आरामदायी, फराकिलो, सुरक्षित र "वर्ग", १९९० को दशकका भोल्भो भ्यानहरू हाम्रो खेलकुद मोडलको विचारबाट टाढा छन्। यद्यपि, जीवनमा सबै कुराको रूपमा, त्यहाँ अपवादहरू छन् र Volvo 850 T-5R यसको प्रमाण हो ।
पोर्शको सानो सहयोगमा विकसित, 850 T-5R स्क्यान्डिनेभियाई ब्रान्ड द्वारा रक्षा गरिएको सबै मानहरू विरुद्ध जाने जस्तो देखिन्छ (र अझै पनि देखिन्छ)। पारिवारिक कामहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नुको सट्टा, यो "रेस भ्यान" ले राजमार्गहरूको बायाँ लेनमा "आतंककारी" खेलहरूमा बढी ध्यान केन्द्रित गर्यो।
र जब हामी यसलाई "रेस भ्यान" भन्छौं यो अतिशयोक्ति होइन। यो हाम्रो विशेष मा हाम्रा चुनिएका सबै भन्दा फरक छ "सबैभन्दा चरम खेल भ्यानहरू", Volvo 850 T-5R सँग समान प्रतिस्पर्धा वंशावली छ।
पारिवारिक कामदेखि सुरागसम्म
स्ट्यान्डमा सबैभन्दा सफल मोडेलहरूप्रति सत्य रहँदै, 1994 मा Volvo ले Tom Walkinshaw Racing (TWR) सँग मिलेर ब्रिटिश टुरिङ कार च्याम्पियनसिप (BTCC) मा दौड गर्न 850 एस्टेट सुपर टुरिङ कार बनाए।
नतिजाहरू केहि विशेष भएन (टोलीले निर्माताहरू बीच 8 औं स्थान लियो), र 1995 मा यसलाई 850 सेडानले पनि प्रतिस्थापित गरेको थियो, तर सत्य यो हो कि कार्य सर्किटहरूमा त्यो "उडान ईंट" को छवि हुनुपर्छ। स्विडेनी इन्जिनियरहरूको रेटिनामा कुँदिएको (यो निश्चित रूपमा प्रशंसकहरूको रेटिनामा थियो)।
त्यसैले, 1995 मा, तिनीहरूले अर्को साहसी निर्णय लिए: Volvo 850 को एक खेलकुद (र सीमित) संस्करण सिर्जना गर्न। यो Volvo 850 T-5R को जन्मको लागि किक-अफ थियो।
जर्मन जीन संग स्विडिश
मूल रूपमा 850 Plus 5 भनिन्छ, भोल्भो 850 T-5R यसको सुरुवात बिन्दुको रूपमा अवस्थित 850 T5 थियो र यसको विकासको क्रममा पोर्शको "जादू" थियो, यो (धेरै) परियोजनाहरू मध्ये एक हो जुन ज्ञानमा निर्भर थियो। कसरी जर्मन ब्रान्ड।
पोर्शले आफ्नो ध्यान सबै भन्दा माथि ट्रान्समिसन र इन्जिनमा केन्द्रित गरेको छ। पछिल्लो, ज्वलन्त B5234T5, यसको पाँच इन-लाइन सिलिन्डरहरू द्वारा अरूबाट भिन्न थियो र 2.3 लिटरको क्षमता थियो। पोर्शको हस्तक्षेप पछि, जसले Bosch बाट नयाँ ECU अपनायो, यसले 225 hp र 300 Nm "नियमित" T5 को सट्टा 240 hp र 330 Nm डेबिट गर्न थाल्यो।
एक जिज्ञासाको रूपमा, भित्री भागमा पनि यस साझेदारीलाई संकेत गर्ने विवरणहरू थिए। 850 T5-R का सिटहरूमा त्यस समयको पोर्श 911 को नक्कल गर्ने फिनिश थियो: ग्रेफाइट खैरो अमरेटा (अल्कान्टारा जस्तै) र सिटको बीचमा छालाले ढाकिएको छ।
प्रभावित गर्न लुगा लगाइयो
केवल तीन रङ (कालो, पहेंलो र हरियो) मा उपलब्ध छ, यो आकर्षक पहेंलो रंगमा थियो जुन फोटोहरूमा देखा पर्दछ जुन यो लेखमा Volvo 850 T-5R ले आफ्नो खेलकुद महत्वाकांक्षालाई सबैभन्दा बढी न्याय गरेको छ।
सौन्दर्य अध्यायमा पनि, 850 T-5R ले तल्लो अगाडिको बम्पर (फग लाइटहरू सहित), पिरेली पी-जीरो टायरहरू, नयाँ साइड सल्टहरू र 17 इन्चको पाङ्ग्राहरू मार्फत आफ्ना बहिनीहरूबाट आफूलाई छुट्याउने बिन्दु बनाएको छ। पछाडि aileron।
मिल्दो किस्ताहरू
भन्न आवश्यक छैन, भोल्भो 850 T-5R को उपस्थितिले त्यसबेला प्रेसलाई प्रभावित (धेरै) गर्यो — आखिर यो चिलिंग सुविधाहरूको साथ एक धेरै परिचित भोल्भो भ्यान थियो ... र पहेंलो! कोहीले दावी गरे कि "भोल्भो पहिले जस्तै थियो", अरूले यसलाई यसको रंग र प्रभावशाली प्रदर्शनको स्पष्ट संकेतमा "उडाइरहेको पहेंलो ईंट" भने।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
अर्कोतर्फ, ह्यान्डलिंगले यसलाई परीक्षण गर्नेहरूले बलियो भित्ता र थप पकडबाट फाइदा लिन सक्ने बताए - यसको अगाडिको टायर "खाने" गर्ने प्रवृत्ति कुख्यात थियो। स्टीयरिङले पनि प्रभाव पारेको देखिएन, र चपलता उनको बलियो सूट थिएन।
आखिर, हामी फ्रन्ट-व्हील-ड्राइभ ट्रक र 240 hp को बारेमा कुरा गर्दैछौं - त्यो समयमा, एक उच्च फिगर जसको लागि फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ ह्यान्डल गर्न सक्छ - 4.7 मिटर लामो, 1468 किलोग्राम र यो सबै एक युगमा जब " गार्जियन एन्जेल्स इलेक्ट्रोनिक्स" ABS भन्दा थोरै बढी थियो।
Volvo 850 T-5R ले प्रभाव पारेको क्षेत्र प्रदर्शन थियो। म्यानुअल पाँच-स्पीड गियरबक्स वा चार-स्पीड स्वचालित (राम्रो, त्यस समयमा यहाँ आठ-स्पीड प्रसारणहरू थिएनन्) संग सुसज्जित 850 T-5R ले 6.9 सेकेन्डमा 0 देखि 100 किमी/घन्टाको गति हासिल गर्यो र 249 किमी/घन्टा पुग्यो। h h अधिकतम गति (सीमित!)
धेरै मध्ये पहिलो
सीमित शृङ्खलाहरूमा उत्पादन गरिएको, Volvo 850 T-5R को मूल रूपमा उत्तराधिकारी हुनु पर्ने थिएन। यद्यपि, यसको सफलता यस्तो थियो कि यसले भोल्भो इन्जिनियरहरूलाई आफ्नो दिमाग परिवर्तन गर्न बाध्य तुल्यायो र परिणाम 1996 को वसन्तमा भोल्भो 850R को सुरुवात भयो।
यद्यपि इन्जिन उस्तै छ, यसले नाम मात्र परिवर्तन गर्दैन, यो B5234T4 को रूपमा चिनिन थाल्यो, तर ठूलो टर्बो पनि प्राप्त गर्यो। यी सबैले 250 hp र 350 Nm को टोककमा पावरमा वृद्धि गर्न अनुमति दियो - जस्तै कि पूर्ववर्ती T5-R को समस्या शक्तिको कमी थियो।
पाँच-स्पीड म्यानुअल वा फोर-स्पीड अटोमेटिकसँग सुसज्जित भोल्भो ८५०आरले ६.७ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टाको गति बढायो जुन अटोमेटिक ट्रान्समिसन संस्करणहरूमा बढेर ७.६ सेकेन्डमा पुग्यो। पाँच-सिलिन्डर इन-लाइन टर्बोको बलसँग राम्रोसँग सम्झौता गर्न, थप बलियो गियरबक्स (अझै पनि म्यानुअल र अझै पाँच गतिको साथ) विशेष गरी 850R को लागि विकसित गरिएको थियो, जो चिपचिपा-जोडिएको सेल्फ-लकिङ भिन्नतासँग सम्बन्धित छ। यद्यपि, यो 1996 मा सीमित समयको लागि मात्र उपलब्ध थियो।