द BMW र हाइड्रोजन नेक्स्ट , वा के हुनेछ, संक्षेपमा, हाइड्रोजन इन्धन सेल भएको X5, 2022 मा बजारमा सीमित आधारमा हिट हुनेछ - BMW ले दशकको दोस्रो आधामा "नियमित" उत्पादन मोडेल हुनेछ भन्यो।
यद्यपि हामी अझै दुई वर्ष टाढा छौं, BMW ले हाइड्रोजनमा फर्केर के आशा गर्ने भन्ने बारे केही प्राविधिक विवरणहरू पहिले नै खुलासा गरिसकेको छ। विगतमा BMW ले हाइड्रोजनलाई दहन इन्जिनमा इन्धनको रूपमा प्रयोग गर्ने सम्भावनाको खोजी गरेको छ - हाइड्रोजनमा चल्ने सय 7-श्रृङ्खला V12 इन्जिनहरू बनाइएका थिए।
i Hydrogen NEXT को मामलामा, यसमा विद्युतीय सवारी (FCEV वा फ्युल सेल इलेक्ट्रिक भेहिकल) भएकोले यसमा कम्बसन इन्जिन छैन, जसको ऊर्जा यसलाई ब्याट्रीबाट नभई फ्युल सेलबाट आउँछ। यसले उत्पादन गर्ने ऊर्जा वायुमण्डलमा रहेको हाइड्रोजन (भण्डार गरिएको) र अक्सिजनको बीचमा हुने रासायनिक प्रतिक्रियाको परिणाम हो — यस प्रतिक्रियाबाट मात्र जलवाष्पको परिणाम आउँछ।
ईन्धन सेल, अगाडि स्थित छ, 125 kW, वा 170 hp, विद्युत ऊर्जा उत्पन्न गर्दछ। फ्युल सेल प्रणालीको मुनि बिजुली कन्भर्टर हुन्छ, जसले विद्युतीय मेसिन र ब्याट्री दुवैमा भोल्टेजलाई अनुकूल बनाउँछ... ब्याट्री? हो, हाइड्रोजन फ्युल सेल भए तापनि i Hydrogen NEXT मा पनि ब्याट्री हुनेछ।
यो eDrive (इलेक्ट्रिक मेसिन) इकाईको 5 औं पुस्ताको भाग हो, नयाँ BMW iX3, प्रसिद्ध जर्मन SUV को 100% इलेक्ट्रिक (ब्याट्रीबाट चल्ने) संस्करणमा डेब्यु गर्दै। विद्युतीय मोटर (पछाडिको एक्सलमा) माथि राखिएको यो ब्याट्रीको कार्य शक्ति चुचुराहरूलाई ओभरटेकिङ वा थप तीव्र गतिहरू बनाउन अनुमति दिनु हो।
हाइड्रोजन इन्धन सेल प्रणाली 125 kW (170 hp) सम्म उत्पन्न गर्दछ। विद्युत कन्भर्टर प्रणाली अन्तर्गत स्थित छ।
कुलमा, यो सम्पूर्ण सेट उत्पादन गर्दछ 275 kW, वा 374 hp । र तपाईंले खुलासा गरिएका छविहरूबाट के देख्न सक्नुहुन्छ, र iX3 जस्तै, i Hydrogen NEXT मा पनि दुईवटा ड्राइभ पाङ्ग्राहरू हुनेछन्, यस अवस्थामा, रियर-व्हील ड्राइभ।
ब्याट्री रिजेनेरेटिभ ब्रेकिङ सिस्टमबाट मात्र नभई फ्युल सेल सिस्टमबाट पनि सञ्चालित हुनेछ। अर्कोतर्फ, इन्धन सेलले 700 बारको दबाबमा कुल 6 केजी हाइड्रोजन भण्डारण गर्न सक्ने दुईवटा ट्याङ्कीहरूबाट आवश्यक पर्ने हाइड्रोजन लिन्छ — अन्य हाइड्रोजन फ्युल सेल गाडीहरूमा जस्तै, इन्धन भर्न 3-4 भन्दा बढी समय लाग्दैन। मिनेट।
टोयोटासँग साझेदारी
एउटै साझेदारी जसले हामीलाई Z4 र Supra दियो, BMW को i Hydrogen NEXT सँग हाइड्रोजन इन्धन सेल सवारी साधनहरूमा प्रवेश गर्नु पछाडिको कुरा हो।
2013 मा स्थापित, इन्धन कक्षहरूमा आधारित पावरट्रेनको सन्दर्भमा, BMW र Toyota (जसले पहिले नै Mirai, यसको हाइड्रोजन फ्युल सेल मोडेललाई बजारमा ल्याउँछ) बीचको साझेदारीले यस प्रकारका गाडीहरूको लागि मोड्युलर र स्केलेबल कम्पोनेन्टहरू विकास गर्न खोजेको छ। तिनीहरू पनि ठूलो उत्पादनको लागि ईन्धन सेल प्रविधिको विकास र औद्योगिकीकरण गर्न खोजिरहेका छन्।