मर्सिडिज बेन्जसँग कूपमा लामो अनुभव छ। कति लामो? तपाईंले तस्बिरहरूमा देख्नुभएको C123 यस वर्ष यसको सुरुवातको 40 औं वार्षिकोत्सव मनाउँछ (NDR: यस लेखको मूल प्रकाशनको मितिमा)।
आज पनि, हामी C123 मा फिर्ता जान सक्छौं र यसको उत्तराधिकारीहरूको उपस्थितिलाई प्रभाव पार्ने सामग्रीहरू फेला पार्न सक्छौं, जस्तै हालै पेश गरिएको E-Class Coupé (C238) — उदाहरणका लागि B स्तम्भको अनुपस्थिति।
मर्सिडीज बेन्ज मिड-रेन्ज रेन्ज सधैं उपलब्ध बडीहरूको संख्यामा फलदायी रहेको छ। र कूपहरू, सैलुनहरूबाट व्युत्पन्न, यी मध्ये सबैभन्दा विशेष अभिव्यक्तिहरू थिए - C123 कुनै अपवाद छैन। प्रसिद्ध W123 बाट व्युत्पन्न, सबैभन्दा सफल मर्सिडीज-बेन्जहरू मध्ये एक, 1977 जेनेभा मोटर शोमा प्रस्तुत गरिएको सैलुन पछि एक वर्ष पछि कूप देखा पर्यो।
यो प्रारम्भमा तीन संस्करणहरूमा ज्ञात गरिएको थियो - 230 C, 280 C र 280 CE - र प्रेसलाई उपलब्ध गराइएको जानकारी, 1977 मा, सन्दर्भ गरिएको थियो:
तीनवटा नयाँ मोडलहरू मिड-रेन्ज 200 D र 280 E शृङ्खलाहरूका सफल परिष्करण हुन् जुन तिनीहरूको आधुनिक र परिष्कृत इन्जिनियरिङलाई नछोडिकन गत वर्षदेखि धेरै सफल भएका छन्। जेनेभामा प्रस्तुत गरिएका कूपहरू कार उत्साहीहरूका लागि लक्षित छन् जसले दृश्य व्यक्तित्व र आफ्नो गाडीमा देखिने उत्साहलाई महत्त्व दिन्छन्।
थप प्रतिष्ठित र सुरुचिपूर्ण शैली
सैलुनमा भिजुअल दृष्टिकोणको बावजुद, C123 थप सुरुचिपूर्ण र तरल शैलीको लागि यसको खोज द्वारा प्रतिष्ठित थियो। C123 4.0 cm छोटो र 8.5 cm लम्बाइ र ह्वीलबेस सलुन भन्दा छोटो थियो.
सिल्हूटको उच्च तरलता विन्डशील्ड र पछाडिको झ्यालको ठूलो झुकाव मार्फत हासिल गरिएको थियो। र, अन्तिम तर कम्तिमा होइन, B स्तम्भको अनुपस्थिति। यसले आफ्नो बसोबास गर्नेहरूका लागि राम्रो दृश्यताको लागि मात्र अनुमति दिँदैन, तर कूपेको प्रोफाइललाई लम्बाइ, हल्का र सुव्यवस्थित पनि बनायो।
सबै सञ्झ्यालहरू खुला हुँदा प्रभाव यसको सम्पूर्ण पूर्णतामा प्राप्त भयो। B-स्तम्भको अनुपस्थिति आजसम्म कायम छ, सबैभन्दा भर्खरको E-Class Coupe मा पनि देखिन्छ।
जेनेरेसन 123 ले निष्क्रिय सुरक्षाको क्षेत्रमा महत्त्वपूर्ण प्रगतिहरू पनि देख्यो, यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै कठोर संरचनाको साथ सुरु भयो। C123 ले प्रोग्राम गरिएको विरूपण संरचनाहरू पनि उद्योग मानक हुनुभन्दा धेरै अघि देखाएको थियो।
सुरक्षाको सन्दर्भमा, समाचार त्यहाँ रोकिदैन। 1980 मा, ब्रान्ड उपलब्ध गराइयो, वैकल्पिक रूपमा, ABS प्रणाली, दुई वर्ष पहिले S-Class (W116) मा डेब्यु भयो। र 1982 मा, C123 पहिले नै ड्राइभरको एयरब्यागसँग अर्डर गर्न सकिन्छ।
एक डिजेल कूप
सन् १९७७ मा डिजेलले युरोपेली बजारमा अभिव्यक्ति घटाएको थियो । 1973 को तेल संकटले डिजेल बिक्रीलाई बढावा दियो, तर पनि, 1980 मा यसको अर्थ बजारको 9% भन्दा कम थियो । र यदि परिवारमा भन्दा कामको गाडीमा डिजेल फेला पार्न सजिलो थियो भने, कुपेको बारेमा के हो ... आजकल डिजेल कूपहरू सामान्य छन्, तर 1977 मा, C123 व्यावहारिक रूपमा एक अद्वितीय प्रस्ताव थियो।
300 CD को रूपमा पहिचान गरिएको, यो मोडेल, उत्सुकतापूर्वक, यसको गन्तव्यको रूपमा उत्तर अमेरिकी बजार थियो। इन्जिन अजेय OM617, 3.0 l इनलाइन पाँच सिलिन्डर थियो। पहिलो संस्करणमा टर्बो थिएन, केवल चार्ज 80 घोडा र 169 एनएम । यो 1979 मा परिमार्जन गरिएको थियो, 88 hp चार्ज गर्न सुरु भयो। 1981 मा, 300 CD लाई 300 TD द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो, जसलाई टर्बो थपिएकोले यसलाई उपलब्ध गराइयो। 125 hp र 245 Nm टर्क। र मा…
महत्त्वपूर्ण नोट: त्यस समयमा, मर्सिडीज मोडेलहरूको नाम अझै पनि वास्तविक इन्जिन क्षमता अनुरूप थियो। त्यसोभए 230 C 109 hp र 185 Nm भएको 2.3 l चार-सिलिन्डर थियो, र 280 C a 2.8 l इनलाइन छ सिलिन्डरहरू 156 hp र 222 Nm भएको थियो।
230 र 280 दुबै CE संस्करणको साथ पूरक थिए, Bosch K-Jetronic मेकानिकल इंजेक्शन संग सुसज्जित। 230 CE को मामला मा संख्या 136 hp र 201 Nm मा बढ्यो। 280 CE मा 177 hp र 229 Nm थियो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
C123 1985 सम्म उत्पादनमा रहनेछ, लगभग 100,000 इकाइहरू उत्पादन गरियो (99,884), जसमध्ये 15 509 डिजेल इन्जिनसँग मेल खान्छ। C123 भेरियन्ट जसले सबैभन्दा कम इकाइहरू उत्पन्न गर्यो 280 C थियो र केवल 3704 एकाइहरू उत्पादन गरियो।
C123 को विरासत यसको उत्तराधिकारीहरू, अर्थात् C124 र CLK (W208/C208 र W209/C209) को दुई पुस्ताहरूसँग जारी रह्यो। 2009 मा ई-क्लासले C207 पुस्ताको साथ फेरि कूप गर्यो, र यसको उत्तराधिकारी, C238 यो 40 वर्ष पुरानो गाथाको नयाँ अध्याय हो।
