विगत एक दशकदेखि सी-क्लास मर्सिडिज बेन्जमा सबैभन्दा बढी बिक्री हुने मोडल रहेको छ। हालको पुस्ता, W205, 2014 देखि, 2.5 मिलियन भन्दा बढी एकाइहरू (सेडान र भ्यान बीच) बेचेको छ। नयाँ को महत्व मर्सिडीज-बेन्ज सी-क्लास W206 यो, यसरी, निर्विवाद छ।
ब्रान्डले अब नयाँ पुस्तामा लिमोसिन (सेडान) र स्टेसन (भ्यान) को रूपमा बार बढाइरहेको छ, जुन उनीहरूको मार्केटिङको सुरुवातदेखि नै उपलब्ध हुनेछ। यो चाँडै सुरु हुनेछ, मार्चको अन्त्यबाट, अर्डरहरू खोल्ने, गर्मीको समयमा डेलिभर हुने पहिलो एकाइहरूको साथ।
यस मोडेलको विश्वव्यापी महत्त्व स्पष्ट छ, यसका ठूला बजारहरू पनि विश्वमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मध्ये एक छन्: चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी र बेलायत। हालको मामलामा जस्तै, यो धेरै स्थानहरूमा उत्पादन गरिनेछ: ब्रेमेन, जर्मनी; बेइजिङ, चीन; र पूर्वी लन्डन, दक्षिण अफ्रिकामा। नयाँ चीजहरू ल्याउने सबै कुरा पत्ता लगाउने समय।
इन्जिनहरू: सबै विद्युतीकृत, सबै 4-सिलिन्डर
हामी नयाँ C-Class W206, यसको इन्जिनहरूको बारेमा सबैभन्दा धेरै छलफल उत्पन्न गर्ने विषयबाट सुरु गर्छौं। यी विशेष रूपमा चार-सिलिन्डर हुनेछन् - सबै-शक्तिशाली AMG सम्म - र ती सबैलाई विद्युतीकरण पनि गरिनेछ। जर्मन ब्रान्डको उच्चतम भोल्युम मोडेलहरू मध्ये एकको रूपमा, नयाँ C-Class ले CO2 उत्सर्जन खाताहरूमा बलियो प्रभाव पार्नेछ। यस मोडेललाई विद्युतीकरण गर्नु सम्पूर्ण ब्रान्डका लागि उत्सर्जन कम गर्न महत्त्वपूर्ण छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
सबै इन्जिनहरूले 15 kW (20 hp) र 200 Nm विद्युतीय मोटर समावेश गरी 48 V माइल्ड-हाइब्रिड प्रणाली (ISG वा एकीकृत स्टार्टर जेनरेटर) फिचर गर्नेछन्। हल्का हाइब्रिड प्रणाली सुविधाहरू जस्तै "फ्रीव्हीलिंग" वा धीमा र ब्रेकिङमा ऊर्जा रिकभरी। । यसले स्टार्ट/स्टप प्रणालीको धेरै सहज सञ्चालनको ग्यारेन्टी पनि दिन्छ।
हल्का-हाइब्रिड संस्करणहरूका अतिरिक्त, नयाँ C-Class W206 ले अपरिहार्य प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणहरू प्रस्तुत गर्नेछ, तर यसमा केही प्रतिद्वन्द्वीहरू जस्तै 100% विद्युतीय संस्करणहरू हुनेछैनन्, मुख्यतया MRA प्लेटफर्मले सुसज्जित भएकाले। यो, जसले 100% इलेक्ट्रिक पावरट्रेनलाई अनुमति दिँदैन।
आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि, त्यहाँ अनिवार्य रूपमा दुई हुनेछ। द M 254 पेट्रोल दुई भेरियन्टमा आउँछ, 1.5 l (C 180 र C 200) र 2.0 l (C 300) क्षमताको, जबकि OM 654 M डिजेलको क्षमता मात्र २.० लीटर (C 220 d र C 300 d) छ। दुबै FAME को अंश हुन्... होइन, यसको "फेम" सँग कुनै सरोकार छैन, तर यो "Family of Modular Engines" वा "Family of Modular Engines" को संक्षिप्त रूप हो। स्वाभाविक रूपमा, तिनीहरूले अधिक दक्षता र... प्रदर्शनको वाचा गर्छन्।
यस प्रक्षेपण चरणमा, इन्जिनहरूको दायरा निम्नानुसार वितरित गरिएको छ:
- C 180: 170 hp 5500-6100 rpm र 250 Nm बीच 1800-4000 rpm, खपत र CO2 उत्सर्जन 6.2-7.2 l/100 km र 141-163 g/km बीच;
- C 200: 204 hp 5800-6100 rpm र 300 Nm बीच 1800-4000 rpm, खपत र CO2 उत्सर्जन 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km र 143-163 (6m/g) बीचमा
- C 300: 258 hp 5800 rpm र 400 Nm बीच 2000-3200 rpm, खपत र CO2 उत्सर्जन 6.6-7.4 l/100 km र 150-169 g/km बीच;
- C 220 d: 4200 rpm मा 200 hp र 1800-2800 rpm बीच 440 Nm, खपत र CO2 उत्सर्जन 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km र 130-148 (134 k/152) बीचमा
- C 300 d: 4200 rpm मा 265 hp र 1800-2200 rpm बीच 550 Nm, खपत र CO2 उत्सर्जन 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km र 131-148 (135-k/152;) बीचमा
कोष्ठकका मानहरूले भ्यान संस्करणलाई जनाउँछ।
C 200 र C 300 पनि 4MATIC प्रणालीसँग सम्बन्धित हुन सक्छ, त्यो हो, तिनीहरूसँग चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ हुन सक्छ। C 300, 20 hp र 200 Nm ISG 48 V प्रणालीको छिटपुट समर्थनको अतिरिक्त, एक ओभरबूस्ट कार्य मात्र र केवल आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि छ, जसले क्षणभरमा, अर्को 27 hp (20 kW) थप्न सक्छ।
व्यावहारिक रूपमा 100 किमी स्वायत्तता
यो प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणहरूको स्तरमा हो जुन हामीले सबैभन्दा ठूलो समाचार फेला पार्छौं, किनकि 100 किलोमिटर विद्युतीय स्वायत्तता वा त्यो (WLTP) को धेरै नजिक घोषणा गरिएको छ। धेरै ठूलो ब्याट्री, चौथो पुस्ता, 25.4 kWh संग, व्यावहारिक रूपमा पूर्ववर्ती दोब्बर को परिणाम को रूप मा एक उल्लेखनीय वृद्धि। यदि हामीले ५५ किलोवाट डाइरेक्ट करन्ट (DC) चार्जर छनोट गर्छौं भने ब्याट्री चार्ज गर्न ३० मिनेटभन्दा बढी समय लाग्दैन।
अहिलेको लागि, हामीलाई पेट्रोल संस्करणको विवरण मात्र थाहा छ — एक डिजेल प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण पछि आउनेछ, हालको पुस्तामा जस्तै। यसले M 254 को 200hp र 320Nm को संस्करण, 129hp (95kW) को इलेक्ट्रिक मोटर र 440Nm अधिकतम टर्कको साथ संयोजन गर्दछ — अधिकतम संयुक्त पावर 320hp र 650Nm को अधिकतम संयुक्त टर्क हो।
बिजुली मोडमा, यसले 140 किमी/घन्टा सम्म सर्कुलेशन अनुमति दिन्छ र धीमा वा ब्रेकिङमा ऊर्जा रिकभरी पनि 100 किलोवाट सम्म बढेको छ।
अन्य ठूला समाचारहरू ट्रंकमा रहेको ब्याट्रीको "सफाई" लाई चिन्ता गर्दछ। यो चरणको लागि अलविदा हो जसले यस संस्करणमा धेरै हस्तक्षेप गर्यो र हामीसँग अब समतल फ्लोर छ। तैपनि, सामानको डिब्बाले आन्तरिक दहन इन्जिनको अन्य सी-क्लासहरूको तुलनामा क्षमता गुमाउँछ — भ्यानमा यो 360 l (यसको पूर्ववर्ती भन्दा 45 l बढी) दहन-मात्र संस्करणहरूको 490 l विरुद्ध छ।
चाहे लिमोसिन होस् वा स्टेसन, सी-क्लास प्लग-इन हाइब्रिडहरू रियर एयर (सेल्फ-लेभलिङ) सस्पेन्सनको साथ मानक हुन्छन्।
अलविदा म्यानुअल क्यासियर
नयाँ मर्सिडीज-बेन्ज सी-क्लास W206 ले चार सिलिन्डरभन्दा बढी इन्जिनहरूलाई मात्र होइन, म्यानुअल ट्रान्समिसनलाई पनि अलविदा भन्छ। 9G-Tronic को नयाँ पुस्ता, नौ गतिको अटोमेटिक ट्रान्समिसन मात्र उपलब्ध हुन्छ।अटोमेटिक ट्रान्समिसनले अब बिजुलीको मोटर र सम्बन्धित इलेक्ट्रोनिक व्यवस्थापन, साथै यसको आफ्नै कूलिङ सिस्टमलाई एकीकृत गर्दछ। यस एकीकृत समाधानले स्थान र तौल बचत गरेको छ, साथै थप कुशल भएको छ, मेकानिकल तेल पम्पको 30% घटाइएको डेलिभरीले देखाएको छ, प्रसारण र इलेक्ट्रिक सहायक तेल पम्प बीचको अनुकूलित अन्तरक्रियाको परिणाम।
विकास
मेकानिकल अध्यायमा धेरै नवीनताहरू छन् भने, बाह्य डिजाइनको सन्दर्भमा, फोकस विकासमा रहेको देखिन्छ। नयाँ सी-क्लासले लम्बिच्युडिनल फ्रन्ट इन्जिन भएको रियर-ह्वील ड्राइभको सामान्य अनुपातलाई कायम राख्छ, अर्थात् छोटो फ्रन्ट स्प्यान, पछाडिको यात्रु डिब्बा र लामो रियर स्प्यान। उपलब्ध रिम आयामहरू 17″ देखि 19″ सम्मका हुन्छन्।
"कामुक शुद्धता" भाषा अन्तर्गत, ब्रान्डका डिजाइनरहरूले बडीवर्कमा लाइनहरूको प्रचुरतालाई कम गर्ने प्रयास गरे, तर पनि त्यहाँ अझै पनि एक वा अर्को "फ्लोरस" विवरणहरूको लागि ठाउँ थियो, जस्तै हुडमा बम्पहरू।
विवरणका प्रशंसकहरूको लागि, पहिलो पटक, मर्सिडीज-बेन्ज सी-क्लासको हुडमा तारा चिन्ह छैन, ती सबैको ग्रिलको बीचमा ठूलो तीन-पोइन्टेड तारा भएको छ। जसको बारेमा बोल्दै, त्यहाँ तीनवटा भेरियन्टहरू उपलब्ध हुनेछन्, छनोट गरिएका उपकरण लाइनहरू - आधार, एभाङ्गर्डे र एएमजी लाइन। AMG लाइनमा, ग्रिड साना तीन-पोइन्ट ताराहरूले भरिएको छ। साथै पहिलो पटक, पछाडिको अप्टिक्स अब दुई टुक्रा मिलेर बनेको छ।
आन्तरिक, क्रान्ति ठूलो छ। नयाँ C-Class W206 ले S-Class "फ्ल्यागशिप" जस्तै समान प्रकारको समाधान समाहित गर्दछ, ड्यासबोर्ड डिजाइनलाई हाइलाइट गर्दै — गोलाकार तर फ्ल्याट भेन्टहरूद्वारा माउन्ट गरिएको — र दुईवटा स्क्रिनहरूको उपस्थिति। एउटा तेर्सो उपकरण प्यानल (१०.२५″ वा १२.३″) र अर्को ठाडो एलसीडी इन्फोटेनमेन्ट (९.५″ वा ११.९″) को लागि। ध्यान दिनुहोस् कि यो अब 6º मा चालक तिर थोरै झुकिएको छ।
थप ठाउँ
नयाँ C-Class W206 को सफा लुकले तपाईंलाई पहिलो नजरमा यो लगभग सबै दिशाहरूमा बढेको छ भनेर याद गर्न अनुमति दिँदैन, तर धेरै होइन।
यो 4751 मिमी लामो (+65 मिमी), 1820 मिमी चौडाई (+10 मिमी) र व्हीलबेस 2865 मिमी (+25 मिमी) छ। उचाइ, अर्कोतर्फ, थोरै कम छ, 1438 मिमी उच्च (-9 मिमी)। भ्यान पनि आफ्नो पूर्ववर्तीसँग 49 मिमी बढ्छ (यसको लम्बाइ लिमोसिन जस्तै छ) र 7 मिमी उचाइ पनि गुमाउँछ, 1455 मिमीमा बस्छ।
बाह्य उपायहरूको वृद्धि आन्तरिक कोटाहरूमा प्रतिबिम्बित हुन्छ। लेग्रूम पछाडि 35mm बढ्यो, जबकि कुहिनो कोठा अगाडि 22mm र पछाडि 15mm बढ्यो। लिमोसिनको लागि 13 मिमी ठूलो र स्टेशनको लागि 11 मिमी उचाइ ठाउँ छ। ट्रंक पूर्ववर्ती जस्तै 455 l मा रहन्छ, सेडान को मामला मा, जबकि भ्यान मा यो 30 l, 490 l सम्म बढ्छ।
MBUX, दोस्रो पुस्ता
नयाँ Mercedes-Benz S-Class W223 ले MBUX को दोस्रो पुस्ता गत वर्ष डेब्यु गर्यो, त्यसैले तपाईंले बाँकी दायरामा यसको प्रगतिशील एकीकरण बाहेक अरू केही आशा गर्नुहुन्न। र S-Class जस्तै, त्यहाँ धेरै सुविधाहरू छन् जुन नयाँ C-Class ले यसबाट प्राप्त गरेको छ।
स्मार्ट होम नामक नयाँ सुविधाको लागि हाइलाइट गर्नुहोस्। घरहरू पनि "स्मार्ट" बन्दै गएका छन् र MBUX को दोस्रो पुस्ताले हामीलाई हाम्रो आफ्नै कारबाट हाम्रो आफ्नै घरसँग अन्तर्क्रिया गर्न अनुमति दिन्छ — प्रकाश र तताउने नियन्त्रणदेखि लिएर, कोही घरमा भएको थाहा पाउनसम्म।
"हे मर्सिडीज" वा "हेलो मर्सिडीज" पनि विकसित भयो। हामीले कल गर्न चाहेको जस्ता केही सुविधाहरूको लागि "हेलो मर्सिडीज" भन्न अब आवश्यक छैन। र यदि बोर्डमा धेरै यात्रुहरू थिए भने, तपाईंले तिनीहरूलाई अलग भन्न सक्नुहुन्छ।
MBUX सँग सम्बन्धित अन्य समाचारहरू हाम्रो व्यक्तिगत खातामा फिंगरप्रिन्ट मार्फत पहुँचसँग सम्बन्धित छन्, (वैकल्पिक) संवर्धित भिडियोमा, जहाँ क्यामेराद्वारा खिचिएका छविहरूमा थप जानकारीको ओभरले छ जुन हामीले स्क्रिनमा देख्न सक्छौं (बाट ट्राफिक संकेतहरू दिशात्मक तीरहरू पोर्ट नम्बरहरूमा, र रिमोट अद्यावधिकहरू (OTA वा ओभर-द-एयर)।
अन्तमा, त्यहाँ एक वैकल्पिक हेड-अप डिस्प्ले छ जसले 4.5 मिटरको दूरीमा 9″ x 3″ छवि प्रोजेक्ट गर्दछ।
सुरक्षा र आरामको नाममा अझ धेरै प्रविधि
तपाईले अपेक्षा गरे जस्तै, सुरक्षा र आरामसँग सम्बन्धित प्रविधिको कुनै कमी छैन। थप उन्नत ड्राइभिङ सहायकहरूबाट, जस्तै एयर-ब्यालेन्स (सुगन्धहरू) र ऊर्जावान आराम।
टेक्नोलोजीको नयाँ टुक्रा जुन बाहिर खडा छ डिजिटल लाइट हो, त्यो हो, टेक्नोलोजी अगाडिको प्रकाशमा लागू हुन्छ। प्रत्येक हेडल्याम्पमा अब 1.3 मिलियन माइक्रो-मिररहरू छन् जसले अपवर्तक र प्रत्यक्ष प्रकाश, जसले प्रति वाहन 2.6 मिलियन पिक्सेलको रिजोल्युसनमा अनुवाद गर्दछ।
यसमा सडकमा दिशानिर्देशहरू, प्रतीकहरू र एनिमेसनहरू प्रोजेक्ट गर्ने क्षमता जस्ता थप कार्यहरू पनि छन्।
चेसिस
अन्तिम तर कम्तिमा होइन, जमिन जडानहरू पनि सुधारिएको थियो। अगाडिको निलम्बन अब चार-आर्म योजनाको अधीनमा छ र पछाडि हामीसँग बहु-आर्म योजना छ।
मर्सिडीज-बेन्ज भन्छन् कि नयाँ निलम्बनले उच्च स्तरको आराम सुनिश्चित गर्दछ, चाहे सडकमा होस् वा घुमाउने आवाजको सन्दर्भमा, चपलता सुनिश्चित गर्दै र ह्वीलमा रमाइलो पनि हुन्छ — हामी यसलाई सकेसम्म चाँडो प्रमाणित गर्न यहाँ आउनेछौं। वैकल्पिक रूपमा हामीसँग खेलकुद निलम्बन वा अनुकूलीमा पहुँच छ।
चपलता अध्यायमा, दिशात्मक रियर एक्सलको लागि छनौट गर्दा यसलाई विस्तार गर्न सकिन्छ। नयाँ W223 S-Class (10º सम्म), नयाँ W206 C-Class मा देखिएका चरम घुमाउने कोणहरूलाई अनुमति नदिए पनि, नयाँ W206 C-Class मा, घोषित 2.5º ले घुमाउने व्यासलाई 43 सेन्टिमिटर, 10.64 मिटरमा घटाउन अनुमति दिन्छ। स्टीयरिङ रियर एक्सल बिनाको संस्करणहरूमा २.३५ को तुलनामा केवल २.१ इन्ड-टु-एन्ड ल्याप्सको साथ, स्टीयरिङ पनि बढी प्रत्यक्ष छ।
