अपेक्षाहरू उच्च छन् - जे भए पनि, यो अझै 15 वर्ष तिर अगाडि बढिरहेको गौरवशाली कथाको अर्को अध्याय हो। र त्यो अवधिमा, Renault Mégane RS सधैं बजारमा सबैभन्दा सम्मानित हट ह्याच मध्ये एक भएको छ।
यस गाथाको तेस्रो अध्याय पत्ता लगाउने समय आएको छ र त्यहाँ धेरै डरहरू छन् - मेगाने आरएसको यो नयाँ पुस्तामा ल्याइएका परिवर्तनहरू व्यापक छन्, हामीले क्लियो आरएसमा देखेको स्तरमा, र हामी सबैलाई थाहा छ कि सबैभन्दा सानो रेनो स्पोर्ट प्रतिनिधिमा अपेक्षा गरेजस्तो नतिजा आएन।
के परिवर्तन भएको छ?
क्लियो जस्तै, Renault Mégane RS ले पनि आफ्नो तीन-ढोका बडीवर्क गुमायो, पाँचवटा ढोकामा मात्र उपलब्ध भएकोले - धेरै निर्माताहरू जस्तै, रेनोले पनि तिनीहरूलाई आफ्नो पोर्टफोलियोबाट बहिष्कार गर्ने निर्णय गरेको छ। बेच्नु हुन्न? सडक।
F4RT लाई पनि छोडियो — यदि तपाईं अंग्रेजी स्पिकर हुनुहुन्छ भने एकदमै सजिलो मजाक... —, इन्जिन जसले सँधै रेनो मेगाने आरएसलाई पावर गरेको छ। 2.0 लिटर टर्बो द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो ब्रान्ड नयाँ M5PT , अल्पाइन A110 द्वारा प्रिमियर। यो अझै पनि चार-सिलिन्डर इन-लाइन छ, तर अब 1.8 लिटरको साथ, टर्बो राख्दै (स्वाभाविक रूपमा...)। यो सानो हुन सक्छ, तर यो कम शक्तिशाली छैन — M5PT ले 6000 rpm मा 280 hp को ग्यारेन्टी दिन्छ (पछिल्लो RS Trophy भन्दा पाँच बढी र A110 भन्दा 28 hp बढी), र 2400 र 4800 rpm बीचको 390 Nm टर्क।
त्यहाँ अब दुई प्रसारणहरू छन् - एक बाट डुअल सिक्स-स्पीड क्लच (EDC) र म्यानुअल, गियरहरूको समान संख्याको साथ। Renault Sport को लागि प्रशंसाको शब्द, जसले म्यानुअल गियरबक्स बिक्री मिक्सको सानो भाग हुनुपर्छ भन्ने थाहा पाएर पनि यसलाई नयाँ पुस्तामा राखेको छ। यदि यो बेच्दैन भने, त्यहाँ समाधानहरू छन् जुन हाम्रो हृदयमा रहन्छ।
र RS पनि परिवर्तन भयो, तर यस पटक, अन्य Mégane को तुलनामा। अगाडि ६० एमएम र पछाडि ४५ एमएमको फराकिलो ट्र्याकले नयाँ बम्परको डिजाइनलाई निम्त्याएको छ, जसमा फर्मुला १-शैलीको ब्लेड र मडगार्डहरू छन् — परीक्षण गरिएको एकाइको वैकल्पिक १९ इन्च पाङ्ग्राहरूका साथ लुक स्पष्ट रूपमा अधिक मांसपेशी भएको छ। राम्ररी मेहराब भर्न, र कार को पोज धेरै अधिक दृढ।
यो दृश्य अतिशयोक्तिमा पर्दैन, सबै कुरा तौल र मापन गरिएको छ र लगभग, लगभग सबै कुरा सही रूपमा एकीकृत छ। यसले ट्रेडमार्क विवरणहरू पनि समावेश गर्दछ, जस्तै RS भिजन अप्टिक्स अगाडि — तिनीहरूको विशेषता ढाँचाले चेकर झण्डाको सम्झना दिलाउने — र केन्द्रीय निकास आउटलेट जसले Mégane RS को स्थापनादेखि नै साथ दिएको छ।
चेसिसले पनि समाचार ल्याउँछ ...
यदि त्यहाँ एउटा चीज छ जुन Mégane RS सँधै बाहिर उभिएको छ भने यसको व्यवहार र यसको चेसिसको क्षमता हो। र एक पटक फेरि, रेनो स्पोर्ट आफ्नो बाटोमा छ: पछाडि त्यहाँ टोर्सन बार छ, जब प्रतिस्पर्धाले स्वतन्त्र निलम्बन ल्याउँछ। र यसको प्रतिद्वन्द्वी जस्तै अनुकूलन निलम्बन? हैन धन्यवाद, रेनो स्पोर्ट भन्छन्। एउटै गन्तव्यमा पुग्न धेरै तरिकाहरू छन्, र रेनो स्पोर्टले एउटा रोचक मार्ग रोजेको छ (तर हामी त्यहाँ हुनेछौं)।
यस पुस्तामा, Renault Sport ले Mégane RS लाई दुईवटा नयाँ सुविधाहरूसहित नयाँ गतिशील तर्कहरूले सुसज्जित गरेको छ। पहिलो पटक, एक RS ले 4CONTROL प्रणाली ल्याउँछ , अर्को शब्दमा, चार दिशात्मक पाङ्ग्राहरू, पहिले नै ब्रान्डका अन्य मोडेलहरूबाट परिचित छन्, तर पहिलो पटक आरएसमा उपस्थित छन् र यसका साथीहरूका बीचमा विशेष।
६० किमी/घन्टाभन्दा तल ४ कन्ट्रोल प्रणालीले कर्नरिङ चपलता बढाउन अगाडिका पाङ्ग्राहरूबाट पाङ्ग्राहरूलाई टाढा लैजान्छ। रेस मोडमा, यो अपरेटिङ मोड १०० किमी/घन्टासम्म सक्रिय हुन्छ।
दोस्रो नवीनता छ झटका अवशोषकहरूमा चार हाइड्रोलिक कम्प्रेसन स्टपहरूको परिचय , र्यालीको संसारबाट प्रेरित समाधान, र यो छोटकरीमा, "एक झटका अवशोषक भित्रको बम्पर" हो। सस्पेन्सन आफ्नो यात्राको अन्त्यमा आइपुग्दा डम्पर भित्रको माध्यमिक पिस्टनले पाङ्ग्रामा "पुन: नपठाई" बिना उर्जालाई नष्ट गर्दछ। परम्परागत स्टपहरूसँग हुने रिबाउन्ड प्रभावहरूलाई बेवास्ता गर्दै, टायर र सडक बीचको सम्पर्कको अनुकूलित नियन्त्रणलाई अनुमति दिन्छ। सरल? कुनै शंका छैन।
...र यो Megane RS को उत्कृष्ट हो
यसमा कुनै शंका छैन कि चेसिस रेनो मेगाने आरएसको तारा हो। प्रस्तुति स्पेनको जेरेज डे ला फ्रन्टेरामा भएको थियो, र छनौट गरिएको मार्ग, बरु बोरिंग पहिलो भागको साथ - कहिलेकाहीँ धेरै लामो स्ट्रेटहरू सहित बैक्सो एलेन्तेजो जस्तै -, तर जसले हामीलाई पछि "पहाडी सडकहरूको आमा" प्रस्ताव गर्यो। रोलर कोस्टर सायद अझ सही शब्द थियो - धेरै जटिल, साँघुरो, अलिकति रनडाउन, डुब्ने, विभिन्न ढाँचा, अन्धा मोड, अवरोही, आरोहण ... यो सबै छ जस्तो देखिन्छ। निस्सन्देह यो चेसिस लागि आदर्श चुनौती।
मानकको रूपमा 18" पाङ्ग्राहरू। 19" पाङ्ग्राहरू वैकल्पिक छन्
यस कारको चेसिस परिभाषित गर्नको लागि मैले सोच्न सक्ने एक मात्र शब्द हो। - चेसिस डिजाइनमा रेनो स्पोर्टको विशेषज्ञता उल्लेखनीय छ। चेसिसले अत्यधिक दक्षताका साथ सबै चीजहरू अवशोषित गर्दछ, सडकमा रोक्न नसकिने गतिमा गतिहरू अनुमति दिन्छ जुन दुईवटा कारहरू पार गर्न पर्याप्त थिएन।
चेसिस दृढ छ, निस्सन्देह, तर कहिल्यै असहज हुँदैन। यो वास्तवमा यसको सबैभन्दा ठूलो सम्पत्ति मध्ये एक हो - बैंकहरू, सधैं उत्कृष्ट समर्थनको साथ, मद्दत गर्दछ। आश्चर्यजनक दक्षताका साथ अनियमितताहरू अवशोषित गर्दछ, प्रक्षेपणलाई स्पष्ट, अबाधित राख्छ। सडकले असम्भव चुनौतिहरू खडा गरे पनि, कहिलेकाहीं अवसाद जस्तै, निलम्बनले कहिल्यै "किक" गर्दैन; यसले केवल प्रभावलाई अवशोषित गर्यो र बाटो तल जारी राख्यो, मानौं यो केहि थिएन। मलाई आशा छ कि मेरो कशेरुकाले पनि त्यस्तै भन्यो, यस्तो कम्प्रेसन हो ...
साथै 4CONTROL लाई औंल्याउनको लागि केहि पनि छैन - रेनो स्पोर्टले यो संस्करणको लागि विशेष रूपमा क्यालिब्रेट गरिएको दाबी गर्दछ। मैले स्टीयरिङबाट कुनै पनि "अप्राकृतिक" प्रतिक्रिया महसुस गरेन - सधैं सटीक र सही वजनको साथ, तर म थप संवेदनशीलता चाहन्छु - वा मेरो आदेशहरूमा चेसिस। चपलता दिशाको द्रुत परिवर्तनमा अचम्मको छ, कार 1400 किलोग्राम भन्दा बढी छ भनेर थाहा पाएर पनि। र अतिरिक्त चपलताको ग्यारेन्टी गरिएको छ, तपाईले आफ्नो हातलाई पाङ्ग्रामा सधैं एउटै स्थितिमा राख्न अनुमति दिन्छ, "एक चौथाई देखि तीन" मा, कर्भहरू कडा हुँदा पनि।
रमाईलोको कमीसँग प्रभावकारितालाई भ्रमित नगर्नुहोस्। Renault Mégane RS उत्तेजित हुँदा प्रतिक्रिया दिन्छ र खेल्न मन पराउँछ। खेलकुद मोडमा, ESP ले धेरै अनुमति दिन्छ, त्यसैले तपाईंले गलत समयमा थ्रोटल स्क्विस गर्दा अन्डरस्टीयर र स्टीयर टर्कको अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ, र सपोर्टमा ब्रेकिङ गर्दा पछाडि रिलिज हुन्छ, कहिलेकाहीँ तीव्र र धेरै रोमाञ्चक हुन्छ। जड भनेको त्यस्तो चीज हो जुन Mégane RS होइन!
इन्जिन विश्वस्त
सौभाग्यवश, इन्जिन, चेसिस स्तरसम्म नपुगेको भए पनि, विश्वस्त रूपमा कायम रह्यो — सबैभन्दा तल्लो रेभ्सबाट उत्कृष्ट प्रतिक्रिया, विद्यमान नदेखिने टर्बो ल्याग, र उच्च रिभ्सको स्वादले यसको विशेषता बनाउँछ। अझ राम्रो सुनिन सकिन्थ्यो।Mégane RS को मामलामा, यदि बास ध्वनि बाहिरबाट विश्वस्त थियो, यसले भित्र चाहिने कुरा छोड्यो। पहिया पछाडिको पहिलो केही किलोमिटरमा, यो कृत्रिम पनि सुनियो - शंकाहरू जुन पछि पुष्टि भयो, जब ब्रान्डका अधिकारीहरूले इन्जिनको ध्वनि डिजिटल रूपमा समृद्ध भएको दाबी गरे। तपाईं पनि, Megane...
तर यसको क्षमताको बारेमा शंका गर्न केहि छैन। Renault Mégane RS 280 EDC छिटो छ - 100 km/h सम्म 5.8 सेकेन्ड, 1000 m सम्म 25 सेकेन्ड र 250 km/h सम्म पुग्न सक्षम - र उच्च गतिमा पुग्न यसको सहजता प्रभावशाली छ। हामीले स्पीडोमिटर हेर्दा मात्र हामीले हामी कति छिटो जाँदैछौं र Mégane RS ले यो संसारको सबैभन्दा प्राकृतिक कुरा हो भनेर कसरी गर्छ भन्ने महसुस गर्छौं।
साइडबर्नहरू, ओह, साइडबर्नहरू ...
रेनो स्पोर्टको नयाँ सिर्जनामा विश्वास स्पष्ट रूपमा उच्च छ — यसले स्पोर्ट चेसिससहितको रेनो मेगाने आरएस २८० ईडीसीलाई सडक परीक्षणका लागि मात्र उपलब्ध गराएको छ, सायद हट ह्याचको सबैभन्दा "सभ्य" संस्करण। EDC बक्स, मोडेलका प्रशंसकहरूका बीचमा धेरै चिन्ताको कारण, अपेक्षा गरेभन्दा राम्रो, निर्णय गरिएको र सामान्य रूपमा द्रुत (खेल मोड) भयो, तर कहिलेकाहीँ आफ्नै इच्छाले - म स्वीकार गर्दछु कि मैले म्यानुअलमा बढी ड्राइभ गरें। स्वचालित मा त्यो भन्दा मोड। म्यानुअल मोडमा पनि, र यदि revs धेरै बढ्यो भने, अनुपात स्वचालित रूपमा संलग्न हुन्छ।
ट्याबहरू जसले तपाईंलाई सम्बन्धहरू चयन गर्न अनुमति दिन्छ, अर्कोतर्फ, पुनर्विचार गर्न आवश्यक छ। तिनीहरू धेरै भन्दा ठूला छन्, निस्सन्देह, र तिनीहरू स्टीयरिङ स्तम्भमा संलग्न छन् - जुन राम्रो छ - तर तिनीहरू ठूला छन् जहाँ तिनीहरूले फरक पार्दैन। तिनीहरूलाई केही थप इन्च तल चाहिन्छ र, महत्त्वपूर्ण रूपमा, तिनीहरू स्टेयरिङ व्हीलको अलि नजिक हुनु आवश्यक थियो।
RS मनिटर
Renault Mégane RS टेलिमेट्री र डाटा इन्डिकेसन यन्त्रले सुसज्जित छ र दुई संस्करणहरूमा आउँछ। पहिलोले 40 सेन्सरहरूबाट जानकारी संश्लेषित गर्दछ र R-Link 2 टचस्क्रिनमा विभिन्न प्यारामिटरहरू हेर्न सम्भव बनाउँछ: एक्सेलेरेशन, ब्रेकिङ, स्टीयरिङ ह्वील कोण, 4CONTROL प्रणाली सञ्चालन, तापक्रम र दबाब। दोस्रो, जसलाई RS मनिटर विशेषज्ञ भनिन्छ, तपाईंलाई एक्शन फिलिम गर्न र टेलीमेट्री डेटा ओभरले गर्न पनि अनुमति दिन्छ, संवर्धित वास्तविकता भिडियोहरू सिर्जना गर्दछ। भिडियोहरू जुन पछि सामाजिक सञ्जालहरूमा साझा गर्न सकिन्छ — एन्ड्रोइड र आईओएस एपहरू मार्फत — र सुरक्षित गरिएको डाटा आरएस रिप्ले वेबसाइटमा निर्यात गर्न सकिन्छ, जसलाई विस्तृत रूपमा हेर्न र विश्लेषण गर्न सकिन्छ, र अन्य प्रयोगकर्ताहरूसँग तुलना गर्न सकिन्छ,
सर्किट मा
सडकमा विश्वास गरेपछि, त्यहाँ सर्किटमा Mégane RS प्रयास गर्ने अवसर पनि थियो, र तपाईंले प्रस्तुतिको स्थानबाट पहिले नै देख्न सक्नुहुन्छ, यो स्वाभाविक रूपमा Jerez de la Frontera सर्किटमा थियो, MotoGP को लागि सबैभन्दा प्रसिद्ध। त्यहाँ हुने दौडहरू।
यस पटक मात्र, मेरो हातमा, त्यहाँ म्यानुअल गियरबक्स र कप चेसिस भएको अर्को रेनो मेगेन आरएस थियो — १०% थप कडा डम्पिङ, टोर्सेन सेल्फ-लकिङ डिफरेंशियल, र वैकल्पिक रूपमा कास्ट आइरन र एल्युमिनियम ब्रेक, जसले १.८ किलोग्राम बचत गर्छ। अस्पष्ट जनसमूह।
दुर्भाग्यवश, प्रयोग छोटो थियो - तीनवटा ल्यापहरू भन्दा बढी सुरु गरिएको थिएन - तर यसले हामीलाई धेरै कुराहरू पत्ता लगाउन अनुमति दियो। पहिले, म्यानुअल बक्सले Mégane RS सँग अन्तरक्रियाको तह थप्छ जुन ट्याबहरू भन्दा धेरै आकर्षक छ। यो छोटो स्ट्रोक फास्ट बक्स हो, मूलतया प्रयोग गर्न को लागी एक उपचार, सर्किट मा आक्रमण मोड मा हुँदा पनि।
दोस्रो, यो बताउन सम्भव थिएन कि निलम्बनको 10% अतिरिक्त कठोरताले अनियमितताहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ — हामीले यसलाई सडकमा परीक्षण गर्न सकेनौं — किनकि सर्किटमा पूल टेबल जस्तै चिल्लो भुइँ थियो। तेस्रो, रेस मोडमा, ESP साँच्चै बन्द छ, जसले अधिक संवेदनशील थ्रोटल डोजिङलाई बल दिन्छ, विशेष गरी कुनाहरू बाहिर निस्कँदा।
चौथो, ब्रेकहरू अथक देखिन्छन्। कारहरू सर्किटमा दुई घण्टा भन्दा बढी समयसम्म थिए, लगातार हातहरू परिवर्तन गर्दै, र तिनीहरूले सबै प्रकारको दुरुपयोगको सामना गरे, सधैं सबै आवश्यक शक्ति प्रदान गर्दै र सधैं उत्कृष्ट पेडल अनुभवको साथ।
पोर्चुगल मा
राष्ट्रिय बजारमा Renault Mégane RS को आगमन चरणबद्ध रूपमा हुनेछ। आउने पहिलो मेगेन RS 280 EDC हुनेछ, स्पोर्ट चेसिसको साथ — सडक-परीक्षण मोडेल जस्तै —, 40,480 यूरो मा शुरू मूल्यहरु संग । म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ Mégane RS 280, पछि आइपुग्छ, 38,780 यूरो मा शुरू मूल्यहरु संग.
दायरा बढ्दै जानेछ। म्यानुअल गियरबक्स र ईडीसीको साथ RS 280 को अतिरिक्त, र दुई चेसिस विकल्पहरू - खेल र कप -, आरएस ट्रफी , 300 hp संग, जुन अर्को पेरिस सैलुनमा, अक्टोबरमा उपस्थित हुनुपर्छ।