के हाइड्रोजन साँच्चै भविष्यको इन्धन हो? हुन्डाई, होन्डा र टोयोटाले हो भने र सन् २०१४ र २०१५ को बीचमा बजारमा आएको टोकियो र लस एन्जलस शोमा यो इन्धनबाट संचालित पहिलो श्रृंखला-उत्पादित मोडेलहरू प्रस्तुत गरे।
हाइड्रोजन कारहरू 1990 को दशकदेखि हामीलाई मूर्त र पहुँचयोग्य वास्तविकताको रूपमा प्रतिज्ञा गरिएको छ। इन्धन सेल कारहरू (इन्धन कक्षहरू) प्रभावकारी रूपमा विद्युतीय सवारीहरू हुन्, तर आवश्यक ऊर्जा आपूर्ति गर्न ब्याट्रीहरूको सेटमा भर पर्नुको सट्टा, यो उत्पादन हुन थाल्छ। अटोमोबाइल आफैले। ट्याङ्कीमा भण्डारण गरिएको हाइड्रोजन र हावामा रहेको अक्सिजन बीचको रासायनिक प्रतिक्रियाले विद्युतीय मोटर चलाउन आवश्यक ऊर्जा उत्पन्न गर्छ, जसमा जलवाष्प मात्रै उत्सर्जन हुन्छ।
स्वच्छ, निस्सन्देह, तर निर्वाणमा पुग्नु अघि अझै धेरै अनसुलझे मुद्दाहरू छन् जुन विद्यमान तेल अर्थव्यवस्थाको सट्टा हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था हुनेछ। लागत (जो घट्दै गएको छ) देखि आवश्यक आपूर्ति पूर्वाधार सम्म, हाइड्रोजन उत्पादन को (ठूलो) समस्या सम्म। ब्रह्माण्डमा सबैभन्दा प्रचुर मात्रामा तत्व भए तापनि, दुर्भाग्यवश यसले प्रत्यक्ष "फसल" लाई अनुमति दिँदैन, ऊर्जाको प्राथमिक स्रोत होइन। हाइड्रोजन सधैं अन्य तत्वहरु संग छ, त्यसैले यो अलग गर्न आवश्यक छ। यहाँ भविष्यको ईन्धनको रूपमा हाइड्रोजनको व्यवहार्यताको बारेमा सबैभन्दा ठूलो छलफल बिन्दु छ। हाइड्रोजन "सिर्जना" गर्न आवश्यक ऊर्जाले सम्पूर्ण प्रणालीको दक्षतालाई पूर्ण रूपमा कमजोर बनाउँछ।
यसका बावजुद, विगत २० वर्षमा हामीले निर्माताहरूले महत्त्वपूर्ण प्राविधिक विकासहरू हासिल गर्दै यस मार्गलाई निरन्तर पछ्याइरहेका देख्यौं, अर्को वर्षदेखि हामीसँग श्रृंखलामा इन्धन-सेल कारहरू उत्पादन गरिने छ। यो सत्य हो कि हाइड्रोजन वाहनहरू पहिले नै जताततै थोरै छन्। पोर्चुगलमा पनि, हामीसँग पोर्टोमा केही प्रयोगात्मक STCP बसहरू घुमिरहेका थिए। तर STCP बसहरू जस्तै, अन्य सबै इन्धन-सेल कारहरू केवल प्रयोगात्मक परियोजनाहरू हुन्, तिनीहरूको व्यावसायिक वा उत्पादक दायरामा धेरै सीमित छन्, र सामान्यतया बजारको लागि उपलब्ध छैनन्।
होन्डा ब्रान्डहरू मध्ये एक थियो जसले यस प्रविधिमा सबैभन्दा धेरै शर्त लगायो, र यो यसको हो, सायद, यो प्रोपल्सनको माध्यमको सबैभन्दा देखिने अनुहार, FCX स्पष्टता (माथिको छविमा)। 2008 मा प्रस्तुत गरिएको, यो ब्रान्डका लागि परीक्षण पाइलटको रूपमा सेवा गर्दै संयुक्त राज्य अमेरिका, युरोप र जापानका लगभग 200 ग्राहकहरूलाई डेलिभर गरिएको थियो। होन्डाको स्पष्ट प्रगतिको बावजुद, यो पहिलो श्रृंखला-उत्पादित हाइड्रोजन कार डेब्यू गर्न सक्षम हुनेछैन।
लस एन्जलसको सैलुनमा प्रस्तुत गरिएको, र यो वसन्त सुरु हुने गरी अमेरिकामा मार्केटिङ गरिने (सुरुमा क्यालिफोर्निया राज्यमा मात्र सीमित भएकोले, अमेरिकामा १० हाइड्रोजन फिलिंग स्टेशनहरूमध्ये ९ वटा छन्)। कोरियन हुन्डाईले टक्सन फ्युल सेलको प्रस्तुतिको साथ यो दौड जितेको छ (हाम्रो iX35)। अन्य धेरैजस्तै टक्सन, शरीरमुनि लुकेको कुरालाई हुन्डाईले अर्को पुस्ताको विद्युतीय कारको रूपमा डब गरेको छ।
ब्याट्रीहरूद्वारा संचालित इलेक्ट्रिक कारका फाइदाहरू स्पष्ट छन्: 480km को अनुमानित स्वायत्तता, 10 मिनेट भन्दा कममा हाइड्रोजन ट्याङ्की भर्नु र चिसो मौसम अब कुनै समस्या छैन, जसरी तिनीहरूले ब्याट्रीहरूको क्षमतालाई असर गर्ने तरिकामा अवलोकन गरिएको छ, जस्तै निसान लीफमा जाँच गरियो। र कुनै पनि इलेक्ट्रिक कार जस्तै, यो शान्त, गैर-प्रदूषण, र 300Nm टर्क सजिलै उपलब्ध छ।
लीज मार्फत मात्र उपलब्ध छ, भविष्यमा हुन्डाई टक्सन इन्धन सेल ग्राहकहरूले ३६ महिनाको लागि प्रति महिना $४९९ (लगभग €372) खर्च गर्नुपर्नेछ। तर अर्कोतर्फ, हाइड्रोजन नि: शुल्क छ! हो, जसले यो हुन्डाई किन्छ उसले उपभोग गरेको हाइड्रोजन तिर्नु पर्दैन। के यो प्रोत्साहन पर्याप्त छ?
लस एन्जलसको सोही सैलुनमा, होन्डाले इन्धन-सेलहरूको लागि आफ्नो आक्रमण योजना पनि प्रस्तुत गर्यो। हुन्डाईले अनुमान गरेको थियो, तर होन्डा धेरै पछाडि छैन, र, शानदार रूपमा, FCEV भनिने भविष्यको अवधारणा प्रस्तुत गर्यो। । यो एक sci-fi चलचित्र बाहिर केहि जस्तो देखिन्छ र Tucson को "अभद्रता" र माटोको उपस्थिति संग तीव्र विरोधाभास छ। FCEV लाई 2015 मा यसको अन्तिम संस्करणमा प्रस्तुत गरिनेछ, र निश्चित रूपमा त्यसबेला सम्मको शैली धेरै पातलो हुनेछ, होन्डा आफैले दावी गरेको छ कि FCEV ले भविष्यको शैलीगत दिशाको लागि मात्र सन्दर्भ बिन्दुको रूपमा काम गर्दछ। FCEV, तथापि, BMW द्वारा यसको i दायरा, विशेष गरी i8, जसले कारलाई "तहहरू" मार्फत दृश्यात्मक रूपमा डिकन्स्ट्रक्ट गर्दछ, संग प्रस्तुत गरेको भिजुअल साहसको लागि पहिलो मूर्त प्रतिक्रिया जस्तो देखिन्छ।
सायद छाला मुनि के छ सौन्दर्यशास्त्र भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ। FCX स्पष्टता सम्बन्धी महत्त्वपूर्ण घटनाक्रमहरू छन्। Honda ले 480km भन्दा बढी दायराहरू घोषणा गर्दछ, इन्धन कक्षहरूले पावर डेन्सिटी (3kW/L, FCX Clarity भन्दा 60% बढी) हासिल गरेको छ जबकि लगभग एक तिहाइ बढी कम्प्याक्ट भएको छ, फेरि FCX Clarity को सन्दर्भको रूपमा प्रयोग गर्दै। यसले 70 MPa (मेगा पास्कल) को दबाब भएको प्रणालीलाई अनुमति दिएको खण्डमा 3 मिनेटमा रिफिल गर्ने वाचा गर्दछ। प्रणालीको संकुचितताले होन्डालाई पहिलो पटक इन्जिन कम्पार्टमेन्टमा मात्र सीमित गर्न अनुमति दियो। FCX स्पष्टतामा, इन्धन कक्षहरू केन्द्रीय सुरुङमा अवस्थित थिए, केबिनलाई दुई भागमा विभाजन गर्दै।
प्रशान्त पार गर्दै, हामी टोकियो मोटर शोमा अवतरण गर्यौं, जहाँ टोयोटाले FCV-R अवधारणाको विकास प्रस्तुत गर्यो, जुन दुई वर्ष अघि सोही स्थानमा अनावरण गरिएको थियो। द टोयोटा FCV उत्पादन लाइनको नजिक छ, टोयोटाले 2015 मा यसको मार्केटिङ सुरु गर्ने आफ्नो ठोस पूर्वानुमान कायम राखेको छ।
दृश्यात्मक रूपमा यो चुनौतीपूर्ण छ, एक विपरित शैलीको साथ र धेरै पूरा छैन। टोयोटाका शब्दहरूबाट, स्टाइलिङको प्रेरणा प्रवाहित पानी र … catamaran बाट आउँछ। विचार यो छ कि ठूलो हावाको सेवनबाट प्रवेश गर्ने हावा, हाइड्रोजनसँग प्रतिक्रिया गर्दै, पानीको वाष्प बाहेक केहिमा परिणत हुन्छ। तरल शरीर रेखाहरू र शरीरको तीखो किनारहरू बीचको भिन्नता अत्यधिक छ। आशा छ कि उत्पादन संस्करणले यसलाई भागहरूको अनुपातमा सम्पूर्ण, र सम्पूर्णमा पनि सही हुन्छ। यो १.५३ मिटर अग्लो (स्मार्टको उचाइ) भएको अग्लो कार हो, त्यसैले १.८१ मिटर चौडाइ थोरै देखिन्छ, साथै पाङ्ग्राहरू अलि सानो देखिन्छन्।
टोयोटाको दावी छ कि एफसीभीमा ४ सिट हुनेछन् (होन्डा स्पेसक्राफ्टले ५ सिटको विज्ञापन गर्छ) र ५०० किलोमिटरभन्दा बढीको उदार दायराको वाचा पनि गर्छ। Honda FCEV जस्तै, यसले पनि 3kW/L को पावर डेन्सिटी प्रदान गर्नेछ र ट्याङ्की र रिफ्युलिङको लागि यस्तो 70 MPa प्रेसर पनि टोयोटाले घोषणा गरेको छ, जसले ३ मिनेट वा सोभन्दा कम इन्धन भर्ने अनुमति दिन्छ।
श्रृंखला उत्पादन कारको रूपमा विज्ञापन गरिए पनि, तिनीहरूको उपलब्धता सुरुमा एकदम सीमित हुनेछ, किनकि त्यहाँ पूर्वाधारको अभाव छ। यी फ्युल-सेल कारहरूको व्यावसायिक क्यारियरलाई बढावा दिन पर्याप्त फिलिंग स्टेशनहरू छैनन्, यी बढ्दो संख्याको बावजुद। सबैभन्दा वांछनीय प्रारम्भिक बजार अमेरिकाको क्यालिफोर्निया राज्य हुनेछ, तर यी कारहरू पहिले नै युरोप र जापानमा बिक्री हुने अपेक्षा गरिएको छ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, ब्याट्रीबाट चल्ने विद्युतीय कारको रूपमा, प्रारम्भिक व्यावसायिक स्टार्ट-अप ढिलो हुने अपेक्षा गरिएको छ, सायद अझ ढिलो पनि। र भविष्यको ईन्धनको रूपमा हाइड्रोजनको व्यवहार्यताको बारेमा छलफलहरू अझै धेरै छन्, जबकि छोटो र मध्यम अवधिमा कुनै ठूलो घटनाक्रमको पूर्वानुमान गरिएको छैन। केही निर्माणकर्ताहरूले हाइड्रोजन डेड एन्ड हो भनी दाबी गर्छन्, जबकि अरूले यसलाई आदर्श, दीर्घकालीन समाधानको रूपमा हेर्छन्। तब सम्म, यस दशकमा हामीसँग बजारमा यी तीन नयाँ प्रस्तावहरू हुनेछन् जसले आधा विश्वको ध्यान खिच्नेछ।