ल्याण्ड रोभर डिस्कवरी, हो, यो एक SUV हो! यो प्लास्टिक कभर र साहसिक लुक भएको अग्लो हिलको SUV होइन। यो साँच्चै शब्द को सही अर्थ मा एक SUV हो।
ल्यान्ड रोभरले विधा आविष्कार गरेन, तर यसको सम्पूर्ण अस्तित्व अफ-रोड सवारी साधन र एसयूभीहरूमा समर्पित गर्यो। र त्यो ब्रह्माण्ड भित्र, केहिले डिस्कभरी भन्दा राम्रो SUV को सारलाई मूर्त रूप दिन्छन्। त्यो हो, एक उपयोगिता-उद्देश्य सवारी साधन, अत्याधिक सक्षम अफ-रोड, तर अधिक "नागरिक" प्रयोगहरूको लागि आराम वा उपयोगिता त्याग नगरी।
निस्सन्देह, आजकल, अवधारणाले उपयोगितावादी र अफ-रोड पक्षको तुलनामा आराम, परिष्कार र विलासिता तिर बढी झुकाव गरेको छ। तर कुनै गल्ती नगर्नुहोस्: खोजको क्षमताहरू बाँकी छन्।
नयाँ ल्याण्ड रोभर खोज। केमा नयाँ ?
बेलायती ब्रान्डको ऐतिहासिक मोडलको पाँचौं पुस्ताका धेरै नयाँ कुराहरू छन् — पहिलो पुस्ता सन् १९८९ को टाढाको वर्षमा देखा परेको थियो। मुख्य नवीनताहरू एल्युमिनियम मोनोकोक हुन्, जुन रेन्ज रोभर र रेन्ज रोभर स्पोर्टमा प्रयोग हुने D7u को व्युत्पन्न हो। ; Ingenium इन्जिन को पहिलो को लागी; र, कम्तिमा होइन, यसको नयाँ डिजाइन - सबै भन्दा विघटनकारी रूप ...एल्युमिनियम मोनोकोकमा परिवर्तन - स्ट्रिङर चेसिस एक पटक र सबैको लागि गायब हुन्छ - नयाँ मोडेललाई यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा लगभग 400 किलोग्राम घटाउन अनुमति दियो। त्यो धेरै छ, तर यसले ल्यान्ड रोभर डिस्कवरीलाई फेदरवेट बनाउँदैन। हामीले परीक्षण गरेको सात सिटर 3.0 Td6, 2300 kg नजिक आउँछ — पहिल्यै चालक सहित, तर उपस्थित धेरै विकल्पहरू (अर्थात् 100% इलेक्ट्रिक फोल्डिंगको साथ दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिको सिटहरू) गणना गर्दैन।
आविष्कार, त्यो तपाईं हो?
झटका, हामी मध्ये धेरैको लागि, नयाँ डिजाइन हो। पहिलेको क्रूरतावादी लुक - सीधा रेखाहरू र समतल सतहहरू - यसको उद्देश्यमा पूर्ण रूपमा उपयुक्त, र सहमतिमा प्रशंसित, धेरै परिष्कृत, तेर्सो र वक्र शैलीद्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ। सतहहरूको सूक्ष्म मोडेलिङ, गोलाकार कुनाहरू र तेर्सो रेखाहरूमा जोडले यसको पूर्ववर्तीसँग बढी विपरित हुन सकेन।
नयाँ पहिचान, सहज रूपमा ब्रान्डको हालको भाषामा एकीकृत, डिस्कभरी "संस्था" मा लागू गर्दा थप विवादास्पद हुन सक्दैन। अन्तिम नतिजा अपर्याप्त हुन जान्छ, विशेष गरी जब तिनीहरूले बलद्वारा एकीकृत गर्न प्रयास गरे, तत्वहरू जसले यसलाई सधैं विशेषता गरेको छ - उठेको छत र असममित पछाडि। तत्वहरू जुन देख्न सकिन्छ, नयाँ सौन्दर्यको साथमा फिट हुँदैन।
नतिजा नजरमा छ। ल्यान्ड रोभर डिस्कभरीको पछाडिको भाग हो — र यो भन्नको लागि म माफी चाहन्छु, गेरी म्याकगभर्न, म तपाईंको कामको धेरै कदर गर्छु — एक विपत्ति।
उठेको छतको "नमूना" खराब भन्दा खराब जस्तो देखिन्छ, तर टेलगेटको असममितिले धेरै गम्भीर गलत धारणा उत्पन्न गर्दछ - किनकि पहिलो मोर्गन एरो 8 को स्क्विन्टले त्यस्तो केहि देखाएको थिएन। — र गोलाकार कुनाहरू तिनीहरूले पछाडिको चौडाइको धारणालाई पराजित गर्छन्, त्यसैले धेरैजसो अवस्थामा डिस्कभरी धेरै साँघुरो र अग्लो देखिन्छ।
सबै खराब छैन, नयाँ डिजाइनले वायुगतिकीय रूपमा प्रभावकारी साबित भएको छ: नयाँ डिस्कभरीको Cx ०.३३ र ०.३५ बीचको छ, जुन पूर्ववर्तीको ०.४० भन्दा धेरै राम्रो छ। यसको भौतिक विशेषताहरु संग एक वाहन को लागी एक उल्लेखनीय मूल्य।
म अजेय छु
सौन्दर्य सम्बन्धी विचारहरू बाहेक, जब हामी बोर्डमा चढ्यौं — मलाई विश्वास गर्नुहोस्, कार साँच्चै अग्लो छ — हामीले राम्रो महसुस गर्न सकेनौं। यसले खण्डको सबैभन्दा आमन्त्रित इन्टेरियरहरू मध्ये एक मात्र होइन, हामीले डिस्कभरी चलाउँदा Q5 जस्तै देखिने अन्य ठूला SUVहरू जस्तै Audi Q7 भन्दा माथि, हामीलाई वास्तवमै उन्नत ड्राइभिङ स्थितिमा व्यवहार गरिन्छ।
र यद्यपि तपाइँको यो लेखकले "साना" मोडेलहरू मन पराउन जारी राखेको छ, यो डिस्कभरी ड्राइभ गर्न सबैभन्दा राम्रो र सुरक्षित ड्राइभिङ स्थिति "बादल" को नजिक छ भन्ने तर्क गर्नेहरूको तर्क स्वीकार गर्न सजिलो हुन्छ - यद्यपि यो सबैभन्दा ठूलो भ्रम हो।
यसको आयामका कारण, बाँकी ट्राफिकमा यसको प्रभावकारी दृष्टिकोण, हामीलाई थाहा छ कि यसमा भएका क्षमताहरू र यसले हामीलाई बाहिरबाट अलग गर्ने तरिकाले पनि डिस्कभरी चलाउँदा हामीलाई अभेद्य, लगभग अजेय महसुस गराउँछ।
चाइना पसलमा गैंडा ? यसबाट टाढा
र यदि ल्यान्ड रोभर डिस्कभरी जत्तिकै अग्लो र भारी ड्राइभ गर्दा समुद्री समानताहरू प्राप्त गर्न सकिन्छ भने, यो सत्यबाट टाढा हुन सक्दैन। यो ह्यान्डल गर्न आश्चर्यजनक रूपमा सजिलो छ - नियन्त्रणहरू हल्का छन् तर अत्यधिक होइन, र कुशलतापूर्वक सही। ब्रिजिङ पनि राम्रो स्तरमा छ, कडा युद्धाभ्यासहरू कार्यान्वयन गर्न अपेक्षाकृत सजिलो बनाउँदै — सेन्सर र क्यामेराहरू पनि मद्दत गर्नका लागि छन्।
यो ड्राइभ गर्न सजिलो मात्र होइन, यो आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो ह्यान्डलर हो - यसको वजन र गुरुत्वाकर्षण केन्द्रले सुझाव दिने भन्दा धेरै राम्रो छ। मैले आफूलाई साँघुरो, अप्रत्याशित गतिमा घुम्ने सडकहरूमा, कुनै पनि प्रकारको गुनासो बिना नै फेला पारें। निस्सन्देह, गति बढाएर, सीमाहरू देखा पर्छन्, अगाडिको छेउले धेरै ध्यान दिन सक्ने र नियन्त्रणयोग्य तरिकामा पहिलो उपज दिन्छ।
हावा सस्पेन्सनले शरीरको चाललाई प्रभावकारी रूपमा नियन्त्रण गर्छ - यद्यपि तपाईले कडा ब्रेकिङ गर्दा आदर्श भन्दा बढी महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। छोटकरीमा, ऊ जन्मजात एस्ट्राडिस्टा हो, अपेक्षित अनाड़ी जनावरबाट टाढा छ जुन हामीले उसको आयामहरू दिएर आशा गर्न सक्छौं।
डिस्कभरी अफ रोडको पर्यायवाची हो
डिस्कभरी हातमा लिएर, यसको ऐतिहासिक र पौराणिक क्षमताहरू अफ-रोड अन्वेषण नगर्नु पनि पापपूर्ण हुनेछ। यो साँचो हो कि ATVs द्वारा धेरै पटक प्रयोग हुने, केहि ठाडो र्याम्पहरू सहित, ट्रेल पार गर्नु क्यामल ट्रफी होइन। तर उनको क्षमताको "गन्ध" प्राप्त गर्न पहिले नै सम्भव भएको छ।
"रोक अन द वे" मोडमा टेरेन रेस्पोन्स, हावा सस्पेन्सनले अनुमति दिने जमिनबाट अधिकतम उचाइ, २८.३ सेन्टिमिटर (सामान्य मोडमा २१ सेन्टीमिटर), र त्यहाँ म आक्रमण, निकास र र्याम्पको उदार कोणहरू हेर्न प्रयास गर्न गएँ। — क्रमशः ३४, ३० र २७.५° — रुटको ठाडो तर छोटो र्याम्प चढ्न पर्याप्त थियो। शान्त, पसिनाको एक थोपा होइन - मलाई साँच्चै लाग्दैन, जब हामी विन्डशील्डबाट क्षितिज देख्न छोड्छौं, चिन्ताको स्तर बढ्छ ...
तर सहज हुनुपर्यो । नयाँ डिस्कभरी अफ-रोड अभ्यासको लागि साँचो प्राविधिक शस्त्रागारले सुसज्जित छ। Reducers, इलेक्ट्रोनिक केन्द्र भिन्नता, माथि उल्लिखित भू-भाग प्रतिक्रिया 2 सहित, जसले भू-भागको प्रकार (केन्द्र कन्सोलमा रोटरी आदेश मार्फत चयन गर्न सकिने) अनुसार विभिन्न चेसिस प्रणालीहरूलाई अनुकूलन गर्दछ। र हामी केन्द्रीय स्क्रिनमा पनि चेसिस - पाङ्ग्रा, एक्सेल, भिन्नता - अफ-रोड यात्राको समयमा के भइरहेको छ भनेर निगरानी गर्न सक्छौं।
सही इन्जिन
र सडकमा र बाहिर दुवै, इन्जिन सधैं एक उत्कृष्ट साझेदार साबित भएको छ। कुनै डाउनसाइजिङ छैन — “हाम्रो” डिस्कभरी धेरै राम्रो र पर्याप्त V6 डिजेलको साथ आयो, 3000 cm3, 258 hp र 600 Nm सक्षम।3.0 Td6 को वैकल्पिक
Ingenium 2.0 SD4 ब्लक, 240 hp र 500 Nm संग सुसज्जित ल्यान्ड रोभर डिस्कभरी, कागजमा, परीक्षण गरिएको 3.0 Td6 सँग धेरै समान प्रदर्शनहरू छन्। सानो इन्जिन र कम उत्सर्जन, खरिद (आधार मूल्य) मा 14 हजार यूरो बचत गर्नुहोस्, किनकि IUC धेरै कम छ — Td6 (2017 मानहरू) को अत्यधिक €775.99 विरुद्ध 252.47€। यो 115 kg हल्का पनि छ, धेरै जसो ब्यालास्ट अगाडिको एक्सलबाट हटाइएको छ, यससँग आउने गतिशील फाइदाहरू सहित। निस्सन्देह, तिनीहरू सबै कक्षा 2 हुन्।
यो 2.3 टन तौल ह्यान्डल गर्नको लागि उत्कृष्ट छनोट हो, दायाँ खुट्टाको स्वादमा टर्कको ठूलो मात्रा उपलब्ध छ, डिस्कभरीलाई दृढतापूर्वक क्षितिज तर्फ धकेल्दै।
यसको साथमा अहिले लगभग सर्वव्यापी ZF आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन छ — म यसलाई दोषको साथ उल्लेख गर्दिन। निस्सन्देह, यो हाम्रो दिनको उत्कृष्ट प्रसारणहरू मध्ये एक हो, विभिन्न ब्रान्डका अनगिन्ती मोडेलहरू सुसज्जित, र अन्य अनुप्रयोगहरूमा जस्तै, यहाँ पनि डिस्कभरीको V6 सँग धेरै राम्रोसँग जान्छ।
3.0 V6? खर्च गर्नुपर्छ
आधिकारिक 7.2 l/100 km कम्तिमा... आशावादी - 11, 12 लिटर सामान्य थियो भनेर अनुमान गर्न गाह्रो हुनेछैन। अफ-रोड गेटअवेमा यो 14 लिटर भन्दा बढि छ। 10 भन्दा तल जान सम्भव छ, तर हामीले एक्सेलेटरलाई सावधानीपूर्वक व्यवहार गर्नुपर्छ र ट्राफिकमा नपर्नु पर्छ।
थप आरामदायक भित्री
यदि बाहिर विवादास्पद छ भने, भित्र एक धेरै रमाइलो ठाउँ हो। हामीसँग उच्च स्तरको ठाउँ र आराम, उच्च गुणस्तरका सामग्रीहरू — वास्तविक काठ र सबै, र सम्पूर्णमा राम्ररी एकीकृत — र धेरै, धेरै, भण्डारण ठाउँहरूमा व्यवहार गरिन्छ। सबै कुरा सही छैन - ब्रिटिश मूल सम्पादन को गुणस्तर मा महसुस गरिन्छ।
केही परजीवी शोरहरू धेरै कमजोर भुइँहरूमा सुन्न सकिन्थ्यो र भण्डारण डिब्बाहरू मध्ये एक, जलवायु नियन्त्रणहरू पछाडि लुकेको, कहिलेकाहीं खोल्न अस्वीकार गरियो। केहि पनि नाटकीय छैन, तर यी विवरणहरू हुन् जुन हामीले आजकल कारहरूमा 1/4 मूल्यमा फेला पार्न सक्दैनौं।
भू-भाग प्रतिक्रिया हाइलाइट गरियो।
यो उडान भित्रको अनुभवबाट विचलित गर्न पर्याप्त थिएन - तातो स्टेयरिङ ह्वील र सिटहरू, शीर्ष-निशान मेरिडियन साउन्ड सिस्टम, आर्मरेस्ट मुनि एक उदार रेफ्रिजेरेटेड डिब्बा र एक मनोरम छाना। हाम्रो एकाइको पारिवारिक उद्देश्यलाई तेस्रो पङ्क्तिको सिटले पूरक बनाइएको थियो, अधिकतम क्षमता सातमा ल्याएर।
जादुले जस्तै, चालकको सिटबाट पनि, केन्द्रीय स्क्रिनमा बटनको साधारण टचको साथ, दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिमा सबै सिटहरू फोल्ड गर्न सम्भव थियो। र हेडरेष्टहरू तिनीहरूको मूल स्थितिमा फर्किएन भने पनि हामीले तिनीहरूलाई त्यसै तरिकाले ठाउँमा राख्न सक्छौं। तेस्रो पङ्क्तिमा, स्थान पनि व्यावहारिक भन्दा बढी थियो, पहुँच थियो, धेरै प्रस्तावहरूको विपरित जुन सात सिटहरू छन्।
सिटहरूको तेस्रो पङ्क्तिको साथ ट्रंक अलिकति घटाइएको छ, तर जब फोल्ड गर्दा, तपाइँ सबै चीज लिन सक्नुहुन्छ, वा लगभग सबै - हिड्ने प्रशंसकहरू, वा IKEA हिस्टहरूका लागि, डिस्कभरी उत्तम छ, र फोर्ड ट्रान्जिट भन्दा बढी रोचक छ।
विशेष जलवायु नियन्त्रणको साथ दोस्रो पङ्क्ति
खोज वा घर, त्यो प्रश्न हो
हामीले सुरुदेखि नै थाहा पाइसकेका थियौं कि यो कारको कारणले हो, र सबैभन्दा माथि, यसको पछाडि इन्जिनको कारण, यो सस्तो कार हुनेछैन। सात सिट ल्यान्ड रोभर डिस्कवरी 3.0 Td6 HSE को आधार मूल्य 100,000 यूरो र थोरै परिवर्तनबाट सुरु हुन्छ — नोटको रूपमा, स्पेनमा, ठीक छेउमा, 78,000 यूरोबाट सुरु हुन्छ। तर हाम्रो HSE धेरै वैकल्पिक प्याकेजहरू लिएर आएको थियो (सूची हेर्नुहोस्)।
घरमा लगानी गर्नु धेरै अर्थपूर्ण हुन सक्छ, तर भनाइ अनुसार, यो चाहनेहरूका लागि होइन, यो गर्न सक्नेहरूका लागि हो। र डिस्कभरीको साथ, हामी व्यापारलाई आनन्दसँग जोड्न सक्छौं, र पछाडि घर ल्याउन सक्छौं, किनकि यसले 3500 किलोग्राम तान्न सक्छ — एक वास्तविक SUV ले मात्र गर्न सक्छ।
त्यसकारण, मूल्यको बावजुद, डिस्कभरीले खण्डमा भेट्टाउन गाह्रो हुने गुणहरूको सेट ल्याउँछ।
