द "मुस परीक्षण" , स्वीडिश प्रकाशन Teknikens Värld द्वारा 1970 मा सिर्जना गरिएको स्थिरता परीक्षण उपनाम, सबैभन्दा प्रसिद्ध मध्ये एक हो। यो एक बचाउने युक्ति समावेश गर्दछ, जसले तपाईंलाई बायाँ र फेरि दायाँ तिर छिटो घुम्न बल दिन्छ, सडकमा अवरोधको विचलन अनुकरण गर्दै।
चालको समयहीनताको कारण, गाडी हिंसात्मक सामूहिक स्थानान्तरणको अधीनमा छ। परीक्षण पास गर्ने गति जति धेरै हुन्छ, हामीसँग वास्तविक संसारमा काल्पनिक दुर्घटनाबाट बच्न सक्षम हुने सम्भावनाहरू त्यति नै बढी हुन्छन्।
समयको साथ, हामीले मूस परीक्षणमा शानदार नतिजाहरू देख्यौं (सधैं राम्रो अर्थमा होइन ...)। रोलओभरहरू, दुई पाङ्ग्रे (वा एक पाङ्ग्रे मात्र...) मा कारहरू वर्षौंदेखि लगातार भइरहेको छ। मोडेलमा सुधार गर्न ब्रान्डको लागि मर्सिडीज-बेन्ज क्लास ए को पहिलो पुस्ताको उत्पादन "रोक" गर्ने परीक्षण।
तपाईले अपेक्षा गरे अनुसार, त्यहाँ एक रैंकिंग छ। यस अवस्थामा, के तालिकामा स्थिति परिभाषित गर्दछ अधिकतम गति जसमा परीक्षा पास हुन्छ।
तपाईलाई केहि मूल्याङ्कनात्मक सन्दर्भ दिनको लागि, यो ध्यान दिनुपर्छ कि यो परीक्षण 70 किमी/घन्टा भन्दा बढिमा गर्नु उत्कृष्ट परिणाम हो। 80 km/h माथि यो असाधारण छ। Teknikens Värld द्वारा परीक्षण गरिएको 600 भन्दा बढि मध्ये 19 सवारी साधनले मात्र 80 km/h वा त्यो भन्दा बढी गतिमा परीक्षण पास गर्न सफल भए।
सबैभन्दा प्रभावकारी मोडेल को शीर्ष 20 मा आश्चर्य
तपाईंले अपेक्षा गरे जस्तै, खेलकुद र सुपर स्पोर्ट्स कारहरू, तिनीहरूको आन्तरिक विशेषताहरू (गुरुत्वाकर्षणको न्यून केन्द्र, चेसिस र उच्च प्रदर्शन टायरहरू) को कारणले यस तालिकामा शीर्ष स्थानहरू भर्ने सबैभन्दा स्पष्ट उम्मेद्वारहरू हुन्। तर तिनीहरू मात्र होइनन्...
20 सबैभन्दा प्रभावकारी मोडेलहरू मध्ये हामीले एउटा फेला पार्छौं… SUV! द निसान एक्स-ट्रेल dCi 130 4×4। र यसले दुई विशेष अवसरहरूमा त्यसो गर्यो, २०१४ र यो वर्ष।
यो परीक्षणमा ८० किमी/घन्टाको गतिमा पुग्न सक्ने यो एक मात्र एसयूभी थियो। यसले निसानको "राक्षस", GT-R भन्दा राम्रो गर्यो! 20 उत्कृष्ट मोडलहरू मध्ये, आठ पोर्श 911 हुन्, 996, 997 र 991 पुस्ताहरूमा वितरित। यद्यपि, तिनीहरूमध्ये कुनै पनि पोडियम बनाउँदैनन्। यस TOP 20 मा एउटा मात्र फेरारी छ: 1987 टेस्टारोसा।
यदि यस तालिकामा धेरै अनुपस्थितिहरू छन् भने, तिनीहरू स्विडेनी प्रकाशनको यी मोडेलहरूमा पहुँचको कमी वा तिनीहरूलाई परीक्षण गर्ने अवसरको अभावले न्यायोचित छन्।
McLaren 675LT
८३ किमी/घण्टाको गतिमा परीक्षण पास गरेकोमा, McLaren 675 LT तालिकामा दोस्रो स्थानमा पुग्छ, तर उनी एक्लै छैनन्। वर्तमान Audi R8 V10 Plus दोस्रो स्थानमा म्याक्लारेनसँग साझेदारी गर्दै यसलाई बराबरी गर्न प्रबन्ध गर्दछ। पहिलो, परीक्षा ८५ किमी/घण्टाको गतिमा उत्तीर्ण भएकोले, हामीले उम्मेदवारहरूको सबैभन्दा असम्भव फेला पार्छौं।
र चकित हुनुहोस्! यो एक सुपर स्पोर्ट्स कार होइन, तर एक मामूली फ्रान्सेली सैलून हो। र यो रेकर्ड 18 वर्ष (NDR: यो लेख प्रकाशनको समयमा), अर्को शब्दमा, 1999 देखि राखेको छ। हो, पछिल्लो शताब्दीको अन्त्य देखि। र यो कार के हो? द Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
यो कसरी सम्भव छ?
युवाहरूलाई यो थाहा नहुन सक्छ, तर Citroën Xantia, 1992 मा, D-खण्डको लागि फ्रान्सेली ब्रान्डको परिचित प्रस्ताव थियो — वर्तमान Citroën C5 को पूर्ववर्तीहरू मध्ये एक। त्यस समयमा, Xantia खण्डमा सबैभन्दा सुरुचिपूर्ण प्रस्तावहरू मध्ये एक मानिन्थ्यो, Bertone द्वारा परिभाषित लाइनहरूको सौजन्य।
रेखाहरु अलग, Citroën Xantia यसको निलम्बनको कारण प्रतियोगिताबाट बाहिर खडा भयो। Xantia ले XM मा डेब्यु गरिएको निलम्बन टेक्नोलोजीको विकास प्रयोग गर्यो, हाइड्रेक्टिभ भनिन्छ, जहाँ निलम्बन सञ्चालन इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिएको थियो। छोटकरीमा, सिट्रोनलाई परम्परागत निलम्बनको झटका अवशोषक र स्प्रिङहरू आवश्यक पर्दैन र यसको ठाउँमा हामीले ग्यास र तरल क्षेत्रहरू मिलेर बनेको प्रणाली भेट्टायौं।
कम्प्रेसिबल ग्यास प्रणालीको लोचदार तत्व थियो र अस्पष्ट तरल पदार्थले यस हाइड्रोक्टिव II प्रणालीको लागि समर्थन प्रदान गर्यो। उनी एक थिइन् जसले बेन्चमार्क आराम स्तर र माथि-औसत गतिशील योग्यताहरू प्रदान गरिन् फ्रान्सेली मोडेलमा सेल्फ-लेभलिंग गुणहरू थप्दै। 1954 मा Traction Avant मा डेब्यु गरिएको, यो 1955 मा थियो कि हामीले पहिलो पटक प्रतिष्ठित DS मा हाइड्रोन्युमेटिक सस्पेन्सनको सम्भाव्यता देख्नेछौं, चार पाङ्ग्राहरूमा काम गर्दा।
विकास त्यहाँ रोकिएको छैन। Activa प्रणालीको आगमनको साथ, जसमा दुई अतिरिक्त क्षेत्रहरूले स्टेबिलाइजर बारहरूमा काम गरे, Xantia ले स्थिरतामा धेरै प्राप्त गर्यो। अन्तिम नतिजा कर्नरिङ गर्दा शारीरिक कार्यको अनुपस्थिति थियो।
एक्टिभा प्रणालीसँग पूरक हाइड्रोन्युमेटिक सस्पेन्सनको प्रभावकारिता यस्तो थियो कि, Xantia लाई अगाडिको एक्सलको अगाडि राखिएको भारी V6 ले सुसज्जित भएता पनि, यसले सन्दर्भको साथ, मूसको कठिन परीक्षणलाई पार गर्न अविचलित बनायो। स्थिरता को स्तर।
Citroën मा अब कुनै पनि "हाइड्रेक्टिव" निलम्बन छैन, किन?
हामीलाई थाहा छ, Citroën ले आफ्नो Hydractive निलम्बन बन्द गर्ने निर्णय गरेको छ। परम्परागत निलम्बनको सन्दर्भमा प्राविधिक विकासहरूले यो समाधानसँग सम्बन्धित लागतहरू बिना, हाइड्रोन्यूमेटिक निलम्बन जस्तै आराम र प्रभावकारिता बीचको सम्झौता प्राप्त गर्न सम्भव बनाएको छ।
भविष्यको लागि, फ्रान्सेली ब्रान्डले पहिले नै यो प्रणालीको आराम स्तरहरू पुन: प्राप्ति गर्न अपनाउने समाधानहरू प्रकट गरिसकेको छ। के यो नयाँ निलम्बनले मूस परीक्षणमा Xantia Activa को प्रभावकारिता बनाउनेछ? हामीले कुर्नु र हेर्नु पर्छ।
Teknikens Värld द्वारा "Moose Test" को पूर्ण श्रेणीकरण यहाँ हेर्नुहोस्