द स्कोडा स्काला C-खण्डका लागि चेक ब्रान्डको नयाँ प्रतिनिधि हो, जहाँ फोर्ड फोकस, रेनो मेगाने वा "दूरका कजिन" फक्सवागन गल्फ जस्ता कारहरू बस्छन्। यसले र्यापिडको ठाउँ लिन्छ, यद्यपि यसले यसलाई प्रत्यक्ष रूपमा प्रतिस्थापन गर्दैन — स्कालालाई सी-खण्डमा दृढतापूर्वक रोपिएको छ, जबकि र्यापिडलाई थप तल राखिएको छ।
तर के स्कोडाको सी-सेगमेन्ट अक्टोभिया होइन? हो, तर... अक्टोभिया, यसको आयाम (औसत भन्दा धेरै ठूलो) र ढाँचा (साढाई भोल्युम) को कारणले गर्दा, ह्याचब्याकहरू (दुई-भोल्युम बडी) को बीचमा "फिटिङ" हुँदैन। खण्डको सार। यो पढ्न र सुन्न पनि सामान्य छ कि तपाईं दुई खण्डहरू बीच हुनुहुन्छ - त्यो प्रकारको शंका Scala संग गायब हुन्छ।
चाखलाग्दो कुरा, MQB A0 प्लेटफर्ममा आधारित स्कोडा स्काला - निर्माताको लागि पहिलो - तलको खण्डबाट SEAT Ibiza र Volkswagen Polo जस्ता आधारहरू प्रयोग गर्दछ।
उदार तेस्रो पक्ष विन्डोले Scala लाई दुई भोल्युमहरू (ह्याचब्याक) र खण्डको भ्यानहरू बीचको छुटेको लिङ्क जस्तो देखिन्छ।
तर Scala धोखा छैन। यसको आयामहरू स्पष्ट रूपमा "गोल्फ खण्ड" बाट छन्, किनकि 4.36 मिटर लामो र 1.79 मिटर चौडाई प्रमाणित छ, वा 2.649 मिटर ह्वीलबेसले तपाइँलाई अनुमान गर्न दिन्छ - यो पोलो भन्दा 31 सेमी लामो छ (जससँग यसले MQB A0 साझा गर्दछ), तर अक्टोभिया भन्दा 31 सेमी छोटो।
स्कालाको थप कम्प्याक्ट आयामहरूले तपाईंलाई बोर्डमा रहेको ठाउँको अनुमान लगाउन दिँदैन - यो खण्डको सबैभन्दा फराकिलो कार हो। तिनीहरू पछाडिको सिटमा बस्छन् र 1.80 मिटर अग्लो पास "इच्छामा" भए पनि, स्कालासँग प्रशस्त ठाउँहरू छन् - हामी एउटा ठूलो कारमा छौं भन्ने धारणा प्राप्त हुन्छ।
Scala को बलियो तर्क मध्ये एक बोर्ड मा स्पेस मा निहित छ। ट्रंकको क्षमता 467 l छ, यो खण्डमा सबैभन्दा उच्च मध्ये एक हो।
पछाडिको लेगरूम सन्दर्भात्मक छ, अक्टोभियाको बराबर; वैकल्पिक मनोरम छत संग सुसज्जित हुँदा पनि, उचाइ ठाउँ को कमी छैन; र ट्रंक, 467 l मा, सबैभन्दा ठूलो Honda Civic पछि दोस्रो हो, तर केवल 11 l (478 l) ले मात्र।
अगाडि बसेको, नयाँपन र परिचितताको मिश्रण छ। स्कोडाका लागि ड्यासबोर्ड डिजाइन नयाँ छ, तर नियन्त्रण वा इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली सजिलैसँग स्कोडासँग मात्र नभई विशाल फक्सवागन समूहका अन्य उत्पादनहरूसँग जोडिएको छ। तपाईले व्यक्तित्वमा के गुमाउनुहुन्छ, तपाईले प्रयोग र अन्तरक्रियामा सहजता प्राप्त गर्नुहुन्छ, सबै कुरा कहाँ छ भनेर जान्नको लागि ठूलो "मानसिक प्रयासहरू" आवश्यक पर्दैन र व्याकुलताको स्तर कम गर्दछ।
आन्तरिक रूढ़िवादी पक्ष तिर झुकाव, तर आलोचना गर्न गाह्रो जब यो ergonomics को लागी आउँछ।
पाङ्ग्रा मा
सडक हिर्काउने समय, लगभग 200 किलोमिटरले हामीलाई गन्तव्यबाट अलग गर्दै, लिस्बन र मोराओको बीचमा, Alentejo मा। स्कोडा स्कालालाई रोडस्टरको रूपमा आफ्नो सीपहरू प्रदर्शन गर्ने अवसर — धेरै जसो मार्ग राजमार्गबाट हुनेछ।
र एक राम्रो एस्ट्राडिस्टा थियो जुन स्काला बाहिर भयो। सिट र स्टेयरिङ ह्वील (छालामा) ले हामीलाई उपयुक्त हुने ड्राइभिङ स्थिति फेला पार्न पर्याप्त मात्रामा समायोजन गरिएको छ, लामो समयसम्म ड्राइभिङ "शिफ्ट" पछि पनि सिट सहज भएको प्रमाणित भयो।
उच्च क्रुजिङ गतिमा — 130-140 km/h — रोलिङ र एरोडायनामिक आवाजको लागि नोट, जुन स्वीकार्य स्तरहरूमा रहन्छ। यो "अटोबानको प्रभु" होइन, तर यसले हामीलाई यो बिदाको अवधिमा हुने लामो यात्राहरूको लागि उपयुक्त भन्दा बढी उपयुक्त छ भनेर महसुस गर्न अनुमति दियो, आराम र परिष्कृतको राम्रो स्तरको लागि धन्यवाद।
यदि तपाइँ एक तेज र थप रोमाञ्चक ड्राइभिङ अनुभव चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ राम्रोसँग अन्यत्र हेर्नु हुन्छ, तर Scala ले सम्झौता गर्दैन। पर्याप्त तौल, धेरै राम्रो परिशुद्धता र प्रगतिशीलता प्रकट गर्दै, एक धेरै राम्रो योजनामा नियन्त्रणहरूको अनुभूति मात्र होइन, तर व्यवहार सधैं सटीक र पूर्वानुमानयोग्य साबित भएको छ, चक्रमा उच्च स्तरको आत्मविश्वासको ग्यारेन्टी गर्दै।
हाम्रो डिस्पोजलमा दुईवटा तीन इन्जिनहरू थिए जुन स्कालासँग (अहिलेको लागि) पोर्चुगलमा हुनेछ, 116 hp को 1.0 TSI र 116 hp को 1.6 TDI । दुबै धेरै राम्रो छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सका साथ — सही, तर विभिन्न उपकरण स्तरहरू — शैली, उच्च स्तर, १.० TSI मा; र 1.6 TDI को लागि महत्वाकांक्षा। कलबाट हराइरहेको एक मात्र चीज 95 hp को 1.0 TSI थियो, एउटा इन्जिन जसले स्काला दायरामा पहुँचको रूपमा काम गर्नेछ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
116 hp र म्यानुअल गियरबक्सको यस संस्करणमा, 1.0 TSI ले आफूलाई अहिलेको लागि, सबैभन्दा रोचक प्रस्तावमा प्रकट गरेको छ। भोक्सवागन समूहको सर्वव्यापी तीन-सिलिन्डर टर्बोचार्जर बजारमा सबैभन्दा उत्कृष्ट मध्ये एक हो, लगभग उच्च क्षमताको प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन जस्तो देखिन्छ। रैखिक वितरण, यसले परिवारको प्रयोगको लागि स्कालालाई न्यूनतम रूपमा सभ्य फाइदाहरूको ग्यारेन्टी गर्दै, मध्यम आहारहरूमा उत्कृष्ट गर्दछ।
यो मैले फिर्ता गरेको १.६ TDI भन्दा बढी परिष्कृत र शान्त छ, र यसले उचित उपभोगको लागि पनि अनुमति दिन्छ, यस यात्राको साथमा ६.५ लि/१०० किमी , उपभोक्ता समर्थक ड्राइभिङ अभ्यास गरिएको छैन भनेर विचार गर्दा पनि।
शैलीको रूपमा, यो महत्वाकांक्षाको लागि 17″ पाङ्ग्राहरू - 16″ संग सुसज्जित आयो - त्यसैले हामीले आराममा के गुमायौं (धेरै होइन), हामीले गतिशील तीक्ष्णतामा अलि बढी प्राप्त गर्यौं।
उपभोगको लागि, 1.6 TDI अतुलनीय छ, अवश्य पनि - 5.0 l/100 किमी , एउटै प्रकारको ड्राइभिङको लागि — र "पृष्ठभूमि धावक" को रूपमा, विशेष गरी राजमार्गमा लामो दौडका लागि, यो आदर्श साझेदार साबित भयो।
कम रमाइलो अनुभव हुन्छ जब गति सुस्त हुन्छ र हामीले स्नेयर ड्रममा बढी भर पर्नु पर्छ — यो 1.0 TSI भन्दा सुन्न धेरै श्रव्य र कम रमाइलो छ, र 1500 rpm भन्दा कम टर्कको स्पष्ट कमीले शहरी मार्गहरूमा यसको प्रयोग गर्दछ। थप संकोच।
अवश्य पनि, स्कालासँग "सिम्पली चतुर" विवरणहरूको अभाव छैन, जस्तै ढोकामा बनाइएको छाता...
निश्कर्षमा
C-खण्डको मुटुमा स्कोडा द्वारा एक बलियो प्रविष्टि। स्कोडा स्कालाले कुनै पनि उल्लेखनीय कमजोरीहरू बिना, आफूलाई परिपक्व र एकरूपता प्रस्तावको रूपमा प्रकट गर्दै, ठाउँ, आराम र मूल्यको सन्दर्भमा बलियो तर्कहरूको सेट प्रस्तुत गर्दछ।
यो पहिले नै पोर्चुगलमा प्रतिस्पर्धी मूल्यहरूमा बिक्रीमा छ, मा सुरु हुन्छ 21960 यूरो 95 hp 1.0 TSI को लागि। हामीले ड्राइभ गर्ने मौका पाएको ११६ hp 1.0 TSI र 1.6 TDI को मूल्यहरू 22815 यूरो र २६४९७ युरो , क्रमशः।
