ने) बाट आएको हो, जबकि लामो चरणहरूमा ब्याट्री चार्ज गर्न आवश्यक पर्ने दहन जेनेरेटर चार सिलिन्डरहरूबाट 2.0 TFSI हो। DTM (जर्मन टुरिङ च्याम्पियनसिप) मा प्रतिस्पर्धा गर्ने Audi RS 5 बाट।
ब्याट्री चार्ज भइरहेको छ
तपाईले कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, डकार चल्ने दुई हप्तामा त्यहाँ RS Q e-tron लाई चार्जरमा जडान गर्ने धेरै अवसरहरू हुनेछैनन्, र बिर्सनु हुँदैन कि एकल चरण 800 किमी जति लामो हुन सक्छ। ५० kWh (र 370 kg) को मामूली ब्याट्रीको लागि धेरै दूरी - भित्र-भित्रै विकसित - यो सुसज्जित हुन्छ।
त्यस्ता दुरीहरू पूरा गर्ने एकमात्र समाधान भनेको उच्च-भोल्टेज ब्याट्रीलाई चार्ज गर्नु हो, यस उद्देश्यको लागि 2.0 l टर्बोको स्थापनालाई औचित्य दिँदै। Audi ले यो दहन इन्जिन 4500 rpm र 6000 rpm को बीचमा काम गर्नेछ, सबैभन्दा प्रभावकारी अपरेटिङ दायरा, प्रत्येक kWh चार्जको लागि 200 ग्राम भन्दा कम CO2 उत्सर्जनमा सहज रूपमा अनुवाद गर्ने।
ब्याट्रीमा पुग्नु अघि दहन इन्जिनले उत्पादन गरेको ऊर्जालाई पहिले विद्युतीय ऊर्जामा रूपान्तरण गर्नुपर्नेछ, जुन विद्युतीय मोटर (MGU वा मोटर-जेनेरेटर इकाई) द्वारा वहन गरिनेछ। ब्याट्री चार्ज गर्नको लागि सहायताको रूपमा, RS Q e-tron ले ब्रेकिङ अन्तर्गत ऊर्जा रिकभरीको सुविधा पनि दिनेछ।
500 kW (680 hp) पावर सम्म
आरएस क्यू ई-ट्रोनलाई उत्प्रेरित गर्ने दुईवटा विद्युतीय मोटरहरू हुनेछन्, एउटा प्रति एक्सल (यसैले, चार-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ), जुन, अडी भन्छन्, यो नयाँमा प्रयोग गर्नको लागि सूत्र E एकल-सीटरहरूबाट मात्र सानो परिमार्जनहरू प्राप्त गर्न आवश्यक छ। मेसिन।
दुइटा ड्राइभिङ एक्सेलको बावजुद, अन्य ट्रामहरूमा जस्तै तिनीहरू बीच कुनै भौतिक सम्बन्ध छैन। दुई बीचको संचार विशुद्ध रूपमा इलेक्ट्रोनिक छ, टोककलाई आवश्यक पर्ने ठाउँमा अझ सटीक रूपमा वितरण गर्न अनुमति दिन्छ, केन्द्रीय भिन्नताको भौतिक उपस्थितिको अनुकरण गर्दै, तर यसको कन्फिगरेसनमा धेरै स्वतन्त्रताको साथ।
कुल मिलाएर, Audi RS Q e-tron ले 500 kW अधिकतम पावर, 680 hp को बराबर, र अन्य धेरै इलेक्ट्रिक कारहरूमा जस्तै, यसलाई परम्परागत गियरबक्सको आवश्यकता पर्दैन - यसमा केवल एक अनुपातको गियरबक्स छ। जे होस्, हामीले यो शक्तिको वास्तवमा कति प्रयोग गर्न सकिन्छ भनेर पत्ता लगाउन अझै केही समय कुर्नुपर्नेछ, जबकि नियमहरूमा भर्खरको संशोधन गरिन्छ।
महत्वाकांक्षी
लक्ष्यहरू RS Q e-tron का लागि महत्वाकांक्षी छन्। Audi एक इलेक्ट्रिफाइड पावरट्रेनको साथ डकार जित्ने पहिलो हुन चाहन्छ।
तर यस परियोजनाको छोटो विकास समयलाई ध्यानमा राख्दै - 12 महिना अझै बितिसकेको छैन र जनवरी 2022 मा डकार सुरु हुन्छ - यो पहिले नै पहिलो जीत हुनेछ, जसमा क्यू मोटरस्पोर्टका स्वेन क्वान्डट, अडीको साझेदार। यो परियोजना, औंल्याउछ। परियोजना, जसले यो अडी परियोजनालाई पहिलो पूर्व छात्रसँग तुलना गर्छ:
Sven Quandt, Q Motorsport को निर्देशक"त्यतिबेला, इन्जिनियरहरूलाई वास्तवमा के आशा गर्ने थाहा थिएन। यो हामीसँग समान छ। यदि हामीले यो पहिलो डकार समाप्त गर्यौं भने, यो पहिले नै सफल हुनेछ।"
Mattias Ekström ड्राइभरहरू मध्ये एक हुनेछन् जसले डकार 2022 मा RS Q e-tron सँग प्रतिस्पर्धा गर्नेछन्।
प्रतिस्पर्धात्मक प्राविधिक डेब्यूहरूका लागि Audi कुनै अपरिचित छैन जुन विजयी भएको छ: र्यालीमा पहिलो Audi quattro देखि, Le Mans मा इलेक्ट्रिफाइड पावरट्रेनको प्रोटोटाइपको लागि पहिलो विजय सम्म। के यो डकार मा उपलब्धि दोहोर्याउन सक्षम हुनेछ?