यो नयाँ हो मर्सिडीज बेन्ज GLC कूप ? यो उस्तै देखिन्छ ..." मैले सुनेका केही टिप्पणीहरू थिए। यो पनि कुनै अचम्मको कुरा होइन, किनभने सत्य यो हो कि यो 100% नयाँ होइन, बरु यो एक सामान्य मिड-लाइफ अपग्रेड भन्दा बढि हो जसले दायराको प्राविधिक, मेकानिकल र सौन्दर्य तर्कहरूलाई बलियो बनाएको छ।
र यदि बाहिरी रूपमा भिन्नताहरू अनपेक्षित हुन सक्छ, व्यापक भए तापनि, भित्री रूपमा तिनीहरू अझ स्पष्ट छन्। नयाँ मल्टि-फंक्शन स्टीयरिङ ह्वीलको लागि हाइलाइट गर्नुहोस्, MBUX को परिचय र यसलाई नियन्त्रण गर्न नयाँ टचप्याड कमाण्ड, अघिल्लो रोटरी कमाण्डको साथ वितरण गर्दै — मलाई गुनासो छैन, टचप्याडले राम्रोसँग काम गर्दछ र छिट्टै अनुकूलन गर्दछ... बाट समान प्रणाली भन्दा राम्रो। लेक्सस, उदाहरणका लागि।
अर्को ठूलो खबर बोनट मुनि छ, GLC दायराले अब (अझै पनि) नयाँ OM 654, स्टार ब्रान्डको २.० टेट्रा-सिलिन्ड्रिकल डिजेल प्रयोग गरिरहेको छ।
यो जस्तो देखिँदैन, तर GLC को अगाडि पूर्ण रूपमा नयाँ छ: नयाँ कन्टोर गरिएको एलईडी हेडल्याम्प, साथै ग्रिल र बम्पर।
पहुँच बिन्दु
OM 654 इन्जिन धेरै संस्करणहरूमा उपलब्ध छ, वा विभिन्न पावर स्तरहरूमा, "हाम्रो" "सबैभन्दा कमजोर" - 163 hp र 360 Nm - जसलाई तपाईले पत्ता लगाउनुहुनेछ, केहि कमजोर छैन। मर्सिडीज-बेन्ज GLC कूपे 200 d मैले परीक्षण गरेको यसरी तपाईले किन्न सक्ने सस्तो GLC कुपे हो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
निस्सन्देह, 60 हजार यूरो भन्दा बढि मूल्यको साथ, सस्तो शब्द सापेक्ष हो। सस्तो भएको यो धारणालाई थप्दै, र परीक्षण कारहरूमा सामान्य हुने कुराको विपरीत, यो GLC कुपे लगभग कुनै अतिरिक्तको साथ आएको थियो, तर यो अझै पनि धेरै राम्रोसँग सुसज्जित थियो।
केवल विकल्पहरू मेटालिक पेन्ट (950 यूरो), भित्री भाग एकदमै रमाइलो कालो खरानी काठ (500 यूरो) र प्याक एडभ्यान्टेज थिए जसले, पर्याप्त 2950 यूरोको लागि, MBUX प्रणालीको स्क्रिनलाई 10.25″ को लागि बढाउँछ र थप्छ। पार्किङ्ग सहायता प्रणाली जसमा PARKTRONIC समावेश छ — हो, तपाईं आफैं पार्क गर्नुहुन्छ र यसलाई धेरै कुशलतापूर्वक गर्नुहुन्छ।
एस्ट्राडिस्टा जन्म...
GLC Coupé को सीप बारे जान्न को लागी लगभग 300 किमी को यात्रा र धेरै अन्य पछाडि, मोटरवे, राष्ट्रिय र नगरपालिका सडकहरु मार्फत भन्दा राम्रो तरिका के हो? मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यो निराश भएन ...
यदि 163 hp 1800 kg भन्दा बढीको लागि थोरै जस्तो लाग्छ जुन हामीले गियरमा राख्नु पर्छ - वास्तवमा यो ठोस दुई टन हुनेछ, बोर्डमा चार व्यक्तिहरू छन् - कुनै पनि अवस्थामा 200 d ले चाहेको कुरा छोडेन। प्रदर्शन को मामला मा।
अद्वितीय प्रोफाइल, र यो समाधान स्पेस चोर्ने बावजुद, यो पहिलो नजर मा देखिन्छ जति चोट लाग्दैन।
चाहे त्यो राजमार्गमा प्राप्त उच्च क्रुजिंग गति हो, चाहे राष्ट्रिय ट्रकहरूमा ओभरटेकिंग, वा केही ठाडो ढलानहरू जित्ने, डिजेल इन्जिन सधैं बलको भण्डार भएको देखिन्छ। योग्यता धेरै सक्षम मात्र होइन, तर धेरै मनमोहक इन्जिन पनि होइन - नौ-स्पीड स्वचालित एक उत्कृष्ट सहयोगी हो।
विरलै झूटो रूपमा समातिएकी, उनी सधैं सही सम्बन्धमा देखिन्थिन् - अपवाद मात्र जब उनले एक्सेलेटरलाई कुचलिन्, जहाँ भनिएको सानो इलेक्ट्रोनिक मस्तिष्कले प्रतिक्रिया दिन र एक वा दुईलाई "धक्का" दिन समयको एक अंश लियो। म्यानुअल मोडको बारेमा पनि बिर्सन धेरै समय लागेन। त्यहाँ नौ गतिहरू छन् र यसलाई हराउन सजिलो छ... र गियरबक्सको आफ्नै दिमाग छ, यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने, नियन्त्रण लिन समाप्त हुन्छ।
... र धेरै सहज
कुनै पनि राम्रो घुड़सवारी जस्तै, जहाजमा आराम हाइलाइटहरू मध्ये एक हो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अतिरिक्तहरूको सूचीको अनुपस्थिति बोर्डमा धेरै राम्रो आरामको लागि कारकहरू मध्ये एक हुन सक्छ - पाङ्ग्राहरू हेर्नुहोस्। हो, तिनीहरू ठूला छन्, तर के तपाईंले टायरको उचाइ (प्रोफाइल 60) देख्नुभएको छ? यस क्यालिबरको हावा "कुशन" संग, डामरमा धेरै अनियमितताहरू जादुई रूपमा गायब हुन्छन्।
बोर्डमा मौनताको धेरै राम्रो स्तरले आराम पनि बढाएको छ। विधानसभा गुणस्तर उच्च छ, धेरै बलियो, परजीवी आवाज बिना; इन्जिन, एक नियम को रूप मा, केवल एक टाढा बडबड छ; रोलिङ शोर निहित छ र उच्च गतिमा ड्राइभ गर्दा, वायुगतिकीय शोर प्रभावकारी रूपमा दबाइन्छ।
अनि पछाडि ? यो SUV ले यो कूप हो र यसको आर्केड छतले यसलाई बाहिर देखाउँछ। यद्यपि, पछाडि बस्नेहरू - तिनीहरूमध्ये एक 6 फिट अग्लो - हेडरूम वा प्रदान गरिएको आरामको बारेमा गुनासो गरेनन्। तथापि, यो सबैभन्दा खुसीको ठाउँ होइन, केहि नराम्रो। झ्यालहरू कम छन् — सबै stil (शैली) को नाममा...
केन्द्रीय कब्जाकर्ता बाहेक पछाडि ठाउँको अभाव छैन। सबै भन्दा राम्रो कुरा यसको बारेमा बिर्सनु र केवल दुई यात्रुहरूमा सीमित गर्नु हो।
खेलकुद जीन? नदेखेर पनि...
यो एउटा अनौठो संसार हो जहाँ हामी बस्छौं, जहाँ SUV हरू कूपहरू र स्पोर्टी पनि हुन चाहन्छन्। मर्सिडीज-बेन्ज GLC कूपे फरक छैन — गुइल्हेर्मको बेतुका परीक्षणलाई सम्झनुहोस्, तर आकर्षणको चुम्बकीय शक्तिको साथ — हेर्नुहोस्-आठ... — AMG द्वारा GLC 63 S:
यी भिडियोहरू केवल "खराब" प्रभावहरू हुन्... दुवैलाई GLC Coupé भनिन्छ, तर तिनीहरू विभिन्न निर्माताहरूबाट पनि आउन सक्छन्, जसले तिनीहरूलाई अलग गर्छ। तपाईंका केही जीनहरूले 200d मा तिनीहरूको उपस्थिति महसुस गराउने अपेक्षा छिट्टै टुटेको छ — के तपाईंले माथि पढ्नुभएको छैन कि यो कत्तिको सहज छ? निस्सन्देह, यसले यसको गतिशीलताका अन्य पक्षहरूमा सम्झौता गर्नेछ।
मलाई गलत नठान्नुहोस्, GLC Coupé, यहाँ केवल दुईवटा स्प्रोकेटहरू भएकोले, नराम्रो व्यवहार गर्दैन - जब हामी सीमाहरू पत्ता लगाउन चाहन्छौं प्रतिक्रियाहरूमा सधैं तटस्थ र प्रगतिशील हुन्छ। र यो अचम्मको लागि जारी छ कि कसरी यी बरली प्राणीहरूले यस्तो स्वस्थ कम्पोजिसन कायम राख्छन्।
तर तीखा गतिशील कौशल? यसलाई बिर्सनुहोस्... पहिलो, यो ठूलो स्थानान्तरण व्यवस्थापन गर्न केही कठिनाई संग, केहि हद सम्म चलिरहेको द्वारा विशेषता छ; र यो इन्जिन, कम्तिमा यस संस्करणमा, "चाकू-देखि-दाँत" तालहरूलाई दिइएको छैन।
धेरै राम्रो ह्यान्डल भएको स्टीयरिङ ह्वीलले, क्लास A मा पहिले देखि नै देखिएका समान प्रकारका आदेशहरू प्राप्त गर्दछ। अर्कोतर्फ, स्टेयरिङ मर्मतको योग्य छ...
दिशाको लागि विशेष नोट, र उत्तम कारणहरूको लागि होइन। यो केवल कुशलता वा प्रतिक्रियाको अभाव मात्र होइन - आजकल धेरै सामान्य छ - तर, सबै भन्दा माथि, तिनीहरूको कार्य, केहि अनौठो, अन्य व्यवसायीहरूबाट गुनासोहरू उत्तेजित गर्ने। कर्नरिङ गर्दा (वा लेनहरू परिवर्तन गर्दा) परिवर्तन हुने वजनको कारणले। हामीले प्रक्रियाको क्रममा पाङ्ग्रा पछाडि साना सुधारहरू गर्नुपर्यो, परिणामस्वरूप (सानो) झटकाले यात्रुहरूलाई विचलित पार्छ।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो मध्यम गतिमा छ र कम्फर्ट ड्राइभिङ मोडमा यो विशेषता सबैभन्दा स्पष्ट छ — स्टेयरिङ ह्वीलमा हाम्रो कार्यमा समायोजन बारम्बार हुन्छ। उच्च गतिमा र खेलकुद मोडमा, स्टीयरिङले आफ्नो कार्यमा बढी रेखीय भएकोले निरन्तर प्रतिक्रिया दिन्छ।
के मेरो लागि कार सही छ?
GLC Coupé 200 d एक आरामदायी रोडस्टर हो, मध्यम गति र सहज ड्राइभिङमा निपुण - सायद तपाईंले GLC कोपको बारेमा पढ्ने अपेक्षा गरेको जस्तो होइन, जुन GLC को सबैभन्दा खेलकुद/गतिशील मानिन्छ।
तीक्ष्ण ड्राइभिङ अनुभव भएको SUV खोज्नेहरूका लागि, अन्यत्र हेर्नु राम्रो हुन्छ — अल्फा रोमियो स्टेल्भियो, पोर्श म्याकन वा BMW X4 पनि त्यो अध्यायमा धेरै विश्वस्त छन्।
उनीहरूले के गर्न गइरहेका छन् भन्ने थाहा पाएर, उनीहरूले आफ्नो रोडसाइड मिशन — कार्यसम्पादन q.b. सँग पूर्ण रूपमा मिल्दोजुल्दो "ट्युन गरिएको" इन्जिन-बक्स संयोजनको प्रशंसा गर्न सक्षम हुनेछन्। र धेरै मध्यम खपत। यो लगभग पाँच लिटर खपत गर्न सम्भव छ र 80-90 किमी / घन्टामा परिवर्तन गर्न सकिन्छ — यात्राको अन्तिम औसत 6.2 l/100 किमी (मोटरवे र राष्ट्रिय) थियो, राम्रो परिणाम प्राप्त गर्न कुनै पनि चिन्ता बिना। खपत। सहरी ड्राइभिङमा, मैले 7.0-7.3 l/100 km बीच दर्ता गरें।
GLC Coupé को छनोटलाई तर्कसंगत रूपमा औचित्य दिन गाह्रो हुन्छ, जब यसले धेरै फराकिलो, व्यावहारिक र बहुमुखी नियमित GLC भन्दा धेरै प्रस्ताव गरेको जस्तो देखिँदैन, फरक रूपरेखाको साथ शारीरिक कार्य बाहेक। सायद विभेदित डिजाइन कसैको लागि पर्याप्त छ, तर इमानदारीपूर्वक, म यसको आर्च गरिएको छतले उत्पन्न गरेको सम्झौतालाई औचित्य प्रमाणित गर्न थप पर्खिरहेको थिएँ।
